Организация ремонта РЭО на АРЗ. 1 страница

1) Особенности ремонта бортового РЭО. Организация и технология ремонта на авиаремонтных заводах.

Организационная структура авиаремонтных предприятий зависит от многих факторов, и в частности, от типа ремонтируемой АТ, технологии заводского ремонта, степени специализации предприятия. Управление предприятием организовано по производственно-территориальному принципу. Аппарат управления АРЗ состоит из отделов и служб. Рассмотрим специфику организации ремонта А и РЭО. В структуре АРЗ по циклу А и РЭО организационно выделяются 4 основных службы завода:

- инженерная во главе с гл. инженером и подчиненными ему отделами главного технолога (ОГТ) и надежности (ОН)

В функции ОГТ входят:

1) Текущее и перспективное планирование организаций технологического процесса ремонта;

2) Разработка и совершенствование ремонтной документации.

3) Исследование отказавшей в эксплуатации АТ, прошедшей завод.

4) Разработка стендовой оснастки для обеспечения ремонта;

5) Нормирование запчастей и материалов.

В функции ОН входят:

1) Сбор и систематизация информации о техническом состоянии ремонтируемой АТ;

2) Разработка мероприятий на основании статистического анализа, направленных на устранение причин неисправностей и отказов ремонтируемой АТ.

3) Совершенствование форм и методов ремонта:

- производственная во главе с зам. директора по производству и подчиненными ему производственно-диспетчерским отделом (ПДО) и непосредственно ремонтными цехами.

В функции ПДО входит:

1) Четкая координация всех производственных звеньев завода в целях ритмичного выпуска продукции в соответствии с планом.

- служба материально-технического обеспечения во главе с зам. директора по общим вопросам и подчиненным ему отделом материально-технического снабжения (ОМТС).

В функции ОМТС входит:

1) Постоянное снабжение новыми изделиями, запасными запчастями, материалами, оборудованием и инструментом.

- контрольная во главе с начальником отдела технического контроля (ОТК).

В функции ОТК входит:

1) Организация постоянного контроля за качеством отремонтированной АТ.

Главным звеном, непосредственно выполняющим ремонт изделий РЭО, является производственный цех, в структуре которого функционируют службы: производственная, инженерного обеспечения, контрольная, экономического обеспечения. При организации производства часто выделяются группы: подготовки производства, дефектации, испытаний и собственно ремонта.

Особенность схемы ремонта изделий, поступающих вместе с ВС – необходимость их демонтажа и монтажа с последующей доводкой непосредственно на борту и летными испытаниями, являющимися дополнительным звеном проверки качества их ремонта. Все демонтированные изделия РЭО в обязательном порядке поступают в цех ремонта, где в зависимости от принятой системы назначаются та или иная форма проверочно-восстановительных работ. Этот этап является основным и наиболее сложным. Не съемное РЭО из-за трудности демонтажа проходит обязательную визуальную и электрическую дефектацию на борту ВС. В случае обнаружения неисправностей вызвавшие их легкоустранимые дефекты ликвидируются на месте и после доводки проходят летные испытания в комплексе со всеми изделиями. Если такое устранение дефекта затруднительно, элементы РЭО демонтируют с ВС и дальше их путь аналогичен пути для съемных изделий.

Заводской процесс ремонта РЭО имеет ряд характерных особенностей, отличающих его от ремонта на заводе-изготовителе или в АТБ. Главными из них являются:

- мелко серийность производства;

- большая номенклатура, достигающая 40 и более наименований изделий, состоящих из 150 и более самостоятельных блоков;

- разнообразие форм работ, включающих капитальный ремонт, профилактическое техническое обслуживание, восстановительный ремонт и т.д.

- существенный объем работ по модернизации конструкции;

- существенная доля маломеханизированных операций из-за не систематичности их выполнения.

Особенности ремонта бортового РЭО.

При ремонте РЭО технологический цикл ремонта обладает рядом существенных особенностей:

- разборка и дефектация производятся до деталей и элементов аппаратуры;

- количество технологических линий ремонта одного и того же изделия может быть несколько. Например, первая линия предназначается для ремонта конструкции блоков и монтажной схемы устройств. Третья линия предназначается для ремонта индикаторов и т.д.

- Осуществляется профилактическая замена узлов и деталей;

- Не съемное оборудование (провода и кабели, разъемы и т.д.) обычно демонтируются и ремонтируются в цеха.

