Регулирование нагрузки котла

Показателем качества функционирования этой системы является удельный расход топлива, который должен быть минимальным.
Однако непосредственное оперативное управление этим показателем не представляется возможным, так как его вычисле­ние связано с достаточно длительным интегрированием расхода топлива и нагруз­ки энергоблока. Поэтому предпринимались многочисленные поиски косвенной регулируемой величины, поддержание которой на том или ином уровне гаранти­ровало бы достаточно приемлемую близость удельного расхода к минимуму.

Известно, что высокое качество сгорания топлива возможно только при вполне определенном подводе воздуха в топку. На рис. 14.4 представлена схема САУ, получившая название «топливо – воздух», которая решает задачу. Регулятор пода­чи воздуха в топку Р _ввоздействует на регулирующий орган подачи воздуха. На его вход подается разность между действительным расходом воздуха G _ви его за­данным значением G ³_в, которое вырабатывается в командном блоке (КБ)в зависи­мости от изменения расхода топлива G _т по заранее составленной режимной карте. Режимная карта может быть скорректирована подачей воздействия a.

Рис. 14.4. Регулирование соотношения «топливо – воздух»

Заметим, что, поскольку расход топлива меняется регулятором давления пара, приведенную схему следует рассматривать как часть автономной двумерной системы, управляющей одновременно давлением пара и качеством сго­рания топлива.

Другой вариант схемы регулирования качества горения топлива использует существующую закономерность между качеством горения топлива и содержанием кислорода в уходящих газах. Схема такой системы представлена на рис. 14.5. Это каскадная схема, главным регулятором в которой является регулятор содержания кислорода Р _О2, воздействующий на вспомогательный регулятор расхода воз­духа РВв составе системы «топливо – воздух». Заданный расход воздуха зависит от расхода топлива. Сигнал от расхода топлива подается на вход регулятора воз­духа РВчерез командный блок КБ. Необходимость использования каскадной схе­мы обусловлена относительно большим запаздыванием, которым обладают суще­ствующие приборы-анализаторы содержания кислорода в уходящих газах.

Рис. 14.5. Каскадное регулирование соотношения «топливо – воздух»
с главным регулятором по содержанию кислорода

Регулятор давления пара в главном паропроводе

Главный регулятор ГР является заданием для регуляторов тепловой нагрузки-газ (РТН-газ) отдельных котлов, которые изменяют подачу топлива на котел, тем самым поддерживают заданное давление пара в общей магистрали.

Структурная схема регулирования приведена на рис. 14.6. Главный регулятор получает два сигнала: давление в общей магистрали; задание.

Управление регулятором предусматривается физическое (с пульта управления или дистанционно). В состав главного регулятора должны входить:

– блок процессора;

– задатчик давления в главном паропроводе;

– датчик избыточного давления в главном паропроводе (типа Метран-100 или других);

– переключатель.

Рис. 14.6. Структурная схема регулирования главного регулятора:
РТН – регулятор тепловой нагрузки; РОВ – регулятор общего воздуха; УСО – устройство связи с объектом; ГР – главный регулятор;
РТ – регулятор подачи топлива

Переключатель служит для перевода регуляторов тепловой нагрузки отдельных котлов в базовый или регулируемый режимы с местным или дистанционным управлением.

Регуляторы тепловой нагрузки установлены на каждом из котлов, работающих на главный паропровод. Структурная схема регулирования тепловой нагрузки приведена на рис. 14.7.

Регулятор получает два сигнала: от главного регулятора; от датчика расхода пара.

В комплект регулятора тепловой нагрузки входят следующие элементы:

– блок процессора;

– датчик расхода пара;

Рис. 14.7. Структурная схема регулирования тепловой нагрузки:
FE – первичный измерительный преобразователь для измерения расхода;
FT – прибор для измерения расхода; ИМ – исполнительный механизм;
ГР – главный регулятор

– исполнительный механизм МЭО;

– указатель положения МЭО;

– регулирующий орган (шарообразная заслонка или поворотный клапан).

Дата добавления: 2015-05-29