Расчёт количества грузовых и пассажирских причалов

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

По дисциплине

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Дошкольного и начального образования Антошин М.К.

Руководитель Центра развития

“ПОРТЫ И ПОРТОВЫЕ СООРУЖЕНИЯ”

“Генеральный план порта”

Группа ГТ-81 Студент:

Вариант 13 Преподаватель: Костин И.В.

Москва 2004

1.Проектируемый порт расположен в Северо-Западном бассейне.

2.Период навигации Т_нав=310 суток.

3.Повторяемость направлений и градаций скоростей ветра представлена в таблице 1, ветровой район V.

Таблица 1

Направление, румбы Градации скорости, м/с	С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ	Штиль	Сумма
>25	0,006			0,02				0,03	-	0,056
21-25	0,01	0,14		0,18	0,02			0,116	-	0,466
16-20	0,46	0,12	0,034	0,75	0,06		0,007	0,88	-	2,311
11-15	1,6	0,6	0,16		0,14	0,01	0,088	3,7	-	10,298
6-10	4,724	3,391	1,696	14,535	0,908	0,375	0,569	13,324	-	39,522
0-5	6,662	4,603	4,118	15,746	1,696	1,199	1,453	11,870	-	47,347
Сумма	13,462	8,854	6,008	35,231	2,824	1,585	2,118	29,920	-
Макс. скорость	-	-	-	-	-	-	-	-	-

4.Донные грунты в прибрежной зоне относятся к слежавшимся песчаным. Заносимость отсутствует.

5.Море бесприливное, колебания уровня воды не превышают -0.34+0.2 м.

6.Высоты волн на входе в порт: h_3%=4 м; h_5%=3 м.

7.Порт отнесён к первой сетке по условиям производства погрузочно-разгрузочных работ и к первой сетке по условиям обслуживания судов.

8.Погрузочно-разгрузочные работы выполняются в три смены.

9.Величина, направление и структура расчётного годового грузооборота представлены в таблице 2.

Таблица 2

№ п/п	Наименование груза	Направление	Грузооборот, тыс. т/год	Тип судна
	Бумага в рулонах	Экспорт		“Новый Донбасс”
	Зерно (через элеватор)	Импорт		“Зоя Космодемьянская”
	Цитрусовые в таре	Импорт		“Николай Коперник”
	Скоропортящиеся	Импорт		“Чапаев”
	Контейнеры типа IC, 20 т	Экс./имп.	30000 шт/год	СКН-700

10.Перечень дополнительных причалов, которые необходимо учесть при компоновке порта, а также рекомендуемые расчётные типы судов представлены в таблице 3.

Таблица 3

№ п/п	Название причалов	Тип судна	Количество причалов
	Железнодорожный паром	“Советский Дагестан”
	Автопаром	“Пёрт Машеров”
	Для портофлота	Lc=40 м; Tc=4.0м
	Для технического флота	Lc=80 м; Tc=5.5м
	Карантинный	“Новгород”
	На внешнем рейде	Lc=264 м; Tc=11.5м

11.Количество пассажирских линий, число судозаходов в месяц по каждой линии и расчётные типы судов представлены в таблице 4.

Таблица 4

Характер линии	Загранплавание	Внутреннее плавание
Линия 1	Линия 2	Линия 1	Линия 2
Число заходов			-
Тип судна	“Михаил Калинин”	СПК “Комета”

Лист для розы ветров.

2.1 Выбор схем механизации.

Таблица 5

№ п/п	Наименование груза	Направление	№ схемы механизации
	Бумага в рулонах	Экспорт
	Зерно (через элеватор)	Импорт	-
	Цитрусовые в таре	Импорт
	Скоропортящиеся	Импорт
	Контейнеры типа IC, 20 т	Экс./имп.

1 схема механизации

2 схема механизации

13 схема механизации

2.2 Расчётные показатели и величины порта.

Расчёт числа причалов для одного вида груза:

,

где Q_год. - величина годового грузооборота, тыс.т;

n_нав. – продолжительность навигации, мес.

Таблица 6

№ п/п	Наименование груза	Qгод., тыс. т	Qср.мес., тыс. т	Кмес	Qмакс.мес., тыс. т
	Бумага в рулонах		4,2	2,6	10,9
	Зерно			1,8
	Цитрусовые в таре		16,7	2,7	45,09
	Скоропортящиеся		16,7	2,7	45,09
	Контейнеры типа IC, 20 т			1,8

2.2.2 Чистая грузоподъёмность расчётного судна, D_ч.

Значение чистой грузоподъёмности рассчитывают по формуле:

,

где - общая кубатура трюмов, м³

- удельная кубатура груза, м³/т

- коэффициент плотности укладки груза в трюме.