Технологическая последовательность ремонта в АРЗ заключает в себе определенную технологическую последовательность операций (этапов)ремонта от момента поступления изделия в ремонт до отправки изделия после ремонта:

1) Приемка изделий в ремонт. На данном этапе проверяется наличие технических паспортов (формуляров), правильность их заполнения и комплектность изделия. Заполняется карта входного контроля с записями замечаний, отмеченных в эксплуатации и выявленных при проверке параметров. В зависимости от этого назначают соответствующую технологию ремонта.

2) Предварительная очистка блоков изделия перед разборкой. Очищают блоки изделия от пыли, ржавчины, продувают сжатым воздухом.

3) Разборка изделия. В зависимости от состояния изделия выполняют частичную или полную разборку со снятием всех субблоков, обшивок, кожухов.

4) Очистка и промывка субблоков, агрегатов. Проводится бензином с продувкой сжатым воздухом.

5) Дефектация элементов. Обнаруженные дефекты отмечают в карте дефектации и ремонта, назначают их ремонт или замену.

6) Ремонт. Заменяют выработавшие назначенный ресурс и дефектные элементы. Восстанавливают печатные платы, покрытия шасси, панелей и т.д. Выполняют доработки, указанные в заводской технологической документации и бюллетенях.

7) Проверка выходных параметров всех элементов. Проводятся регулировочные работы и работы, направленные на обеспечения соответствия ТУ на элементы.

8) Сборка. Собирается блок (узел, агрегат) в первоначальное состояние согласно тех карте «Сборка».

9) Проверка выходных параметров и функционирования отдельных составных частей изделия. Обеспечиваются регулировочные работы.

10) Проверка общей работоспособности на соответствие параметров ТУ. Может проводится комплексное регулирование изделия.

11) Технологические приработочные испытания. Изделие включают на прогон в соответствии с требованиями технической документации и проверяют стабильность его работы.

12) Оформление технической документации.Все произведенные работы и регулировки заносят в паспорт (графа “ремонт”) и заверяют их подписями и штампами ОТК, вносят записи о проведенных доработках и выполненых бюллетенях.

13) Сдача изделия в ОТК. Изделие комплектуют в соответствии с НТД, оформляют акты для передачи заказчику.

2) Характеристика основных этапов ремонта на авиаремонтных заводах. Назначение структура и порядок формирования ремонтного фонда на АРЗ.

Вст. 1 Краткое содержание возможных основных работ, выполняемых непосредственно в цехе ремонта РЭО, состоит в следующем.

Назначение, структура и порядок формирования ремонтного фонда на АРЗ.

Ремонтный фонд образуют изделия АТ, изъятые из сферы применения вследствие отработки ресурса (срока службы), отказа, повреждения или по результатам диагностирования, ремонт которых технически возможен и экономически целесообразен. Формирование ремонтного фонда связано с требованиями руководящей технической документации к ресурсам комплектующих ВС изделий.

Изделия РЭО поступают на ведущие по типу самолетов и вертолетов АРЗ тремя путями:

А) вместе с ВС при отработке или Т_м.р. (межрем. ресурса).

Б) индивидуально по заказу эксплуат подразделений при неудовлетворенном техническом состоянии при наработке t, превышающей время гарантированного ресурса Т_{р. гор.} или после отработки Т_м.р

В) по рекламационному предъявлению из-за отказа в эксплуатации при t£ Т_м.р

Основную часть (до 95%) ремонтного фонда составляют изделия группы «а». Поскольку это РЭО поступает на АРЗ в комплекте оборудования ВС, обеспечивая ему безопасный перелет до АРЗ, уровень его технического состояния относительно высок. При наличии некоторого нарушения выходных параметров, а также скрытых дефектов, эти изделия работоспособны. Будучи в большинстве своем взаимозаменяемыми и легкосъемными, в процессе эксплуатации блока РЭО не имеют жесткой привязки к борту ВС и в зависимости от надежности и наработки укомплектовывают самолет или вертолет, отходящий в ремонт. Таким образом, уже в настоящее время порядок поступления изделий с ЛА в значительной мере свободен от жестких ресурсных ограничений и связан с рядом иных факторов, важнейшими из которых являются надежность и фактическое техническое состояние.

Изделия группы «б» поступают в ремонт индивидуально по заказам эксплутационных предприятий из их обменного фонда и составляют для АРЗ не основную, а так называемую прочную продукцию. Удельный вес их в общем объеме ремонтного фонда составляет 4-6%.

