Плотность тормозной и питательной магистрали

Переход со сверхзарядного на нормальное давление

Темп снижения давления при служебном торможении

ТМ заряжают установленным давлением и делают полное служебное торможение. Давление воздуха в ТМ понижается с 5,0 до 4,0 кгс\см2 на локомотивах за 4-5 сек.

Постановкой ручки крана машиниста в 1-е положение заряжают УР до 6,3кгс\см2, а затем переводят ручку КРМ во 2-е положение. Давление в УР снижается с 6,0 до 5,8 за 100-120 сек. (диаметр отверстия в ниппеле корпуса стабилизатора 0,45+- 0,05мм).

Плотность тормозной и питательной магистрали проверяют при поездном положении ручек крана машиниста и КРМ№254, перекрытом комбинированном кране и неработающих компрессорах. Снижение давления, наблюдаемое по манометрам, должно быть: в тормозной магистрали с нормального зарядного давления на величину не более чем на 0,2кгс\см2 в течении 1 мин или на 0,5кгс\см2 в течении 2,5мин; в питательной сети с 8,0кгс\см2 на величину не более чем на 0,2кгс\см2 в течении 2,5мин или не более 0,5кгс\см2 в течении 6,5мин. Перед указанной проверкой локомотив должен быть закреплен от ухода.

Проверка крана вспомогательного тормоза

Ручку вспомогательного крана переводят в крайнее тормозное положение(до упора). Тормозные цилиндры должны наполниться давлением воздуха от 0 до 3,5 кгс\см2 за 4 сек. Окончательное давление составит 3,8-4,0 кгс\см2. При этом давлении проверяют величину выхода штока тормозных цилиндров. Затем ручку крана ставят в поездное положение. Отпуск тормоза с 3,5 до 0,5 кгс\см2 произойдёт не более чем за 13 сек.

Неисправности тормозной системы и выход из положения

1. После завышения давления в ТМ нет перехода с завышенного на нормальное давление:

А) засорилось (замёрзло) калиброванное атмосферное отверстие в стабилизаторе(0,45 мм);

Б) большое скопление влаги в стабилизаторе и в атмосферном отверстии.

Выход: В пути следования, если нет перехода с завышенного на нормальное, следовать на этом давлении, на стоянке снять стабилизатор с ведомой секции, поставить ручку крана № 394 в 6-е положение и заменить стабилизатор.

2. Питательный клапан редуктора крана №394 может остаться или в открытом или в закрытом положении в тормозной магистрали, во втором случае- истощение уравнительной камеры и тормозной магистрали при 2-ом положении ручки крана машиниста.

Выход:

1. В случае завышения давления ручку крана машиниста поставить в 4-е положение и следовать так по участку, постоянно контролируя давление в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали. При необходимости подпитку уравнительного резервуара производить 2-м положением ручки крана машиниста с последующей постановкой вновь в 4-е положение.

2. При отсутствии питания уравнительного резервуара подпитку его производить 1-м положением ручки крана №394 с последующим переводом в 4-е положение. При первой возможности заменить редуктор с ведомой секции, а при отсутствии разобрать и отремонтировать.

3. В случае неплотности манжеты уравнительного поршня из-за обводнения или пропуска по золотнику или зеркалу произвести смазку КРМ № 394 с манипуляцией ручки крана их 1-го до 6-го положения.

4. При низких температурах возможны случаи замерзания реле давления № 3-4 в заторможенном состоянии, что может вызвать наполнение ТЦ задней тележки до давления 3,8-4,2 атм. и, как следствие, появление ползунов на колёсных парах.

Выход: Немедленно остановиться, перекрыть разобщительный кран к ТЦ второй тележки и выпустить воздух из ТЦ отвёртыванием пробки или трубки к ТЦ и так следовать до депо.

5. В случае выхода из строя нагнетательного трубопровода от компрессора к главным резервуарам перекрыть разобщительный кран на напорной магистрали между главными резервуарами № 3и 4, регулятор 3РД переключить на здоровую секцию, компрессор на больной секции перевести на холостой ход.

