Обчислення часу

СТАРТ

МОВА ПРАВИЛ

Правила складені російською мовою і можуть перекладатися на інші мови. У разі невідповідності діє текст російського оригіналу.
Старт. с.м.Житомирская. Пересечение пр.Победы и пр. Ак.Палладина.

1A Нов. Петровцы, пов. на Десну, уступи дорогу с Вышгорода.

1B Бышев, пов. на Макаров с Р-04

1С Берестянка уступи дор. от Шибиное.

1D Глеваха, пересечение 3х дорог. уступи дорогу от Зеленого бора

1E пов. на Белую Криницу. (уст. дорогу)

1F Обухов с востока.(пов. на Таррасовку)

1G р.Роставица, НПП от Шамраевки(под Вопросом)

2 Финиш. Затопленный карьер возле Коростышева, юго-восточная оконечность.

Старт усіх екіпажів проводиться з однієї точки з 5-ти хвилинними інтервалами, що компенсуються за рахунок часу REST. Черговість і стартові позиції будуть повідомлені учасникам перед стартом.
При значній кількості екіпажів на старті 1 або 2-го турів старт буде проводитися «хвилями» з інтервалами в 24 години. Максимальне число екіпажів в 1-й хвилі - 15, в наступних - по 12. Черговість стартів визначається черговістю заявок.

На відбіркових турах для кожної команди за еталонний приймається час регіону старту. Всі записи в хроніках та інформація на контрольних марках вказується з цього часу, незалежно від перетину екіпажами часових поясів і зміни часу на літній і зимовий. У фінальному (навколосвітній) турі на кожному етапі встановлюється свій час, відповідне часу в точці старту даного етапу.

5. КОНТРОЛЬНІ ПУНКТИ, хронометрування

Контрольний пункт (КП) - конкретно вказаний при оголошенні траси - об'єкт, призначений для позначки учасників. КП повинен бути зручний і легко помітний для учасників гонок, наприклад: в'їзна табличка в населений пункт, край перил мосту і т.п.
Орієнтовні КП будуть або позначені яскравим вимпелом, або однозначно ідентифікуватися (міст, тур на перевалах, сідловині або вершині і т.д.).
На помітному місці контрольного пункту приклеюється контрольна марка. Наклеєна марка є підтвердженням того, що екіпаж пройшов даний контрольний пункт. Якщо марка не наклеєна, то дана ділянка вважається непройденние. Наклейка марки екіпажу іншими особами забороняється. Марки наклеюються одна під одною в порядку прибуття екіпажів.
На марці вказується:

* Номер учасника;
* Дата наклейки;
* Час наклейки;

сумарний невикористаний час відпочинку (REST);
При просуванні по гоночній трасі екіпаж зобов'язаний вести хроніку.
Хроніка дозволяє відновити хід подій і режим руху даної двійки.

У хроніці записуються:

* Дата і час старту;
* Час посадки в машину;
* Марка машини:
* Час вивантаження;
* Місце вивантаження;
* Час і місце візуального контакту з суперником і номер суперника;
* Час установки та скасування режиму REST;
* Час наклейки конкретної контрольної марки;
* Вся інформація, наявна на даному КП (Примітка: Учасник зобов'язаний переписувати марки тільки екіпажів своєї "стартової хвилі". Для зручності марки кожної «хвилі» будуть помічені своїм кольором).

Усі географічні назви в хроніці пишуться на мові країни місце де знаходиться даний пункт. У складних випадках (Китай, арабські країни, Грузія, а також Росія для іноземців) допустима запис латиницею.
Неакуратне або неповне ведення хроніки є грубим порушенням Правил.
Щоб уникнути спірних ситуацій та для більш точного відновлення режиму руху (особливо при нелогічному маршруті автомобіля) рекомендується крім обов'язкових відзначати в хроніці всі події, скільки-небудь заслуговують уваги, а також власні спостереження і думки.

