Определение потребного количества подвижного состава

Расчет маршрутов перевозок

Для каждого типа подвижного состава в отдельности необхо­димо рассчитать оптимальный вариант холостых ездок. Исходные данные для расчета заносятся в (таблица 8). Расчет производится одним из известных методов.

Таблица 8

Грузообразующие пункты	Грузопоглащающие пункты
Шифр ГОП	Вид груза	Количество груза в ГОП	Количество ездок с грузом из ГОП	Шифр ГПП	Вид груза	Количество поставляемого в ГПП груза	Количество ездок с грузом в ГПП

Составление маршрутов перевозок осуществляется двумя методами − графическим и аналитическим, которые предусматривают:

- построение совмещенной матрицы холостых и груженых ездок;

- установление маятниковых маршрутов;

- установление кольцевых маршрутов;

- построение схем полученных маршрутов.

Для расчета потребного количества ходовых автомобилей требуется по всем составленным маршрутам перевозки груза подготовить исходные данные, которые отображаются в табличном виде (табл. 9).

Среднетехническая скорость определяется в зависимости от расстояния перевозки и марки подвижного состава (приложение 1).

Используя данные табл. 9, по каждому составленному маршруту в отдельности определяется:

- время оборота на маршруте, t_об;

- количество оборотов, z_об (рекомендуется принять равным целому числу с учетом времени одного оборота и возможного режима работы водителей на линии);

- время работы водителей на маршруте, Т_м;

Таблица 9

Номер маршрута

Вид груза

Класс груза

Коэффициент использования грузоподъемности

Суточный объем перевозок, т

Тара, упаковка

Марка, модель подвижного состава

Способ производства работ

Затраты времени на производство работ

Техническая скорость

погрузки

погрузки

погрузки

разгрузки

погрузки-разгрузки

- суточную производительность одного автомобиля , ;

- потребное количество ходовых автомобилей, A_х (рекомендуется результат расчета количества ходовых автомобилей округлить до целых единиц).

Списочный состав парка А_сс автомобилей определяется для всего автопредприятия в целом по каждой модели:

, (3.2)

где	−	количество ходовых автомобилей данной марки, работающих на i-ом маршруте;
	i −	количество маршрутов движения подвижного состава;
	aв −	коэффициент выпуска автомобилей на линию.

Величина списочной численности автомобильного парка предприятия А_с округляется до целых единиц. Коэффициент выпуска в расчетах рекомендуется принять равным a_в=0,8.

3.5. Определение места расположения АТП

Одним из путей сокращения непроизводительных пробегов подвижного состава и, как следствие, нерационального расходования материальных ресурсов является оптимальное размещение парка подвижного состава, позволяющее минимизировать пробег транспорта до первого пункта погрузки груза или от последнего пункта выгрузки.

Задача по установлению оптимального месторасположения АТП (стоянки) решается по критерию "минимум суммарного нулевого пробега" автомобилей. Используя данный критерий, выбирается не менее 2-х пунктов размещения АТП на транспортной сети для каждого маршрута. Результаты расчетов (с учетом ходового числа автомобилей) сводятся в результирующую (таблица 10). Минимальное значение суммарного нулевого пробега по всем маршрутам определяет рациональный вариант размещения АТП.

Таблица 10

Номер маршрута	Ходовое количество автомобилей Ах	Месторасположение АТП	Нулевой пробег автомобиля, км	Суммарный нулевой пробег автомобилей, км
I вариант	II вариант	I вариант	II вариант	I вариант	II вариант

Дата добавления: 2015-07-13