Принцип расчета центровки

Протокол взвешивания и определения центровки

Масса пустого самолета и соответствующая центровка перед поставкой самолета эксплуатанту вносятся в Протокол взвешивания и определения центровки (рис. 7.2). Все изменения конфигурации установленного постоянного оборудования, все случаи ремонта самолета, влияющие на массу или центровку пустого самолета, должны регистрироваться в Протоколе взвешивания и определения центровки.

Для расчета полетной массы и соответствующей центровки (или момента) необходимо всегда пользоваться текущими значениями массы пустого самолета и соответствующей центровки (или момента), указанными в Протоколе взвешивания и определения центровки.

Условия для определения массы пустого самолета:

1) набор оборудования в соответствии с Перечнем установленного оборудования;

2) залиты следующие рабочие жидкости:

– тормозная жидкость,

– гидравлическая жидкость (системы уборки шасси),

– масло маслосистемы двигателя (2 × 6,0 л),

– охлаждающая жидкость (2 × 6,0 л),

– масло редуктора (2 × 0,9 л);

3) неиспользуемый остаток топлива в основных топливных баках (2 × 3,8 л), в дополнительных топливных баках (при наличии дополнительных баков, 2 × 1,9 л).

DA 42

Серийный номер:

Регистрация:

Дата

Запись №

Описание детали или модификации

Изменение массы

Текущая масса пустого самолета

Увеличение (+)

Уменьшение (–)

Масса

Плечо момента

Момент

Масса

Плечо момента

Момент

Масса

Плечо момента

Момент

Принят на обсл.

Снят с облс.

При поставке

Рис. 7.2. Форма протокола взвешивания и определения центровки

Примечания:

1. После изменения конфигурации установленного оборудования необходимо заново определить массу пустого самолета и соответствующую центровку путем расчетов или взвешиванием.

2. После ремонта или окраски необходимо заново определить массу пустого самолета и соответствующую центровку путем взвешивания.

Для обеспечения летно-технических, пилотажных характеристик и безопасности полетов эксплуатация самолета должна осуществляться в пределах диапазона допустимых значений веса и центровки. Пилот обязан контролировать вес и центровку самолета и не допускать превышения установленных пределов. При этом необходимо учитывать смещение центровки по мере выработки топлива.

Примечание. Если установлена дополнительная противообледенительная система необходимо учитывать следующее:

– по мере выработки топлива положение центра тяжести (ЦТ) смещается вперед;

– по мере расходования противообледенительной жидкости положение ЦТ смещается назад. В зависимости от расхода топлива и противообледенительной жидкости общее смещение положения ЦТ может быть как положительным, так и отрицательным.

Для расчета полетной массы и соответствующей центровки необходимы следующие данные:

– плечо момента (удаление груза от базовой плоскости),

– схема загрузки,

– расчет варианта загрузки,

– допустимый диапазон центровок,

– допустимый диапазон моментов.

Принцип расчета центровки заключается в уравновешивании моментов перед и за центром тяжести (рис. 7.3).

Рис. 7.3. Принцип расчета центровки самолета

Для понимания принципа расчета необходимо знать распределение массы (груза) по длине фюзеляжа, расстояния (плечи), на которых распределены эти грузы, и суммарный момент, создаваемый этими грузами. Рассмотрим пример в соответствии с рис. 7.3:

	Вес, кг	Плечо, м	Момент, кг×м
Два пилота заняли передние кресла		2,3	368,0
Багажный отсек в кабине		3,89	38,9
Дополнительный багажный отсек в кабине		4,54	22,7
Суммарный вес: 175 Суммарный момент: 429,6

Положение центра тяжести определяется делением суммарного момента на суммарный вес: (см. рис. 7.3).

При этом необходимо проверить, находится ли полученное значение центра тяжести в допустимом диапазоне, установленном РЛЭ (рис. 7.4). Ниже в таблице приведен пример расчета центровки самолета для конкретных условий и показаны его результаты (см. столбец «DA 42, пример» и рис. 7. 4).

Расчет варианта загрузки:

1. В таблице в графе «Ваш DA 42» заполняем строку «Масса пустого самолета» (масса – 1250 кг, момент при массе пустого самолета – 2937,5 кг×м) (данные взять из протокола взвешивания и определения центровки).

Расчет варианта загрузки и центровки

Исходные данные	DA 42 (пример)	Ваш DA 42
Масса, кг	Момент, кг×м	Масса, кг	Момент, кг×м
	Масса пустого самолета (указана в Протоколе взвешивания и определения центровки)	1250,0	2937,5	1250,0	2937,5
	Передние кресла Плечо: 2,3 м	160,0	368,0	160,0	368,0
	Задние кресла Плечо: 3,25 м	70,0	227,5	80,0	260,0
	Носовой багажный отсек Плечо: 0,6 м	5,0	3,0
	Багажный отсек в кабине Плечо: 3,89 м	10,0	38,9	10,0	38,9
	Дополнительный багажный отсек Плечо: 4,54 м	5,0	22,7
	Противообледенительная жидкость (1,1 кг/л) Плечо: 1,0 м	27,5	27,5	10,0	10,0
	Суммарная масса и суммарный момент с пустыми топливными баками (сумма пп. 1–7)	1527,5	3625,1 ЦТ 2,373 м	1510,0	3614,4 ЦТ 2,393 м
	Расходуемое топливо, основные баки (0,84 кг/л) Плечо: 2,63 м	159,0	418,2	100,0	263,0
	Расходуемое топливо, дополнительные баки (0,84 кг/л) Плечо: 3,20 м	84,0	268,8
	Суммарная масса и суммарный момент с топливом и противообледенительной жидкостью (сумма пп. 8–10)	1770,5	4312,1 ЦТ 2,435 м	1610,0	3877,4 ЦТ 2,408 м

2. Передние кресла заняли инструктор и курсант (2 × 80 кг = 160 кг), момент при этом составит 368,0 кг×м.

3. В заднем кресле – один пассажир (80 кг), момент при этом составит 260,0 кг×м.

4. В багажный отсек кабины положен багаж (10 кг), который создал момент 38,9 кг×м.

5. Залита противообледенительная жидкость (10 кг), момент от которой составил 10 кг×м.

6. В строке 8 в графе «Ваш DA 42» записываем суммарную массу и суммарный момент с пустыми топливными баками:

m = 1510 кг и М = 3614,4 кг×м.

Центр тяжести при этом составит:

6. В строке 11 записываем суммарную массу и суммарный момент с топливом и противообледенительной жидкостью:

m = 1610 кг и М = 3877,4 кг×м.

Центр тяжести в этом случае составит:

7. Если положения ЦТ и значения соответствующих масс находятся в допустимых пределах (согласно рис. 7.4), вариант загрузки является допустимым.

Результаты расчетов показывают, что центровка на взлете (2,408 м) и на посадке (2,393 м) находятся в допустимом диапазоне. При необходимости, для смещения центровки на посадке назад, необходимо переложить 10 кг из багажного отсека в кабине в дополнительный багажный отсек.

Рис. 7.4. Допустимый диапазон центровок самолета DA 42

Дата добавления: 2015-05-08