6. ПОЗИЦІЯ І ПОЗИЦІЙНІ ПРІОРИТЕТИ

У процесі руху по дорозі можливі зустрічі учасників. Цей розділ дозволяє можливі конфліктні ситуації при зустрічі учасників перегонів поза машиною.
Позиція - ділянка дороги, що використовується для голосування в даному напрямку і придатний для зупинки машини. Протяжність позиції обмежена довжиною корпусу машини вгору за течією від місця розташування учасника і максимальним гальмівним шляхом в даних умовах вниз за течією.
Зона видимості позиції охоплює ділянку основної траси, що примикають дороги, АЗС, стоянки тощо, розташовані вище за течією і візуально контрольовані, як без застосування технічних засобів (біноклі, підзорні труби і т. д.), так і з їх використанням.
Двійка на трасі займає лише одну позицію, яка визначається положенням одного будь-якого члена двійки (за їх бажанням). У відсутності суперників допустимо голосування на різних позиціях, але з прибуттям інших екіпажів на їх вимогу двійка повинна визначитися з вибором власної позиції.

7. ПРАВИЛА ПРІОРИТЕТІВ НА ПОЗИЦІЇ

При зустрічі кількох двійок в одному місці, прибулі пізніше повинні поступитися позицію прибулим раніше, тобто відійти вниз за течією на довжину гальмівного шляху або вийти із зони видимості вгору за течією таким чином, щоб всі їх дії по зупинці машини і посадці в неї не проглядалися суперниками. Голосувати, перебуваючи на чужій позиції або в чужій зоні видимості, неприпустимо. Позиція вважається зайнятою, поки що займає її двійка учасників на машині або пішки не перетне її нижню межу. Моментом заняття позиції вважається момент торкання ногами дороги одним з членів двійки, якщо це місце відповідає визначенню позиції і не суперечить правилу позиційних пріоритетів. Моментом прибуття до контрольного пункту вважається момент торкання рукою точки наклейки контрольної марки другим членом гоночної двійки. КП на трасі, напрям руху від яких змінюється на протилежне, називаються «напівфінішами».

9. ПРІОРИТЕТИ В МАШИНІ

Друга двійка учасників, що сіла в машину, вважається взятою незалежно від ініціативи першої. При вивантаженні на позиції взята двійка поступається позицію взявшій. При вивантаженні з даної машини, обгоні її та посадці в неї знову пріоритет втрачається. При русі в одній машині до фінішу або контрольного пункту двох двійок суперників першою з них вважається взявша, навіть якщо на пішому ділянці взята обжене її. Якщо ж між ними контрольного пункту встигає досягти двійка, яка прибула самостійно, то пріоритет взявшою не зберігається (правило А-В-С).
На бігових ділянках пріоритет взявшого екіпажу зберігається протягом 15 хвилин з моменту вивантаження його з машини, якщо можливий періодичний візуальний контакт. Надалі екіпажі рухаються як незалежні. При висадки з машини взятої двійки під час короткострокових зупинок (заправка, ДАІ, і т. п.) та її посадці в ту ж машину на тій же позиції, пріоритет за нею зберігається. При русі двох екіпажів в колоні машин, що йдуть разом, двійка, що сіла другою, вважається взятою тільки тоді, коли зупинка її машини викликана діями машини першої. В іншому випадку машини вважаються незалежними і пріоритет при висадці залежить лише від моменту висадки екіпажу.Все сказане в даному розділі справедливо і в тому випадку, якщо в машині (колоні) зустрічаються більше двох двійок суперників.

10. ФІНІШ

Момент фінішу - момент торкання точки наклейки фінішної марки на фінішному пункті останнім (другим) членом двійки. Учасники повинні наклеїти заповнену фінішну марку.
Час проходження траси - час чистого руху (тобто різниця моментів фінішування та розрахункового старту за вирахуванням всього часу REST) плюс тимчасові штрафи.
У випадку, якщо момент фінішування відбувається поза контрольним терміном, двійка учасників що не вклалася в контрольний термін буде вважатися, таким чином, добровільно зійшовшими з траси. Для кожного етапу призначається свій контрольний термін прибуття.
Місця розподіляються згідно з часом проходження траси.

