Подъемники ножничного и пантографного типа

Подъемники ножничные являются универсальным оборудованием и выпускаются заводами — изго­товителями техники для предприятий автосервиса в различных конструктивных исполнениях, предназна­ченных как для разнообразных работ на участке ТО и Р автомобилей, так и для использования на специали­зированных участках, таких как шиномонтажный, диагностический или кузовной.

Ножничные подъемники относятся к платформенным подъемникам (с длинной или короткой плат­формой), с гидравлическим приводом и могут быть напольного или заглубленного исполнения. В последнем случае, в сложенном состоянии они образуют «ровный пол» в помещении, что важно с точки зрения эффек­тивного использования производственной площади. В зависимости от целевого назначения и места приме­нения подъемники имеют различную рабочую высоту подъема автомобиля — от 450 до 1850 мм. Большая жесткость конструкции подъемников, использование длинных платформ, в которых могут быть встроены мини-лифты (также ножничного типа), самоустанавливающиеся опоры для регулировки углов «развал — схождение», опоры детектора люфтов, а также минимальная занимаемая площадь, делают ножничные подъемники весьма привлекательными для участков диагностики ПТС. Различные модели ножничных подъ­емников показаны на рисунке 3.16.

Рисунок 3.16 - Различные модели ножничных платформенных подъемников: а — GEOLIFT 4.0 U (с люфт-детектором для диагностики подвески в заглубленном исполнении) (МАНА — Германия); б — SOLO 2.5 А (в напольном исполнении), 2.5 U (в заглубленном исполнении), 2.2 М (в мобильном исполнении) (МА­НА — Германия); в — DUO GN (для диагностики и регулировки углов установки колес в напольном исполне­нии) (МАНА — Германия); г — UNI LIFT 3500 (с мини-лифтами второго уровня для диагностики и регулиров­ки углов установки колес, либо с люфт-детектором для диагностики подвески в заглубленном исполнении) (NUSSBAUM — Германия); д — RAV 1400 (для шиномонтажных и кузовных работ) (RAVAGLIOLI — Италия)

Пантографные подъемники по своей сути являются также ножничными подъемниками с усложнен­ной кинематической схемой. Эти подъемники выпускаются с короткими платформами для подхвата автомо­биля под кузов. Они изготавливаются как в напольном, так и в заглубленном исполнении. В последнем слу­чае для их установки в полу устраиваются приямки, куда «прячется» подъемник в сложенном положении. Подхват автомобиля только под кузов несколько уменьшает уровень универсальности подъемников данного типа и уравнивает их по применимости с двухстоечными подъемниками, однако по коэффициенту использо­вания производственной площади и удобству работы на автомобиле пантографные подъемники опережают стоечные подъемники. Конструктивные варианты различных моделей пантографных подъемников даны на рисунке 3.17

Рисунок 3.17 - Пантографные подъемники: а - TWIN F 3.0 А (в напольном исполнении), 3.0 U (в за­глубленном исполнении) (МАНА - Германия); б - JUMBO LIFT IV (в заглубленном исполнении с электронно-гидравлической системой синхронизации подъема платформ) (NUSSBAUM -Германия); в - RAV5081 (с регу­лируемой длиной платформ для короткобазных и длиннобазных автомобилей) (RAVAGLIOLI - Италия)

Электрогидравлический привод ножничных и пантографных подъемников выполнен по разнесенной схеме — насосная станция и аппаратура управления собраны в отдельно стоящий блок, а гидроцилиндры подъема являются неотъемлемой частью конструкции подъемников. Такое решение позволяет минимизиро­вать габариты оборудования, даже подъемники напольного исполнения в сложенном положении по высоте не превышают 240 мм. При использовании въездных трапов установка автомобиля на такой подъемник не вызывает особых затруднений.

Синхронизация движения платформ подъемников может быть механической за счет жесткой связи между одноименными рычагами правой и левой платформ, либо по гидравлической схеме, когда между механизмами подъема двух платформ нет механической связи. В последнем случае электронная система отслеживает величины выдвижения штоков правого и левого гидроцилиндров и в случае их неравенства посылает корректирующий сигнал в гидропривод на увеличение подачи масла в отстающий цилиндр.

Электронная система слежения за перемещением штока гидроцилиндра имеет датчик, работающий следующим образом. На штоке накатана резьба, по которой вращается стопорная гайка с зубчатым венцом. Рядом с венцом находится индукционный датчик, который импульсами считывает обороты гайки с точно­стью до угла между соседними зубьями венца (5—10°). Микропроцессорный контроллер пересчитывает эти импульсы в миллиметры хода штока. Этот контроллер следит за синхронизацией и безопасностью работы подъемника, управляя клапанами гидросистемы привода.

Кинематические схемы ножничных подъемников показаны на рисунке 3.18. Как видно из схемы а, в ножничных подъемниках используются два способа включения гидропилиндра в кинематическую цепь ме­ханизма подъема, однако способ, по которому гидроцилиндр соединяет два рычага, встречается достаточно редко и только в подъемниках грузоподъемностью до 2000 кг.

Рисунок 3.18 - Кинематические схемы ножничных и пантографных подъемников: а — простые нож­ницы — ножничные подъемники (1 — гидроцилиндр подъема; 2 — гидроцилиндр фиксатора; 3 — платфор­ма); б— сложные ножницы— пантографные подъемники

Механизмы безопасности в ножничных и пантографных подъемниках, как и во всех электрогидрав­лических подъемниках, включены в гидравлическую и кинематическую схемы. Типовое конструктивное ре­шение механической системы безопасности, имеющейся на каждом гидроцилиндре, показано на рисунке 3.19.

Рисунок 3.19 - Предохранительное устройство храпового типа с приводом от гидроцилиндра вывода из зацепления собачки

На боковых сторонах корпуса гидроцилиндра имеются приливы с зубчатыми планками в виде храпо­вика. Со штоком гидроцилиндра шарнирно связана страховочная штанга, имеющая на конце вилку с зубча­той собачкой. При выдвижении штока зубчатая собачка перескакивает по храповой планке. При потере давления масла в гидроцилиндре шток самопроизвольно не сможет задвинуться в цилиндр, так как этому будет препятствовать страховочная штанга, собачка которой уперта в один из зубьев храповика. Платфор­мы подъемника останутся в том положении, в котором они находились до момента потери давления масла в гидроцилиндре.

Для опускания платформ при нормальной работе подъемника в страховочной системе предусмотрен гидроцилиндр разсоединения собачки и храповой планки. При нажатии кнопки «вниз» гидроцилиндр 1 (ри­сунок 3.18) сначала чуть приподнимает платформы, чтобы снять нагрузку с собачки. Затем срабатывает малый гидроцилиндр 2 и отжимает страховочную штангу от силового гидроцилиндра, выводя тем самым собачку из зацепления, а уж потом под действием веса платформ и при открытой магистрали на слив масла в маслобак шток силового гидроцилиндра начинает перемещаться внутрь корпуса.

Дата добавления: 2015-06-04