Изделия группы «в» направляются из-за отказов в течении t£ Т_м.р Общее техническое состояние из-за относительно малых послеремонтных наработок Т _{р. гор.}< 1/3 Т_м.р.удовлетворительное, за исключением отдельных элементов, вызвавших отказ. Удельный вес изделий этой группы невелик и не превышает 1-1,5% ремонтного фонда.

Изделия РЭО, составляющие ремонтный фонд АРЗ, поступает после ранее выполненных ремонтов. Общие наработки составляют 2000-25000 л., после чего изделия в основном списываются по физическому износу, еще не достигнув назначенного ресурса ВС.

Лекция 5.

1) Техническое обеспечение ремонта РЭО в условиях АРЗ.

Для заводского ремонта используются стационарные помещения и оборудование рабочих участков, требования к которым сходны с соответствующими требованиями на предприятиях-изготовителях. Оборудование и инструмент формируют комплект технологической оснастки, которая должна обеспечить требуемое качество ремонта, производительность труда, соблюдение норм техники безопасности и охраны труда.

На участках по ремонту РЭО находит применение как универсальная, так и специализированная оснастка. Универсальная, как правило, выпускается в больших сериях, что снижает затраты на ее приобретение. Она предназначается для решения нескольких задач с различными типами РЭО. Специализированные средства изготовляются применительно к ограниченному набору изделий (узлов) и максимально приспособлены к решению задач конкретных типов объектов ремонта.

Совокупность аппаратуры, конструктивно объединенной электрически и компоновочно в единое устройство, предназначенное для решения задач определенного этапа технологического процесса, образует специализированный стенд. Стенды, представляют собой интегрированную структуру для специальных целей, заменяют целый набор разрозненных универсальных приборов и устройств. На них, как правило, процедуры выполнения операций упрощена или автоматизирована (пример автоматизированный стенд проверки р/ст Баклан заводе 40ч).

Поскольку организация заводского ремонта базируется на участках и рабочих местах, специализированных по типам ремонтируемых объектов, одним из направлений технического процесса в ремонтном производстве является внедрение специализированного оборудования, включая автоматизированные стенды. Ограничение в этом смысле возможности поставщиков вызывают необходимость самостоятельной разработки стендов и приспособлений силами ОГТ.

2) Особенности заводского ремонта РЭО в микромодульном исполнении и на микросхемах.

Особенности эксплуатации микроэлектронного оборудования, определяют ряд требований которые необходимо знать и выполнять при ремонте РЭО в заводских условиях.

Первостепенное значение уделяется защите от воздействия электростатического электричества. Все виды оборудования и корпуса аппаратуры должны быть электрически заземлены. На рабочих столах для операторов должны быть смонтированы заземляющие браслеты. Использование браслетов обязательно при работе с микромодулями, микросхемами и блоками аппаратуры на их основе. Заземлятся должна вся КПА и микроэлектронная аппаратура в целях исключения появления паразитных связей. Размещение рабочего места, где осуществляется ремонт изделий в микромодульном исполнении, допускается не ближе 4-5 м от передающих устройств другого оборудования. Правильное размещение рабочих мест в помещении с максимально возможным удалением передающих устройств друг от друга и защитой от облучения является фактором, исключающий непроизвольное повреждение микроэлектронной аппаратуры.

Так как монтаж микромодулей и микросхем на печатные платы и их выпойка могут производится ограниченное число раз, то замену следует проводить только после того, как были точно определены неисправный микромодуль или микросхема. Неисправность микромодулей и микросхем можно выявить, как правило, только с помощью контроля входных и выходных сигналов. Контроль электрических сигналов микромодулей и микросхем, находящихся в блоках и субблоках, может осуществляться на контрольных гнездах. Менее желателен контроль на проводниках печатных плат, т.к. для этого необходимо удаление или повреждение защитного лакового покрытия, через которые в последующем может легко проникнуть влага.

3) Перечень и содержание ремонтной документации на РЭО.

Основой проведения ремонта РЭО служит ремонтная документация, разрабатываемая заводами-изготовителями. Комплект ремонтных документов представляемый заводами ГА поставщиками изделий, является основой при организации ремонта. Он включает:

- руководство по ремонту;

- каталоги деталей и сборочных единиц;

- ремонтные чертежи и схемы.