11. ЗХІД З ТРАСИ

Будь екіпаж, природньо, має право в будь-який момент припинити боротьбу і зійти з траси. При цьому він зобов'язаний зафіксувати в хроніці факт сходу, час, місце і причину сходу. Після цього зійшовший екіпаж зобов'язаний у найкоротший час повідомити про свій сход з траси арбітрам гонок. При проходженні КП зійшовша двійка зобов'язана наклеїти заповнені контрольні марки з відміткою «Зхід». Місця між добровільно зійшовшими з траси не розподіляються.
При вимушеної затримки екіпажу в разі хвороби, надання медичної допомоги, тривалої затримки владою і по іншим не залежних від екіпажу об'єктивних причин екіпаж має право взяти «TIME OUT», тобто використовувати час, відведений на відпочинок між поточним і наступним етапом (Оскільки на останньому етапі такого не існує, то для нього створюється «аварійний резерв» - 48 годин). TIME OUT може бути взятий лише кратно 24 годинам. Однак, правомірність використання TIME OUT'а надалі затверджується арбітром. В іншому випадку даний час кваліфікується як активне.
Якщо ж екіпаж у схожій ситуації все ж продовжив рух, йому може бути компенсовано вимушено втрачений час.

12. АВАРІЙНА ЗУПИНКА

Правилами встановлено єдиний для всіх знак аварійної зупинки - горизонтально розведені нерухомі руки. Знак аварійної зупинки може подаватися учасниками лише в екстрених випадках і зобов'язує будь-якого учасника гонки негайно зупинитися.

13. САНКЦІЇ ЗА ПОРУШЕННЯ ПРАВИЛ. ОБМЕЖЕННЯ. ЗАБОРОНА.

За порушення цих Правил передбачаються наступні види санкцій:

* Кратні тимчасові штрафи;
* Абсолютні тимчасові штрафи;
* Зняття з траси.

Кратні і абсолютні тимчасові штрафи накладаються на двійку за невеликі відступи від Правил (через неуважність та ін.), Або за більш серйозні порушення, коли можливо не застосовувати крайню міру покарання.
Зняття з траси є крайньою мірою покарання і слідує в результаті грубих умисних порушень Правил. Воно означає вихід з перегонів з моменту порушення. Якщо кілька екіпажів зняті з траси, місця між ними не розподіляються.
Штрафи накладаються арбітром після фінішу за результатами вивчення хронік, з'ясування подробиць руху і розбору спірних випадків, але діють з моменту порушення.
Нижче наводиться вичерпний список порушень з покараннями. Ніякі дії, не описані нижче, не можуть спричинити покарань.

Порушення, що караються зняттям з траси:

* Використання будь-яких видів громадського транспорту, в т. ч. таксі;
* Використання особистого (в т.ч. взятого на прокат) транспорту, а також підставних осіб зі своїми машинами;
* Навмисна дезінформація суперників;
* Навмисне зняття чужих марок (прирівнюється до навмисної дезінформації);
* Застосування фізичної сили проти суперників і водіїв (крім випадків самооборони), а також погрози на їх адресу. Застосування сили в двійці і проти сторонніх осіб Правилами не карається;
* Відсутність аптечки;
* Умисний проїзд сигналу аварійної зупинки;
* Умисне голосування на чужій позиції та інші навмисні порушення правил пріоритету на позиції (в т.ч. і при проїзді полуфініша), і викликається тим некоректна зміна ієрархії пріоритетів;
* Небезпечне голосування, що загрожує створити аварійну ситуацію;
* Створення ситуації, піддає небезпеці життя веденого;
* Відсутність хроніки;
* Роздільний рух у двійці;
* Вживання на трасі (крім часу відпочинку) спиртних напоїв, у т.ч. і пива та / або поява на трасі в нетверезому вигляді;
* Відсутність контрольної марки без задовільного пояснення;
* Грубі випадки неспортивної поведінки.

Порушення, що караються абсолютними тимчасовими штрафами і кратними штрафами:

* Небезпечне голосування карається абсолютним тимчасовим штрафом до 5 годин;
* Подача сигналу аварійної зупинки без необхідності карається абсолютним тимчасовим штрафом до 5 годин;
* Створення ситуації, яка піддає небезпеці здоров'я веденого, карається абсолютним тимчасовим штрафом до 8 годин;
* Ранній старт - вихід на трасу раніше свого стартового часу - карається п'ятикратним тимчасовим штрафом, або абсолютним штрафом до 5 годин;
* Раннє зняття останньої (неподільної) частини режиму REST карається п'ятикратним тимчасовим штрафом, або абсолютним до 5 годин;
* Недбале ведення хроніки карається абсолютним тимчасовим штрафом до 3 годин;
* Голосування на чужій позиції та інші порушення правил приорітету на позиції які виникли через неуважність карається абсолютним тимчасовим штрафом до 5 годин;
* Умисне голосування на чужій позиції та інші навмисні порушення правил пріоритету на позиції (в т.ч. і при проїзді полуфініша), і викликане тим некоректна зміна ієрархії пріоритетів карається абсолютним тимчасовим штрафом до 10 годин;
* Проїзд контрольної марки без задовільного пояснення карається абсолютним тимчасовим штрафом до 10 годин;
* За неспортивну поведінку (нецензурна лайка, забруднення машин і траси та ін.) Карається абсолютним тимчасовим штрафом до 5 годин.