6. Во избежание замерзания наконечников песочных труб, сообразуясь с погодными условиями, на каждой стоянке производить проверку(продувку) работы песочной системы на задний ход.

7. Компрессор перекачивает(срывает предохранительные клапаны) на ведомой секции, когда 3РД включено на ведущей секции. Значит замёрзла питательная магистраль между секциями. Если же 3РД включено, при этом на ведомой секции давление будет нормальное, а на ведущей секции давление в ПМ будет падать.

Выход: Переключить 3РД для работы на каждой секции.

8. Если при замерзании ПМ между секциями замёрзнет и блокировочный рукавчик, то компрессор будет работать нормально только на той секции, где включено 3РД, а где 3РД не включено, компрессор или будет всё время работать на холостых оборотах (когда в момент замерзания в магистрали разгрузочных устройств компрессоров остался воздух). Или будет всё время перекачивать(если воздуха там нет).

Выход: 3 РД включить на каждой секции.

9. Если замёрзнет только блокировочный рукавчик (магистраль блокировки компрессоров), то управляться будет только один компрессор, а второй не будет отключаться. Предохранительные клапаны будут срабатывать и давление повышаться на обеих секциях.

Выход: Временно включить 3РД на каждой секции. Но нужно при этом помнить, что компрессор будет работать только тот, у которого включающая пружина 3РД отрегулирована на более раннее включение. На стоянке устранить неисправность.

10. При замерзании магистрали вспомогательного тормоза нет отпуска тормозов ведомой секции, после торможения, или не будут приходить в действие тормоза ведомой секции, если они были в момент замерзания отпущены.

Выход: Ликвидировать пробку.

11. При замерзании тормозной магистрали между секциями не будут работать тормоза поезда при управлении ими краном машиниста. Будет в пути следования разная величина давления в ТМ на ведущей и ведомой секциях. Это должен выявить пом.машиниста по проходу воздуха и повышенной плотности ТМ.

Выход: Немедленно остановиться и устранить ненормальность (ликвидировать пробку).

12. При замерзании магистрали блокировки тормозов хотя ВР локомотива будут срабатывать, но наполнение ТЦ будет происходить только в том случае, когда ВР включен на ведомой секции.

Выход: Устранить пробку.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ! Категорически запрещается следование с остановленным, хотя бы одним, дизелем тепловоза. Отсутствие наддува приводит к перегреву коллекторов от трения щёток и засасыванию внутрь двигателей песка, пыли, снега.

Полное опробование автотормозов

-на станциях формирования и оборота перед отправлением поезда;

- после смены локомотива. Если участок обращения локомотива более 600 км, кроме того, должно быть произведено полное опробование автотормозов грузового поезда на одной из станций, где производится смена локомотивных бригад и имеется ПТО вагонов;

-на станциях, предшествующим перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения; перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более полное опробование производить от локомотива с выдержкой автотормозов в заторможенном состоянии в течение 10 мин.

Сокращённое опробование автотормозов

Сокращённое опробование автотормозов с проверкой состояния ТМ по действию тормозов двух хвостовых вагонов в поездах производить:

- после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки или локомотива;

- после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцеплялся;

- после всякого разъединения рукавов в поезде или между составом и локомотивом(кроме отцепки подталкивающего локомотива, включённого в тормозную магистраль), соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава, а также после перекрытия концевого рукава в составе;

- в пассажирских поездах после стоянки поезда более 20мин, при падении давления в ГР ниже5,5 кгс\см2, при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из головной кабины;

- в грузовых поездах, если при стоянке поезда произошло самопроизвольное срабатывание автотормозов или изменения плотности более чем на 20% от указанной в справке формы ВУ-45;

- в грузовых поездах после стоянки поезда более 30 мин. При стоянке грузовых поездов более 30мин на перегонах, а также на разъездах, обгонных пунктах и станциях, где нет осмотрщиков вагонов или работников, обученных выполнению операций по опробованию автотормозов должна производиться проверка автотормозов.

Дата добавления: 2015-06-26