Состояния дороги

- основная расчетная скорость тЭ_р - 100 км/ч;

- комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния дороги II категории:

• нормативный КП_Н = 0,83

• предельно допустимый КП_П = 0,62

Частный коэффициент обеспеченной расчетной с^оростмК_рс1учитывающий ширину

укрепленной поверхности дороги.

На всем участке ширина проезжей части В_п = 6 м

Интенсивность движения в пределах N = 4000 - 4800 авт/сут

К_у - коэффициент, учитывающий влияние ширины и вида укрепления на фактически используемую для движения ширину основной укрепленной поверхности.

При отсутствии краевых укрепленных полос:

^В1ф = В_пК_у, (1-2.1)

где К_у - коэффициент, учитывающий влияние ширины и вида укрепления на фактически используемую для движения ширину основной укрепленной поверхности.

В_п — ширина проезжей части, м

Ведомость результатов определенияК_рс1

Таблица 1.2.1

Адрес участка	Вп, м	Ку	^В1ф = ВпКу	Kpcl
ПК70+00 - ПК90+00	6,0	0,93	5,58	0,61

Kpci - 0,61

Частный коэффициент обеспеченной расчетной скоростиК_рс21уятываюшдй влияние

ширины и состояния обочин

Минимальная ширина обочин на всем протяжении дороги = 1,6 м.

Тип укрепления принимаем - без укрепления (как худший вариант)

Крс2 - 0,61

Частный коэффициент обеспеченной расчетной скорос/77иК_рс3,учитывающий

интенсивность и состав движения

Крез — К_рс1 — ДК_рс

(1-2-2)

гдеДК_рс - снижение коэффициента обеспеченности расчетной скорости в зависимости от интенсивности и состава движения.

К_рс3 = 0,61 - 0,03 = 0,58

Частный коэффициент обеспеченной расчетной скоростмК_рс4;учитывающий продольные уклоны и видимость поверхности дороги

Таблица 1.2.2 Ведомость результатов определенияК_рс4

Адрес начала характерного участка	Продольный уклон, %о	5в,м	Крс4	Принятое Крс4,
На подъем	На спуск
ПК70+00 -ПК72+50		>300	1,10	1,10	1,10
ПК72+50-ПК73+10		>300	1,15	1,10	1,10
ПК73+10-ПК75+80			1,15	0,61	0,61
ПК75+80 - ПК76+00		>300	1,10	1,05	1,05
ПК76+00-ПК81+00		>300	1,10	1,05	1,05
ПК81+00-ПК81+50		>300	1,15	1,10	1,10
ПК81+50-ПК84+50			1,15	0,68	0,68
ПК84+50 - ПК84+80		>300	1,15	1,10	1,10
ПК84+80- ПК90+00		>300	1,15	1,10	1,10

Частный коэффициент обеспеченной расчетной скоростиК_рс5учктывающи.й радиусы

кривых в плане и уклон виража

Таблица 1.2.3 Ведомость результатов определенияК_рс5

Адрес микроучастка ПК+	Радиус кривой R, м	Уклон виража	Крс5
Начало	Конец
		J
73+10	76+00		+40	0,84
71+50	74+80			0,835

Частный коэффициент обеспеченной расчетной ско/юст/К_рс6 учитывающий

продольную ровность покрытия

«*

Таблица 1.2.4

Ведомость результатов определенияК_рс6

Адрес микроучастка ГТК+	Ровность по толчкомеру, см/км (УАЗ 2206)	ЗначенияКрс6
1. ПК 70+00-ПК 76+00		1,25
2. ПК 76+00-ПК 85+00		1,25
2. ПК 85+00-ПК 90+00		1,21

Частный коэффициент обеспеченной расчетной екоросотиК_ре7/учитывающий сцепные

качества покрытия

Таблица 1.2.5 Ведомость результатов определенияК_рс7

Адрес участков	Коэффициент сцепления срсц	ЗначенияКрс7
	2
1.ПК70+00-ПК81+50	0,25	0,51
2. ПК81+50-ПК90+00	0,20	0,53

