Спортивно-серийный двигатель ИЖ-11К

Объявленная заводом мощность до 25 л. с. Новый двигатель ИЖ обкатывать не нужно. Его следует сразу же разобрать и приступить к плановым форсировочным работам:

снять головку цилиндра, подрезать на 2,5 — 3 мм, увеличив степень сжатия д 11,5—12;

снять цилиндр двигателя, отсоединить впускной патрубок и заглушки продувочных окон, распилить окна вверх и вниз до предлагаемых размеров (рис. 103).

Перед распиловкой окон, чтобы не вскрылись каналы, гильзу цилиндра со стороны головки подрезать на 3 мм.

При сборке под цилиндр поставить прокладку толщиной 3 мм. Углы выхода продувки следует проверить (рис. 104), и если это необходимо, то изменить.

Выход продувки на поршень под углом 18—20°. В продувочном окне убрать металл с внутренней части ~ 5 мм, проследив форму канала, Углы выхода продувки на поршень в горизонтальной плоскости: 110° от передних кромок, 140° от задних кромок продувочных окон.

Во впускном окне — убрать перемычку, оставив верхний язычок для плавного прохода поршневого кольца через окно;

изготовить новый впускной патрубок для установки 2-х карбюраторов диаметром диффузора 27,5 мм (К — 28Б) (рис. 105, а), либо под один карбюратор диаметром 34 мм

(рис. 105,6).

Отличные результаты показал двигатель ИЖ-11К при установке карбюратора от автомобиля «Москвич-412» К-126ПР (нужно только отключить привод экономайзера и подогнать воздушный фильтр, который легко помещается в отведенном для него на раме месте). Регулировку карбюратора произвести обычным способом, путем подбора нужных жиклеров (в основном главного жиклера второго диффузора). Все прокладки (под цилиндр, заглушки и впускной патрубок) желательно вырезать из тонкого паранита (0,5 мм). Поставить на место и закрепить заглушки продувочных каналов, предварительно смазав их бакелитом, и впускной патрубок. Длинный впускной патрубок улучшит наполнение цилиндра. Надо сделать дополнительный кронштейн крепления под патрубок, чтобы его не отломило;

вместо генератора переменного тока обязательно нужно установить магнето на мягкой муфте и опережение зажигания 3,6—4 мм до в. м. т. (магнето КАТЭК М-27Б);

нужно изготовить новые глушители из стального листа толщиной 0,8—1 мм (рис. 106),

герметично заварить все соединения и надежно закрепить на раме мотоцикла; необходимо развернуть втулку верхней головки шатуна до диаметра15+^0,03 мм, чтобы не было заедания поршневого пальца;

ослабить натяжение пружин уплотнительных сальников и подогнать на притире их прилегание к шейке вала;

при помощи чугунного притира подогнать посадку коренных подшипников на полуоси, добившись легкого вращения коленчатого вала;

изготовить новый поршень, без разреза юбки и под два стальных кольца (рис. 107, а), либо под два L-образных, изготовленных из стандартных, и расположить их ближе

к головке поршня (рис. 107,6).

Можно использовать стальные хромированные кольца от лодочного двигателя

РМ-250 Ø 72 мм.

Лучший материал для изготовления поршня АК-4. Обязательно нужно термообработать заготовку до НR_b =220 ед. Поршень изготовляется на токарном станке, лишний металл внутри поршня удаляется обработкой шарошками;

следует произвести подбор желаемых передаточных отношений в КП (используя шестерни от КП ИЖ -«Юпитер-2» и др. моделей);

обязательно установить большой воздушный фильтр (бумажный) с объемом коробки фильтра до 7 л, используя все свободное место на раме мотоцикла.

Желательно применять бензин АИ-98. Масло МС-20 в пропорции 1:20. В КП залить масло веретенное АУ (0,8 л) или смесь солярки с МС-20 в отношении 50:50.

Двигатели CZ, используемые в классе до 350 cм³. Переделка двигателя СZ-360 в класс до 350 cм³.

1 вариант. Изготовление нового коленчатого вала с ходом поршня 69 мм для двигателя 360 см³. Изготовляются новые щеки коленчатого вала, используется шатун, палец, сепаратор, подшипники. Все остальные детали, кроме головки цилиндра, остаются без изменений. Фазы газораспределения в цилиндре остаются стандартными,

т. е. как у нефорсированного CZ-360 (рис. 108).

2 вариант. Изготовляется новая гильза с внутренним диаметром 78 мм, подгоняются окна, изготовляется новый поршень. Все остальное остается С2-360.

3 вариант. (Двигатель 320cм³). Ничего не изготовляется заново, используются все детали СZ, но в комбинации СZ-250 и СZ-360 (ход.поршня — 64,5 мм, диаметр цилиндра — 80 мм). На двигатель СZ-250 устанавливается цилиндр, поршень, проточенная головка и выпускная система СZ- 360 (рис. 109).

Требуется провести следующие работы по переделке двигателя СZ-250 в СZ-320:

Для установки цилиндра нужно расточить горловину картера СZ-250 до диаметра 85, подогнать продувочные каналы и убрать лишний металл на пути движения поршня

к н. м. т. Цилиндр СZ-360 подрезать на 2,5 мм по нижнему фланцу и проточить выступающую часть гильзы, которая заходит в картер, по наружному диаметру до

84,8 мм, а также проточить верхнее ребро по плоскости на 2 мм, чтобы хорошо садилась головка; окна цилиндра остаются такими же, как у серийного СZ-360, но для хода поршня 64,5 мм они будут лучшими. Головку цилиндра проточить так, чтобы она заходила в цилиндр на глубину 9 мм (рис. 110).

Поршень СZ-360 максимально облегчается за счет удаления металла над поршневым пальцем. Облегчается также поршневой палец. На оставшийся в этом случае лишний вес (разность в весе поршня СZ-360 и CZ- 250) не стоит обращать особого внимания. Но для единственного варианта, после переделки коленчатого вала в 320, стоит произвести дополнительную балансировку коленчатого вала с поправкой на вес нового поршня. Карбюратор может быть использован с диаметром диффузора 32 мм. Опережение зажигания лучшее 3,2 мм до в. м. т.

Можно установить на двигатель СZ-360 коленчатый вал СZ-250 (S/D = 64,5/80 мм)

Для этого на картере двигателя Ј2-360 нужно сторцевать горловину на 4 мм по всей посадочной плоскости цилиндра. Выточить вставку (рис. 111) из алюминия в картер двигателя.

В вставке сделать вырез по горловине картера, закрепить вставку двумя-тремя болтами Мб Х 1 чтобы она не провернулась. Цилиндр и поршень — все от СZ-360. Проточить головку цилиндра на 9 мм. Установить опережение зажигания 3,2 мм до в. м. т. Бензин

АИ-98, масло МС-20 в пропорции 1:2

4 вариант. На двигатель СZ-360 изготовляется новая гильза под поршень СZ-250. Отношение хода поршня к диаметру цилиндра 70/72 мм. Окна и фазы

газораспределения распилить под С2-360. Получим длинноходный вариант, выгодный для зимы и грязи. Опережение зажигания 4 мм до в. м. т. будет лучшим. В этом варианте нужно изготовить новую головку цилиндра под диаметр цилиндра 70 мм или проточить головку СZ-360.

Дата добавления: 2015-07-02