Проверяет величину давления в ТМ

Одновременно с величиной давления в ТМ, проверяет давление воздуха в ТЦ.

(Рис.29а)

Справка: Работа крана машиниста № 013.

В случае утечки воздуха из ТМ, понижается давление в камере под диафрагмой

реле давления. Диафрагма прогибается вниз, открывая питательный клапан

реле давления. Через открывшийся питательный клапан происходит подпитка

ТМ из НМ темпом 0.8-1.0 атм./с.

При утечки воздуха из ТМ при стоянке поезда на станции, определить данную

утечку по 2-х стрелочному манометру невозможно, т.к. темп утечки воздуха из

ТМ равен темпу подпитки из НМ. (См.справку.)

Следовательно, ВР не сработает на тормоз и манометр ТЦ не будет показывать

давление ПСТ в зависимости от загрузки, но будет показывать давление ВЗ №1

0.9-1.1 атм. (Рис.29а)

Для определения утечки из ТМ, необходимо перекрыть разобщительный кран.

Таким образом, подпитка ТМ из НМ прекращается, и при утечке воздуха из ТМ,

2 -х стрелочный манометр покажет падение давления в ТМ, а манометр ТЦ

давление ПСТ в зависимости от загрузки. (См. Рис.29б)

Действия машиниста:

Действуем согласно п.2 стр.136.

7. При давлении в ТМ - 5.0 атм., давление в ТЦ ВЗ №2

При включённой системе АРС – РПБ

включена по цепи: 10 пр.,А-48, провод 7Д, КЭ реверсора, провод 7Г, А79, включённый тумблер АРС, катушка РПБ,,,земля’’.

Замыкающая блокировка РПБ в цепи 39 -го провода разомкнута, поэтому катушка

ВЗ №2 обесточена.

При нахождении ручки КВ в,, 0 ’’, по цепи противоскатывания от системы АРС

по 48 проводу, получает питание ВЗ№1. (Рис.31)

1. В ТЦ давление ВЗ №2, при давлении в ТМ – 5.0 атм. (Рис.30).

Возможные причины:

а) Обрыв в цепи катушки РПБ (реле педали безопасности), Рис.32

б) Выбит А79, из-за К. З. в катушке РПБ. Рис.33

По этим причинам РПБ теряет питание, а её блокировка замыкается в цепи

39 провода, что приводит к включению ВЗ №2 в каждом вагоне.(Рис.32,33)

Действия машиниста:

1. Перекрыть кран ЭПВ,

2. Отключить тумблер АРС,

3. Перевести реверсивный вал КВ в,, 0 ’’.

После перевода реверсивного вала в,, 0 ’’ – разомкнулись КЭ проводов:

ДА и 7Г — 7Д, что привело к отключению системы АРС-Д, а следовательно

к обесточиванию ВЗ №2 на всех вагонах при замкнутой размыкающейся

блокировки РПБ в 39 -м поездном проводе.(Рис.34,35)

а) ВЗ №2 — отпустил. (Рис.34,35)

1. Проверить положение А79 (Рис.35)

А79 выбит – восстановить его,

а) не выбивает (Рис.31)— продолжает работу на линии,

б) вновь выбивает (Рис.35) или он не выбит (Рис.34).

2. Перейти на ДАУ АРС или АРС-Р, т.е. на резервный комплект АРС

хвостовой кабины. (Рис.36)

ВЗ №2 не сработал (Рис.36) – с пассажирами следует в депо приписки.

При работе на линии с РАС-Д в хвостовой кабине должен быть постоянно

включён тумблер АЛС.

б) ВЗ №2 – не отпустил. (Рис.37) Восстанавливает систему АРС.

1. Перевести реверсивный вал из положения,, 0 ’’ в положение,, Вперёд ’’,

2. Включает тумблер АРС, нажимает КБ или ПБ,

3. Открывает кран ЭПВ.

Причины:

1) остался замкнут КЭ 8 -го провода,

2) постороннее питание на 8 -м поездном проводе,

3) постороннее питание на 39 -м поездном проводе.

Действия машиниста:

1. Отключает А41. (Рис.38)

а) ВЗ №2 — Отпустил. Остался замкнут КЭ 8 -го провода.(Рис.38)

С пассажирами следует до деповской станции, откуда после высадки

пассажиров из поезда, следует в депо.

б) ВЗ №2 — Не отпустил. (Рис.39) Постороннее питание на поездных

8 -го или 39 -го проводах.

в) Включает А-41. Следовательно, КЭ 8 -го провода разомкнут.

2. Отключает А-8 на головном вагоне.(Рис.40)

а) ВЗ №2 – Отпустил. (Рис.40)

Причина: постороннее питание на 8 -м поездном проводе. (Рис.40)

Докладывает ДЦХ о характере неисправности и своих дальнейших действий.

Открывает двери, высаживает пассажиров.

Отключает на всех вагонах А-8. (Рис.41)

После отключения на всех вагонах А-8 и прибытия в головную кабину,

закрывает двери по сигналу дежурной по станции и следует резервом в депо.

После отключения А-8 на головном вагоне, (Рис.42)

б) ВЗ №2 – Не отпустил. (Рис.42) Включает А-8 (Рис.43) и

3. Отключает А-52 на головном вагоне. (Рис.43)

а) ВЗ №2 – Отпустил. (Рис.43)

Причина: Постороннее питание на 39 -м поездном проводе. (Рис.42)

Докладывает ДЦХ о характере неисправности и своих дальнейших действиях.

Открывает двери в поезде, высаживает пассажиров.

Отключает на всех вагонах А-52. (Рис.44)

б) ВЗ №2 – Не отпустил.

При отключённом А-52, вновь отключает А-8.

в) ВЗ №2 – Отпустил. (Рис.44)

Причина: Взаимозамыкание 39 и 8 поездных проводовпри наличии

постороннего питания на одном из этих проводов. (Рис.44)

Докладывает ДЦХ о характере неисправности и своих дальнейших действиях.

Открывает двери в поезде, высаживает пассажиров.

Отключает на всех вагонах А-52 и А-8 (Рис.44)

После отключения на всех вагонах А-52 и А-8 и прибытия в головную кабину,

закрывае т двери по сигналу дежурной по станции и следует резервом в депо.

2. Давление в ТЦ от ВЗ №1 (Рис.45)

Рис.45

Дата добавления: 2015-05-08