Осигнализование станции

Эксплуатационная часть

(однониточный план станции)

Данная станция, продольного типа, расположена на двухпутном участке. Станция относится к разряду промежуточных, имеет 9 приемоотправочных путей, 28 централизованных стрелок. Пути 3,5,7,8,10, предусмотрены для сквозного пропуска подвижного состава, и являются специализированными, пути 1,2,4,6 обезличены. На станции применены мачтовые и карликовые светофоры. По назначению мачтовые светофоры использованы в качестве входных, а также выходных по главным путям, по которым предусматривают безостановочный пропуск поездов. Маневровые светофоры расставлены с таким расчётом, чтобы максимально уменьшить перепробеги локомотива при выполнении маневровых работ.

Рельсовыми цепями оборудуются приемо-отправочные пути, а также стрелочные и путевые участки в каждой горловине стации. На станции применены рельсы типа Р65. Все рельсовые цепи объединены в общую схему полной изоляции. Стрелочные переводы применены с маркой крестовины ¹/_9, ¹/₁₁ для сквозного пропуска подвижного состава по главным путям станции. Стрелки оборудованы стрелочными электроприводами типа СП-6М. Перевод, запирание и контроль положения стрелок в устанавливаемых маршрутах осуществляется с помощью электроприводов.

Для осигнализования станции производят расстановку светофоров изолирующих стыков из условий габаритных границ каждого пути и максимально полезной длины приемоотправочных путей. Расстояние от остряков стрелочных переводов до предельных столбиков и светофоров находятся в зависимости от ширины междупутья, условий видимости светофора и марки крестовины. Полезная длина приемоотправочных путей определяется: между входными светофорами противоположных горловин. На данной станции установлены следующие поездные светофоры: Ч, ЧД, На, Нб – входные; Н1, Н3, Н5, Н7, Н2, Н4, Н6, Н8, Ч1, Ч3, Ч5, Ч7, Ч2, Ч4, Ч6, Ч8, – выходные с путей 1П, 3П, 5П, 7П, 2П, 4П, 6П, 8П. Маневровые светофоры в четной горловине обозначаются возрастающими четными номерами в направлении к оси станции М2, М4, М6, М8, М10, М12, М14, М16, М18 в нечетной – М1, М3, М5, М7, М9, М11, М13, М15, М17, М19, М21. Расстановку изолирующих стыков делают для образования электрических рельсовых цепей. При разбивке станционных путей образуют стрелочно-путевые участки, а также бесстрелочные участки пути, производится выделение приемо-отправочных путей, а также устанавливаются дополнительные изолирующие стыки для надежной изоляции стрелочных переводов. Разделение стрелочных участков делают так, чтобы в один участок входило не более трех одиночных или двух перекрестных стрелочных переводов. Чтобы не препятствовать одновременным передвижениям по параллельным путям и стрелочным съездам, производят разделения стрелок съездов

Движение поездов на станции с проверкой всех требований по обеспечению безопасности движения поездов регулируется светофорами.

Управления стрелками и светофорами ведется с пульта блочного типа с желобковой сигнализацией, на котором у повторителей поездных и маневровых светофоров расположены маршрутные кнопки.

Контрольный вопрос: какое общее требование необходимо соблюдать при расстановке маневровых сигналов в горловине станции?

Ответ: обеспечение одновременных невраждебных передвижений и исключение излишних перепробегов маневровых составов.

Дата добавления: 2015-06-30