Комплект ремонтных документов заводов-изготовителей РЭО, являясь стандартными не может учитывать их специфические и организационные возможности, различие объемов производства, потребностей аппаратуры в ремонте, изменяющихся в зависимости от системы и условий эксплуатации. В связи с этим на основе документации поставщиков, разрабатывают внутреннюю документацию, которая разделяется на технологическую и рабочую.

Технологической называется документация, содержащая письменное изложение технологии ремонта. Она включает изложение объема технологического процесса ремонта, способов, средств и технических условий его осуществления. Технологическая документация включает в себя:

- кооперационную технологию – основополагающий технологический документ, в котором операции для выполнения ремонта приведены в необходимой последовательности, с указанием способов их выполнения, перечня необходимого технологического оборудования и оснастки, инструмента и материала, мер безопасности, контроля качества продукции.

- Технологическая инструкция – это документ, где изложена техника выполнения отдельных типовых процессов.

Рабочая документация предназначена для выполнения всех выполняемых операций на каждом отдельном изделии. В ней указываются исполнители работ и лица, производящие контроль.

Комплект рабочей документации вместе с листками технических решений формирует «Дело ремонта» данного объекта, которое является официальным документом, имеющее юридическую силу при анализе действительного состояния отремонтированного ВС, а также при определении ответственных лиц по исполнению и приемке ремонтных работ.

Рабочая документация включает в себя:

- документы приемки ВС в ремонт;

- карты дефектации и ремонта;

- паспорта сборки систем ВС;

- паспорта конструктивных доработок;

- документы наземных и летных испытаний.

Одна из основных форм рабочей документации – карта дефектации и ремонта. В ней отражается полная оценка технического состояния изделия, и по результатам выявленных дефектов назначаются ремонтные работы.

Внедрение в производство стратегии по состоянию связано с включением в технологический процесс операций по диагностированию РЭО. Необходимо внести изменения в существующие технологические карты в части исключения ряда операций, ранее считавшихся обязательными. Технологическая карта контроля должна включать следующие разделы:

- внешний осмотр изделия (блока);

- осмотр состояния монтажа;

- техническое диагностирование (замер определяющих параметров);

- оценка состояния изделия.

Лекция 6.

1) Виды и содержание контроля качества ремонта. Организация контроля качества ремонта на АРЗ.

Под качеством ремонта понимается совокупность свойств выполненых работ, обеспечивающих соответствие отремонтированной авиатехники ремонтной, эксплуатационной, конструкторской и нормативной документации и удовлетворение установленных и предполагаемых потребностей заказчиков.

Организация контроля качества на АРЗ на основе разделов Комплексной системы качества (КСК), описанных в руководстве по качеству РК001 и авиационных правилах АП-145,а именно:

1) «Организация и ответственность. Документы системы качества. Внутренние проверки»;

2) «Профессиональная подготовка и допуск к работе»;

3) «Метрологическое обеспечение»;

4) «Входной контроль. Хранение и транспортирование материалов и изделий»;

5) «Технологический процесс ремонта»;

6) «Система информации и принятия мер по отказам изделий».

Организация контроля качества на заводе производится по нескольким направлениям, каждое из которых заложено в определенном стандарте предприятия (СТП). Основное из них это: СТП 021-2000: «Планирование качества ремонта ПТ», СТП 004-2000: «Показатели, характеризующие качество ремонта выполнение работ на авиационной технике», СТП 048-2002: «Порядок проведения внутренних проверок качества», СТП 027-2002: «Входной контроль качества продукции. Организация и порядок проведения», и т.д.

Планирование качества – деятельность, которая устанавливает цели и требования к качеству. На заводе применяется в части подготовки программы качества и выработки положений по улучшению качества.

Программа качества – документ, регламентирующий конкретные меры в области качества, ресурсы и последовательность деятельности, относящейся к специфической продукции, проекту или контакту. Программа качества устанавливается на заводе по решению руководства при освоении ремонта, модификации АТ, разработке и внедрении новых процессов и реализуется в целевых программ (ЦП).

План повышения качества – документ, содержащий взаимоувязанный по срокам, ресурсам и исполнителям комплекс научно технических, производственных, экономических и других заданий и мероприятий, направленных на реализацию наиболее эффективными путями повышения технического уровня и качества. Планы повышения качества являются составной частью заводских планов развития и могут быть перспективными, годовыми и текущими (оперативными). Разработку перспективных планов осуществляет рабочая группа (РГ), годовых и текущих, подразделения завода. Перспективные планы повышения качества оформляются в виде Целевых программ (ЦП). Годовые планы повышения качества реализуются в виде:

Плана повышения качества ремонта и надежности АТ.

