Неровности

Экономичность

Сравнение D- и HV-велосипедов

1. Лишь половина развиваемых D-велосипедистом усилий идёт на движение, вторая половина расходуется совершенно бесполезно;

Базовое КПД:

– D-велосипед = 50%;

– HV-велосипед = не менее 92-95%;

Базовая HV-экономичность достигается 4-мя способами:

1) HV-трансмиссия – это прямолинейный возвратно-поступательный механизм с КПД 90-95%; D-трансмиссия имеет КПД – около 55%.

2) Шины – HV-шина имеет сопротивление близкое к сопротивлению 1" однотрубки;

3) HV-подшипники НЕ имеют трения скольжения, что присуще обычным подшипникам качения;

4) 4-х колёсный HV-L-4 движется строго по прямой, а не по синусоиде, как 2-колёсные велосипеды.

2. Эффективность использования энергии спуска D-велосипеда на подъёме лишь в лучшем случае может достигать 8%, что сопровождается риском движения со скоростью 100 км/час.

Чаще всего КПД спуска на D-велосипеде = 0%. Это означает, что D-велосипедист должен произвести 100% потенциальной энергии перепада высот подъема.

КПД спуска на HV-велосипеде достигает 70-80%. Это означает, что HV-велосипедист должен произвести педалированием только 20-30% полной энергии по взятию подъёма.

Это качество HV-велосипеда достигается накоплением в аккумуляторе потенциальной энергии спуска + энергии педалирования на спуске (всё это производится на небольшой, без риска скорости спускания).

3. На подъёме D-велосипедист вынуждены развивать в 3-10 раз большую мощность, чем это требуют законы физики; именно поэтому многие подъёмы непреодолимы для слабых дилетантов, что ограничивает широкое распространение велосипедов;

Крутизна подъёма при 100 ватт:

– D-велосипедист = 3-4%;

– HV-велосипедист =не менее 15%;

Это качество обеспечивает HV-трансмиссия.

На неровностях D-велосипед предоставляет 2 возможности:

– использовать амортизаторы, что исключает возможность эффективного силового педалирования из-за раскачивания амортизаторов;

– не использовать амортизаторы; велосипедиста изнуряет тряска, поэтому D-велосипедист на неровностях вынужден ехать или намного медленнее или намного быстрее оптимального режима, что ведет к быстро наступающей усталости.

В обоих этих случаях движению D-велосипеда сопутствует увеличение сопротивления от неровностей и галопирование, как фактор риска при маневрировании.

HV-велосипедист имеет возможность двигаться по неровностям до 5 см высоты без тряски, без сопротивления от неровностей, без галопирования.

Это обеспечивается 5-ю различными системами амортизации, дополняющими друг друга:

а) Поглощение неровности шиной. Рама остаётся жёсткой для жёсткого педалирования. Отсутствует и тряска, и сопротивление от неровности, и галопирование. Автоматическая система адаптации обеспечивает оптимальную величину просадки шины. Применяются специальные высокоэластичные HV-шины. Эта система снимает зависимость сопротивления на неровностях от диаметра колеса, что позволяет использовать колёса малого диаметра.

б) Векторный амортизатор. Его вертикальная стойка поворачивается назад-вверх под воздействием горизонтального импульса силы от переднего фронта неровности, никак не реагирует на педалирование.

в) Демпфер-предохранитель срабатывает при встречных ударах превышающих запас прочности велосипеда, что позволяет снизить массу велосипеда; не реагирует на педалирование;

г) Амортизатор седла снижает сопротивление от неровности в 8 раз, но не уменьшает тряску на вертикальном велосипеде. На горизонтальных моделях лигерад обеспечивается гашение и тряски.

Дата добавления: 2015-05-10