Таблица 7

№ п/п	Тип расчётного судна	Категория или вид груза				Грузоподъёмность
	“Новый Донбасс”	Бумага в рулонах	1,7		1,11
	“Зоя Космодемьянская”	Зерно	1,2		1,00
	“Николай Коперник”	Цитрусовые в таре	1,7		1,11
	“Чапаев”	Скоропортящиеся	1,13		1,10
	СКН-700	Контейнеры типа IC, 20 т	-	-	-	-		697 шт.

2.2.3 Величина проектной судо-часовой нормы на погрузочно-разгрузочные работы (М_{ч.проектн.}).

Величину М_{ч.проектн.} определяют исходя из принятой технологической схемы механизации погрузочно-разгрузочных работ, производительности одной технологической линии и числа линий, занятых на обработке судна.

А) Переработка генеральных и навалочных грузов портальными кранами.

Осуществляется по схемам механизации №1,2.

,

где - расчётное число грузовых линий на причале

- часовая производительность одной грузовой линии, т/час.

Расчётное число грузовых линий на причале определяют по формуле:

,

где - предельное число линий на причале, определяемое в зависимости от числа люков расчётного судна, (для генеральных мешочно-тарных грузов , для леса и оборудования , для навалочных грузов )

- коэффициент, учитывающий простои машин во время ремонта и технического обслуживания

- коэффициент, зависящий от количества взаимозаменяемых причалов и принимаемый при 2-х взаимозаменяемых причалах 0,8540,90; при 3-х взаимозаменяемых причалах 0,7040,80.

Величину часовой производительности одной грузовой линии рассчитывают по формуле:

,

где - комплексная норма выработки одной грузовой линии, т/час, определяемая в соответствии с принятой схемой механизации

- число рабочих смен

- коэффициент, учитывающий технологические перерывы (принимается равным 0,8540,95)

- коэффициент, учитывающий снижение интенсивности грузовых работ при большом числе механизированных линий (при ; ; )

Таблица 8

Вид груза	№ схе мы	mл	Pк, т/см	N			Pk1 т/ч	Ксм	Кпроф	Nрасч	Мч.пр. т/ч
Бумага в рулонах					0,85	0,90	21,0	0,70	1,0	2,8	58,8
Цитрусовые в таре					0,85	0,90	14,3	0,70	1,0	3,5	50,1
Скоропор тящиеся					0,85	0,90	16,7	0,70	1,0	3,5	58,5

Б) Переработка тяжёлых контейнеров.

Осуществляется по схеме механизации №13.

Причал оборудуют двумя контейнеропогружателями грузоподъёмностью 30-40 т и другими специальными машинами. Величину проектной судо-часовой нормы на погрузочно-разгрузочные работы принимают равной часовой нормы на погрузочно-разгрузочные работы принимают равной часовой производительности грузовых работ, т.е. (). Величину Р_k1, Конт/смену, рассчитывают по формуле:

,

где k₁=1,09 – коэффициент, учитывающий время переустановки перегружателя на каждый последующий ряд контейнеров

k₂=1,33 – коэффициент, учитывающий время на проведение подготовительных и заключительных операций

- коэффициент, учитывающий время перерывов на обед и между сменами.

При переработке контейнеров применяют следующую схему обработки судна: палубный груз и один ряд контейнеров по вертикали в трюме () перерабатывают по простому циклу (в одном направлении); остальное количество контейнеров перерабатывают по сложному циклу (в двух направлениях). В этом случае суммарное значение комплексной нормы выработки одной грузовой линии, конт./смену, принимают равной:

,

Допускается принимать:

В) Тяжёлое зерно, перерабатываемое элеватором.

2.2.4 Время занятости причала выполнением грузовых работ (t_гр).

Время занятости причала обработкой одного судна под грузовыми операциями, час, рассчитывают по формуле:

При обработке судов контейнеровозов типа “Ло-Ло” следует учитывать, что их основной особенностью является одновременная разгрузка и погрузка, т.е. контейнеровоз, доставивший в порт определённое число контейнеров, такое же их число вывозит из порта. В связи с этим в расчётах учитывают двойную величину чистой грузоподъёмности судна , а время занятости причала разгрузкой и погрузкой одного судна-контейнеровоза определяются по формуле:

.

2.2.5 Время занятости причала под производственными стоянками, вызванными выполнением вспомогательных операций (t_всп.).

Промежутки времени, в течении которых выполняют вспомогательные операции называют производственными стоянками. Как правило, эти операции не могут осуществляться в процессе грузовых работ.

2.2.6 Суточная пропускная способность грузового причала (Р_сут.).

Суточную пропускную способность причала Р_сут., тыс.т/сут, определяют исходя из продолжительности грузовых работ и производственных стоянок при обработке судов по формуле:

,

где m – количество типов расчётных судов

- доля расчётных судов типа в общем объёме расчётного грузооборота

t_гр. – время занятости причала выполнением грузовых работ, час

t_всп. – среднее время занятости причала под производственными стоянками, час

D_ч. – расчётная загрузка судна типа g, т.