Текущие планы повышения качества разрабатываются и оформляются в виде мероприятий протоколов «Дней качества».

Контроль качества ремонтируемых изделий авиационной техники – контроль определенных количественных, качественных характеристик свойств ремонтируемых изделий авиационной техники в соответствии с техническими требованиями на ремонт.

На АРЗ используются такие виды контроля: а) операционный контроль; б) приемочный контроль; в) сплошной контроль; г) выборочный контроль; ж) регистрационный контроль; з) контроль по контрольному образцу; и) органолегический контроль; к) визуальный контроль; л) технический осмотр.

Объектами контроля технологического процесса ремонта АТ являются технологические операции, осуществляемые в процессе ремонта. Контроль ремонта осуществляется путем сопоставления информации о фактическом состоянии объекта контроля с требованиями и нормами, установленными нормативно-технической документацией на данный технологический процесс.

С целью обеспечения высокого качества ремонта авиационной техники устанавливается многоступенчатый контроль на всех этапах технологического процесса ремонта.

Для каждого этапа технологического процесса ремонта определены и должны выполняться следующие ступени технического контроля качества ремонта АТ:

Ступень 1 – входной приемочный контроль;

Ступень 2 – самоконтроль;

Ступень 3 – операционный контроль;

Ступень 4 – внутрицеховой приемочный контроль;

Ступень 5 – общий технический осмотр;

Ступень 6 – приемочный контроль заказчиком.

Входной приемочный контроль – технический осмотр поступивших в цех деталей, узлов, агрегатов, в объеме, предусмотренном соответствующей документацией на его проведение.

Самоконтроль – проверка выполняемых работ, изготавливаемых и ремонтируемых изделий исполнителем на соответствие требованиям НТД.

Операционный контроль – проверка правильности выполнения определенных технологических операций, предъявляемых исполнителем для контроля.

Внутрицеховой приемочный контроль – проверка качества изготовления (ремонта) предъявленной на контроль готовой продукции.

Общий (комплексный) осмотр – технический осмотр ВС комплексной бригадой мастеров ОТК до передачи его на ЛИС, а также после проведения наземных, летных испытаний и технического обслуживания перед передачей ВС заказчику.

Приемочный контроль заказчиком – проверка качества отремонтированного ВС заказчиком во время его приемки.

Каждый этап или каждая ступень контроля качества ремонта на АРЗ проводится по определенной организационно-функциональной схеме, подразумевая определенные взаимосвязи между структурными подразделениями и распределением обязанностей среди них.

2) Планирование ремонта.

Ремонту подлежат ВС отработавшие межремонтный ресурс или срок службы, а также ВС досрочно снятые с эксплуатации из-за неисправностей. Необходимость досрочного отправления ВС в ремонт определяет комиссия авиапредприятия, решение которой оформляется актом. Заявки на ремонт ВС в расчетном периоде авиапредприятия направляют на заводы, планирующие и производящие ремонт, в согласованные с ними сроки. Поставка в ремонт АТ производится в соответствии с договорами между производителями ремонта и авиапредприятиями. Для АТ с централизованным планированием ремонта устанавливается нормативная продолжительность ремонта. Устанавливаются следующие определения по срокам, связанным с ремонтом:

- срок ремонта – срок от даты подписания приемо-сдаточного акта при сдачи в ремонт до даты подписания приемо-сдаточного акта заказчиком.

- Общий срок нахождения ВС на АРЗ – время со дня прибытия АТ на АРЗ до дня убытия.

При перелете ВС к месту ремонта должен обеспечиваться достаточный для перелета остаток ресурса судна.

3) Порядок сдачи заказчиком и прием АРЗ АТ и РЭО времонт, выдачи АРЗ и прием заказчиком АТ и РЭО.

Авиационная техника, направляемая в ремонт, должна быть полностью укомплектована и иметь оформленный формуляр, где должна быть запись о причине направления ее в ремонт. Если к моменту отправки ЛА в ремонт на нем окажутся невыполненными доработки, для которых эксплуатационным предприятием были получены необходимые детали, то их передают ремонтному предприятию, т.к. последнее выполняет и доработки АТ, поступившее в ремонт, сдается ремонтному предприятию командиром экипажа или инженером АТБ. При этом у старшего группы специалистов должно быть задание с указанием всех предоставленных ему полномочий: на сдачу ВС в ремонт, открытие заказов на дополнительные работы, сдачу специальной аппаратуры, оформление приемо-сдаточных документов.

