Додаток А. Варіанти для виконання 1 розділу курсової роботи «Формування моделі управління проектом» Проект Варіанти 1

Варіанти для виконання 1 розділу курсової роботи «Формування моделі управління проектом»

Проект	Варіанти
1. Впровадження електровоза постійного струму (9710)	ТЧ-1 Ясинувата	ТЧ -2 Славянск	ТЧ-4 Красноармійськ	ТЧ- 6 Попасне	ТЧ – 10 Дебальцеве-сортувальне
2. Впровадження колійної машининового покоління DGS-62N	КМС-7 Ясинувата	КМС-9 Дебальцево	КМС- 10 Красний лиман	КМС-62 Микитівка	КМС-134 Попасне
3. Інноваційно-інвестиційний проект«Впровадження газотурбінних двигунів ГТД-1С для силових установок подвижного составу і енерговагонів нового покоління»	ТЧ-14 Дебальцеве-пасажирське	ТЧ-16	ТЧ-17	ТЧ-19	ТЧ-20
4. Реконструкція залізничного вокзалу	ЛВОК Донецьк	ЛВОК Луганск	ЛВОК Дебальцево	ЛВОК Ясиноватая	ЛВОК Іловайск
5. Впровадження нового обладнання (за вибором студента)	ВЧД Ясинувата	ВЧД Красноармійськ	ВЧД Волноваха	ВЧД Іловайськ	ВЧД Константинівка
ВЧД Соль	ВЧД Красний лиман	ВЧД Славянск	ВЧД Попасне	ВЧД Дебальцево сортувальне

1. Вихідні дані для розробки проекту 1 «Виробництво електровоза постійного струму (9710)»

У відповідності із завданнями Постанови Кабінету Міністрів України від 16 грудня 2009 р. N 1390 Про затвердження Державної цільової програми реформування залізничного транспорту на 2010-2015 роки. Намічається випуск двоповерхових електропоїздів постійного струму для приміських вузлів Донецька. Спеціально створене для реалізації програми проектно-конструкторське бюро вагонобудування "Магістраль" було головним розробником електропоїзда.

© ПКБВ "Магистраль", 1997

Ідея ініціаторів проекту полягала в тому, що можна купити готові технічні рішення (ліцензію) і швидко налагодити виробництво таких вагонів в Україні.

Нижче представлений один з варіантів розміщення пасажирів в двох рівнях, розроблений британською компанією DCA Design International. Цей варіант дозволяє збільшити число місць для сидіння на 20-30%.

© DCA, 2001

2. Вихідні дані для розробки проекту 2 «Впровадження колійної машини нового покоління DGS-62N»

На дніпропетровському підприємстві «Трансмаш» представили колійну машину нового покоління Dgs-62n, яка використовуватиметься на напрямах повідомлення між приймаючими містами Євро-2012. Цей динамічний стабілізатор доріг україно-австрійського виробництва використовуватиметься на Одеській залізниці, повідомляє прес-служба Мінтранссвязі.

Колійна машина DGS-62N забезпечує рівномірне ущільнення баласту, запобігає його просіданню, підвищує термін експлуатації дороги, готує стан дороги до курсування поїздів з максимально встановленою швидкістю на певній ділянці.

За словами генерального директора «Укрзалізници» Михайла Костюка, DGS-62N - незамінна техніка для підготовки стану доріг до впровадження швидкісного руху. Вона використовуватиметься, перш за все, на напрямах, що зв'язують міста-господарі Євро-2012.

«Це не просто машина - по своїх функціях її можна назвати лабораторією. Спочатку вона діагностує, в якому стані дорога, знімає параметри. Потім комп'ютер визначає необхідність стабілізації в тому або іншому місці», - відзначив Михайло Костюк.

На ОАО «Трансмаш» в кооперації з фірмою «Плассер і Тойрер» динамічний стабілізатор дороги виготовлено вперше. За словами генерального директора «Укрзалізници», до кінця цього року «Трансмаш» почне виготовлення ще двох колійних машин DGS-62N.

3. Вихідні дані для розробки інноваційно-інвестиційний проекту «Впровадження газотурбінних двигунів ГТД-1С для силових установок подвижного составу і енерговагонів нового покоління»

Проект передбачає організацію розробки і виробництва багатопаливних газотурбінних двигунів ГТД-1С для силових установок нового покоління локомотивів, енерговагонів, модульних турбоелектропоєздов.

На першому етапі проекту (інноваційному етапі) передбачається завершення дослідно-конструкторських робіт (доведення) і підготовка серійного виробництва, технічне переозброєння виробничих ділянок. Результатом даного етапу буде настановна партія ГТД-1С, призначена для установки на маневрові локомотиви типа ГЕМ10 і енерговагони і проведення польових випробувань.

На другому етапі проекту (етапі серійного виробництва) передбачається організація серійного виробництва двигунів, призначених для постачань в адресу виробників локомотивів, енерговагонів, модульних турбоелектропоєздов. Можливість використання газотурбінних двигунів нового покоління, що розробляються, у складі генеруючого блоку модульних електростанцій створює додаткові напрями збуту.

Вид деятельности по ОКВЭД
Соисполнитель проекта (разработчик)
Соисполнитель проекта (изготовитель)
Стоимость проекта	153 млн. грн
Объем требуемых инвестиций	76,8 млн. грн (50% вартості)
Срок реализации инновационного этапа	01.01.2011 - 13.07.2013 (31 месяц)
Срок реализации этапа серийного промышленного производства	14.07.2013 - 31.12.2026 (149 месяцев)
Срок окупаемости проекта	63 месяца
Стадия реализации проекта	Завершение опытно-конструкторских работ и подготовка серийного производства

Дата добавления: 2015-08-31