Аналитический расчет пикетажа

Съемка переездов

На переездах выполняют съемку местности для составления топографического плана в масштабе 1:500. Целью съемки существующего переезда является определение соответствия содержания оборудования переезда и подходов к нему Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов. Минимальные границы съемки ­— по 50 м в каждую сторону от точки пересечения железнодорожного пути с осью автодороги.

Съемка продольного профиля по оси автодороги выполняется на протяжении не менее 50 м в каждую сторону от оси пути. При крутых уклонах на подходах автодороги к переезду съемка продольного профиля по оси автодороги выполняется на протяжении не менее 100 м от оси пути.

На автодорожных подходах съемку производят в характерных местах и по водопропускным сооружениям. Производится определение вертикального габарита воздушных коммуникаций, пересекающих подходы к переезду.

Зона видимости и знаки, относящиеся к переезду, но не вошедшие в зону съемки наносятся на топографический план схематически с указанием расстояния:

до крайнего рельса — для автодорожных знаков;

до ближайшего края настила — для железнодорожных знаков.

При реконструкции железнодорожного пути, по которому будет организовано скоростное движение пассажирских поездов, а так же в соответствии с положениями п.п.11.4. СТН Ц -01-95, пересечения железной дороги с автодорогами следует проектировать в разных уровнях. В задании на проведение топографо- геодезических работ необходимо указать принятый вариант пересечения.

Расчет пикетажных значений выполняют аналитическим способом с соблюдением следующих условий:

пикетаж рассчитывают по главному пути, согласно задания, на всем протяжении участка реконструкции;

в целях исключения назначения необоснованных резаных пикетов, пикетажные значения искусственных сооружений (осей мостов, путепроводов, пассажирских зданий, труб), указанные в материалах проекта последнего ремонта пути или проверки продольного профиля могут изменяться не более, чем на 2 метра;

при различии проектного расстояния между искусственными сооружениями и расстояния, полученного из измерений от реперной сети более 2 метров, в пикетаже делается резаный пикет.

При расположении путей на общем земляном полотне пикетаж по главным путям должен быть единым. В местах расположения путей на раздельном земляном полотне пикетаж разбивается по каждому из ремонтируемых путей с последующим переходом к единому пикетажу, устройством неправильного (резаного) пикетажа (километра). При разбивке пикетажа в кривых разница в длине путей отражается камеральными неправильными пикетами, условно расставленными на небазисном пути не более одного на каждую кривую.

Пикетаж увязывается с реперной системой. Устройство неправильных пикетов при расхождении с данными проверки продольного профиля согласовывается с техническим отделом службы пути с представлением соответствующего обоснования. Неправильный (резаный) пикет должен размещаться, как правило, на прямых участках с минимальным (равномерным) уклоном продольного профиля перед искусственными сооружениями и раздельными пунктами, но не ближе 500 м от входной стрелки.

Дата добавления: 2015-06-29