Сдача ВС в ремонт оформляется приемо-сдаточным актом, который подписывается представителем заказчика и производителя ремонта. Представители сторон получают по одному акту экземпляра. За комплектность отправляемой в ремонт АТ отвечает эксплуатационное предприятие. Вместе с изделиями отправляются оформленные формуляры (паспорта) на изделия.

Ремонтное предприятие ставит в увестность авиапредприятие о готовности ЛА не позднее, чем за пять дней до окончания ремонтных работ. Для приема ЛА, направляется на АРЗ летный экипаж и ИТС. При этом у старшего группы специалистов должно быть задание с указанием всех предоставленных ему полномочий. Члены экипажа должны иметь документы, дающие право совершать полеты на ВС данного типа. При приемке проверяется:

- наличие и оформление по номерной и судовой документации;

- комплектность оборудования и имущества;

- техническое состояние ВС, работоспособность и правильность функционирования изделий и систем.

Экипаж заказчика производит контрольный облет. Подготовку ВС к полету и обслуживание после облета выполняют специалисты АРЗ. Выявление при приеме ВС и в контрольном полете неисправностей и отказы записывают в акт (ведомость дефектов). Указаные недостатки устраняются производителями ремонта в сроки установленные в соответствии с договором. При выдачи ВС и приеме его заказчиком оформляются следующие документы:

- акт контрольного приема;

- акт на прием-сдачу ВС и специальной аппаратуры;

- акт на выполнение работ по дополнительным заказам.

Заключение о выполненном ремонте вносится в формуляр ВС. Основанием для перелета отремонтированного ВС в авиапредприятие (вместо приостановленного сертификата годности) является приемо-сдаточный акт.

Лекция 1.

3) Структура схемы управления эксплуатационной надежностью (ЭНАТ). Принципы построения схемы и организация взаимодействия эксплуатационных подразделений.

Для обеспечения высокой надежности изделий АТ необходимо управлять процессом ее формирования, воздействуя на ее отдельные этапы и контролируя эффективность управляющих воздействий. Этапы жизненного цикла АТ нельзя рассматривать раздельно, они взаимосвязаны и являются элементами единой системы управления.

В связи с этим проектирование, производство и эксплуатацию рассматривают как элементы сложной динамической системы с обратной связью, управление которой обеспечивает непрерывное повышение надежности АТ.

Назначение разработки и внедрения системы ЭНАТ следующие:

- учет отказов и неисправностей АТ;

- автоматизация отчетности авиапредприятий;

- анализ процессов ТО и ТЭ.

- Одной из основных особенностей системы ЭНАТ является то, что она позволяет выявлять недостатки, узкие места в конструкции, режимах работы аппаратуры, а также дает возможность оперативно принимать меры по устранению этих недостатков. В основах формулирования любой системы управления лежит система информационного обеспечения. Если эта система реализуется на ЭВМ, она является автоматизированной. В основе реализации системы ЭНАТ лежит ЭВМ, математико-статистических методов обработки информации, методов сбора, обработки, анализа и передачи информации о показателях надежности. С информационной точки зрения, ЭНАТ является системой связи между источниками информации (подразделениями по ТО и Р) и ее потребителями (ГосНИИГА; предприятия-изготовители).

Общая схема взаимодействия различных предприятий, участвующих в производстве, изготовлении и эксплуатации АТ представлен на схеме. Показаны принципы взаимодействия АТБ, ведущей центральную информационную базу системы ЭНАТ с заводами изготовителями и проектировщиками АТ.

Лекция 7.

1) Организация ремонта наземного РЭО.

Оптимальной особенностью ремонта наземного РЭО от бортового – является применение среднего ремонта РЭО. Средний ремонт оборудования может быть выполнен на местах базирования РЭО силами ремонтных бригад ремонтного предприятия с участием эксплуатационного персонала РЭМ. При среднем ремонте РЭО отдельные блоки, узлы могут подвергаться капитальному ремонту. Средний ремонт включает также замену изношенных или поврежденных элементов.

Дата добавления: 2015-06-26