Для курсового проекта допускается не учитывать.

При переработке контейнеров значение суточной пропускной способности рассчитывают по формуле:

,

где t_кр.=2 – дополнительное время для крепления палубных контейнеров, час.

Таблица 9

Наименование груза	Dч.	Мч.пр. т/ч	tгр., час	tвсп., час	Рсут., т/сут
Бумага в рулонах		58,8	45,1	9,0
Зерно			79,8	15,0
Цитрусовые в таре		50,1	78,6	9,5
Скоропортящиеся		58,5	52,0	5,65
Контейнеры типа IC, 20 т	697 ед.	25 ед/ч	56,0	6,5+2	519 ед.

2.2.7 Коэффициент использования бюджета рабочего времени по метеорологическим причинам в месяц наибольшей загрузки (К_мет.).

Введение коэффициента К_мет. позволяет учесть время простоев по гидрометеопричинам, когда грузовые работы в порту останавливаются, либо выполняются только частично с грузами открытого хранения. Численные значения К_мет. принимают для каждого порта в зависимости от вида перегружаемого груза.

2.2.8 Коэффициент занятости причала обработкой судов в течение месяца наибольшей загрузки (К_зан.).

Использование коэффициента К_зан. позволяет учесть занятость причала в течение месяца наибольшей загрузки при выполнении грузовых работ и производственных стоянок, а также интервал времени между отошедшим от причала судном и пришедшем на его место следующим судном.

2.3 Расчёт числа грузовых причалов.

Количество причалов грузового района, обеспечивающее переработку заданного объёма груза Q_год определяют по формуле:

,

где Q_{макс.мес.} – расчётный грузооборот в месяц наибольшей загрузки, т

Р_сут. – суточная пропускная способность одного причала, т/сут

k_мет. – коэффициент использования бюджета рабочего времени по метеопричинам в

месяц наибольшей загрузки

k_зан. – коэффициент занятости причалов в течение месяца.

Количество причалов для навалочных грузов, обрабатываемых технологическими перегрузочными комплексами, рассчитывают по формуле:

Значение k_мет. применительно к порту Архангельска (Северо-Западный бассейн).

Таблица 10

Наименование груза	Qмакс.мес., тыс.т	Рсут., т/сут	kзан.	kмет.	Nпр.
Бумага в рулонах	10,9		0,65	0,85	0,56=1
Зерно (через элеватор)			0,55	0,80	1,43=1
Цитрусовые в таре	45,09		0,65	0,85	2,53=3
Скоропортящиеся	45,09		0,65	0,85	2,15=2
Контейнеры типа IC, 20 т	4500 ед.	519 ед.	0,45	0,90	0,7=1

2.4 Расчёт числа пассажирских причалов.

Необходимое число пассажирских причалов устанавливают в зависимости от следующих факторов:

А) количество обслуживаемых портом пассажирских линий

Б) количества судо-заходов по каждой из пассажирских линий в течение месяца.

При этом, количество пассажирских причалов должно быть не менее числа линий, а количество судо-заходов по каждому причалу не ниже нормативного. Нормативное значение судо-заходов регламентируется территориальностью порта (концевой или транзитный), видом плавания (заграничное или каботажное), а также значимостью города, примыкающего к порту. Количество пассажирских причалов одной линии определяются по формуле:

,

где n – заданное число судо-заходов для одной пассажирской линии

Р_пасс. – месячная пропускная способность одного причала, суд/мес.

Порт принимается транзитным, а рядом расположенный город считается крупным административным и культурным центром.

Таблица 11

Характер пассажирских линий	№ линии	n	Рпасс.	Nпасс.
одной линии	суммарное
Загранплавание	Линия №1			0,25	0,5=1
Линия №2			0,25
Внутреннее плавание	Линия №1	-	-	-	0,17=1
Линия №2			0,17

2.5 Дополнительные причалы.

Таблица 12

№ п/п	Название причалов	Количество причалов
	Железнодорожный паром
	Автопаром
	Для портофлота
	Для технического флота
	Карантинный
	На внешнем рейде

2.6 Вспомогательные причалы.

Вспомогательные причалы предназначены для производственных стоянок судов транспортного флота, связанных с операциями, выполнение которых у грузовых причалов не допускается, а также для отстоя судов. Необходимое количество вспомогательных причалов получают путём умножения числа причалов каждой группы на коэффициент m_i.

Таблица 13

Специализация грузовых причалов	Nпр.	Mi	Nвсп.
Бумажные		0,10	0,10
Зерновые грузы		0,15	0,15
Цитрусовые		0,10	0,30
Скоропортящиеся		0,10	0,20
Контейнерные		0,05	0,05
Ж.-д. паром		0,05	0,05
Автопаром		0,05	0,05
Итого: 0,9=1

Необходимо предусмотреть 1 вспомогательный причал.

Дата добавления: 2015-06-30