Частный коэффициент обеспеченной расчетной скоростиК_рс8 учитывающий прочность

дорожной одежды

Таблица 1.2.6 Ведомость результатов определения состояния дорожной одежды иК_рс8

Адрес характерного участка	Тип дорожной одежды	Состояние покрытия, балл, Бср	Р	Коэффициент прочности Кпр	Крс8
1.ПК70+00-ПК80+00	асфальт	3,28	0,83	0,83	0,56
2. ПК80+00 - ПК90+00	асфальт		0,60	0,60	0,4

К_рс8 = Р_срКП_н, (1.2.3)

где Р_ср - средневзвешенный показатель, учитывающий состояние покрытия и прочность дорожной одежды на оцениваемом однотипном участке.

Частный коэффициент обеспеченной расчетной скоростиК_рсдучжтываюищя прочность

дорожной одежды

Таблица 1.2.7

Ведомость результатов определенияК_рс9

Адрес участка	Глубина колеи, Шк мм	Крс9
Измеренная	Допустимая	Предельно допустимая
1.ПК70+00-ПК80+00				0,59
2. ПК80+00 - ПК90+00				0,62

Частный коэффициент обеспеченной расчетной скоростиК_рс10 учитывающий

безопасность движения

Определяется на основе сведенья о ДТП по величине относительно аварийности. В качестве характерных по безопасности движения выделяют отрезки дороги по 1 км, на которых за последние 3 года произошли ДТП. Для каждого из участков выделяют коэффициент аварийности:

ДТП*10^{

U

,(1.2.4)

365 N*n

где U - число ДТП за последние п, лет (п-Згода), N - средне годовая интенсивность, авт/сут.

Частный коэффициент обеспеченной расчетной скорос»шКр_С11)учить1вающий

плавность дороги

Определение горизонтальной кривизны

а= ^^atlt/_L, (1.2.5)

a=^2flV_n, (1.2.6)

гдеа; - угол поворота трассы в плане, град; Ц - длина участка, км; L - длина рабочего участка, км; п - число поворотов в плане трассы на каждом километре длины.

^иср

ZUI

(1.2.7)

где i_cp - средний продольный уклон, %о; n-число поворота плана трассы на каждом километре длины.

Таблица 1.2.8

Ведомость результатов определенияК_рс11

Адрес участка	Продольный уклон, %о	Горизонтальная кривизна трассы, град/км	Kpcll
		о j
ПК70+00-ПК72+50			1,25
ПК72+50-ПК81+00		1,17
ПК81+00-ПК84+50		0,9
ПК84+50 - ПК90+00		1,1

Таблица 1.2.9 Ведомость итоговых коэффициентов обеспеченности расчетной скоростиКр¹™¹"

Адрес участка	Крс	х^итог _ irmin ^•рс ~~ ^-рс	Влияющий элемент
ПК60+00 -ПК 69+70	Крсб	0,32	Продольная ровность
ПК69+00 -ПК80+70	Крсб	0,47	Продольная ровность

Комплексный показатель, характеризующий транспортно-эксплуатационное состояние обследуемой дороги в целом:

КП£^Т0Г = 0,57 * 800 + 0,49 * 230 + 0,51 * 970/2000 = 456 + 112,7 + 494,7/2000 = 0,53

По результатам диагностики и оценки транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дорогиП категории необходимо сделать следующий вывод: фактический комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния оцениваемого участка дороги (ПК70+00 - ПК90+00) ниже не только нормативного, но и предельно допустимого по условиям эксплуатации (КП_Н > КП_Д < КП_П). Следовательно, по условиям обеспеченности расчетной скорости оцениваемый участок дороги нуждается в реконструкции.

Дата добавления: 2015-06-30