Оптимизация движения

Вообще без усталости

Безопасность

Воздух

Мягкие поверхности

Здесь D-велосипедист вынужден затрачивать в несколько раз больше энергии по сравнению с HV-велосипедистом.

Это достигается:

– HV-трансмиссия не только в 2 раза экономичнее D-трансмиссии, но и позволяет ехать медленнее, чем вынужден ехать D-велосипедист;

– за счёт способности HV-велосипедов образовывать поезд для прокладки колеи. Те, кто едет сзади, едут по уплотненной колее, испытывают меньшее сопротивление движению и подталкивают едущих впереди, помогая им.

– D-велосипедист обладает в 3-4 раза большим аэродинамическим сопротивлением, чем HV-Liegerad (с обтекателем).

HV-Liegerad позволяет в 3-4 раза уменьшить затраты энергии при той же скорости, или в 3 раза уменьшить время в пути (в пределах безопасной скорости).

– Поезд из 4-х HV-L может развить на горизонтальной безопасной (без автомашин) дороге скорость в 5 раз большую, чем одиночный D-велосипедист (при тех же затратах энергии).

HV-велосипедист имеет в 2 раза более высокий уровень безопасной скорости в опасных участках, что позволяет ему экономить время в пути.

Повышение уровня безопасной скорости HV-велосипедиста обеспечивается за счёт низкого расположения центра тяжести, что одновременно обеспечивает возможность и тормозить в 2 раза эффективнее и снизить риск падений до минимума.

Предельный угол спуска:

– D-велосипед = 15°;

– HV-= 30° даже по каменистым осыпям, мокрой траве, снегу;

Это позволяет HV-L-4, который представляет собой кровать. Лежащий велосипедист вообще не испытывает статического напряжения мышц, динамически работающие мышцы в специальном Компенсационном режиме педалирования могут работать, при должном питании, как угодно долго. Но всё это возможно только при отсутствии крутых подъёмов.

Обеспечивается в длинных поездках HV-велокомпьютером, который:

– вычисляет оптимальное соотношение усилий и частоты педалирования для оптимальной работы венозного насоса и повышения КПД педалирования; это вычисляется по локальному минимуму ЧСС; резкое снижение темпа усталости!

– предстартовое тестирование возможностей; контроль Количества Здоровья;

– рекомендация оптимального объёма нагрузки;

– выработка оптимального графика движения; это график ЧСС, соблюдение которого велокомпьютер контролирует во время поездки; при отклонении от графика велокомпьютер выдает вербальные команды;

– заставляет подтягивать педали, что в 2 раза снижает усталость…

Три HV-модели

различия и особенности в дополнение сказанному выше

HV-L-4

– Это базовая и самая сложная модель;

– Представляет собой кровать (домик) на 4-х небольших колесах; колея = 100 (80) см; клиренс = 15 см; база = 1 метр;

– в простейшем варианте представляет собой плоскую и легкую (до 12 кг) конструкцию удобную для переноски, что позволяет причислять его к классу велосипедов;

– предназначена для движения по трассам не уже 1 метра; этим условиям соответствуют, например, грунтовые просёлочные дороги.

– по соображениям безопасности исключается возможность движения по скоростным автомобильным дорогам, так как водители не видят низко лежащего велосипедиста;

– исключается возможность падений и необходимость сохранять равновесие, что даёт возможность использования инвалидами;

– позволяет работать как руками, так и ногами. Это дает возможность использования:

– инвалидами без одной или обеих ног;

– людям с нарушенным чувством равновесия;

– обычным людям этот велосипед позволяет работать как руками, так и ногами, что дает снижение усталости и увеличение Радиуса Свободы (или прибавление мощности) на 20%, а также гармоничное развитие мышц тела;

– на стоянке можно просто поднять тент и HV-L-4 превращается в удобный для сна домик-кровать, вам не надо разбивать палатку;

– HV-L-4 обладает особой системой тормозов, не склонных к юзу; эти тормоза не изнашиваются, не требуют регулировки и предельно надежны в любых условиях, но, чтобы научиться пользоваться такими тормозами, нужна некая практика;

– Комфорт – может быть установлен тонкий пленочный обтекатель, снижающий аэродинамическое сопротивление, защищающий нас от дождя, снега, ледяного ветра, солнечной радиации, сильного встречного ветра;

– можно установить крышу из солнечных панелей, что, совместно с аккумулятором, поможет относительно слабым рукам инвалида;

– возможность навесить дополнительное оборудование (небольшие лыжи для снега, 2 баллона превращают его в катамаран для движения по воде). На снегу HV-L-4 дает преимущество над лыжниками, но на воде катамаран показал отвратительные ходовые качества (даже под парусом).

HV-L-2

Эта модель представляет собой просто 2-колёсную половину от HV-L-4, теряя большинство преимуществ 4-х колес.

– появляется возможность движения по трассам шириной 60 см (ширина плеч).

– Сохраняется высокая степень безопасности, так как центр тяжести находится низко, и велосипедист легко может поставить ногу на землю, чтоб избежать падения.

– сохраняется возможность образования поезда;

Дата добавления: 2015-05-10