14. РЕЖИМ ВІДПОЧИНКУ («REST») НА БАГАТОДЕННІЙ ТРАСІ

«REST» - певна кількість часу, відведений двійці учасників на відпочинок. Час REST може ділитися самими гонщиками на заздалегідь визначений Оргкомітетом кількість частин довільним чином. Час REST'a і кількість подільності можуть бути задані учасникам або поетапно, або цілком на весь тур.
Момент початку і закінчення використання даної частини REST'a обов'язково заноситься в хроніку. Занесення їх в хроніку 'заднім числом' неприпустимо.
Невитрачені час REST'a даного етапу додається до часу фінішування екіпажу на даному етапі, переміщаючи команду назад в порядку фінішного часу.
Після занесення в хроніку початку REST'a, екіпаж не має права робити жодних дій для подальшого просування по гоночній трасі до моменту запису про закінчення REST'a.
Під час REST'a учасники мають право переміщатися куди завгодно яким завгодно способом (в т. ч. автостопом, громадському транспорті та транспорті арбітра). Однак запис про припинення REST'a повинна проводитися в тій же географічній точці, де фіксувалося його початок. Під час REST'a пріоритет на позиції не зберігається.
Час REST може бути використано також при перетині кордонів (REST-В) та використання дозволених заздалегідь поромів (REST-F).
REST-В може бути взятий в момент під'їзду до першого посту прикордонного контролю і знятий після проходження останнього на іншій стороні кордону.
REST-F може бути взятий в момент під'їзду до пункту поромної переправи на одній стороні водної перешкоди і знятий при виході на іншій стороні. При використанні REST-В і REST-F час на них черпається з загального часу REST, але подільності не витрачаються.
Відлік часу обов'язкового відпочинку між етапами починається з моменту прибуття екіпажу на фініш і закінчення невитраченої частини REST'a.

15. АРБІТРАЖ

Арбітраж на етапах навколосвітніх Гонок здійснюється арбітрами, призначеними Оргкомітетом навколосвітніх Гонок. Арбітр може супроводжувати гонку автостопом або на особистому транспорті. Арбітр може накласти на гоночну двійку тимчасової штраф або зняти екіпаж з траси за порушення Правил. Проїзд знака зупинки, поданого арбітром учасникам, неприпустимий. Арбітри зупинятимуться за знаком аварійної зупинки, що подається учасниками.
До обов'язків арбітра входить:

* Контроль за дотриманням Правил;
* Перевірка контрольних пунктів і хронік;
* Допомога учасникам у разі необхідності;
* Консультація учасників за правилами, по трасі, по спорядженню;
* Прийняття суддівських рішень про призначення санкцій за порушення Правил;

Не обумовлені Правилами технічні та тактичні новинки повідомляються арбітру, при цьому інформація про них і тактична інформація про просування суперників тримається арбітром в секреті. Арбітр зобов'язаний зупинятися за знаком учасників. Переміщення на особистому транспорті арбітра і його допомогу в зупинці машини недопустимі.
При незгоді учасників з рішеннями арбітра учасники мають право апелювати безпосередньо до Оргкомітету навколосвітніх Гонок. Рішення Оргкомітету є остаточними.

16. ЕКІПАЖІ СУПРОВОДУ

На трасі можуть бути присутніми екіпажі супроводу. Кількість та склад екіпажів супроводження визначається Оргкомітетом навколосвітніх Гонок.
Екіпажі супроводу повинні забезпечувати суддівське та медичне обслуговування учасників, а також інформаційне забезпечення проекту. У них можуть входити арбітри, лікарі, представники засобів мас-медіа.
Екіпажі супроводу можуть пересуватися по трасі на особистому, громадському транспорті або автостопом. Екіпажі супроводу зобов'язані зупинятися за знаком аварійної зупинки, що подається учасниками.

Дата добавления: 2015-05-10