Оценка точности места судна

Элементы приливов для портов Кейптаун и Сеута

Приливные явления

Под приливными явлениями в Мировом океане понимают динамические и физико-химические процессы в водах морей и океанов, вызванные приливообразующими силами. Приливами называют приливные колебания уровня моря – высоты поверхности моря, свободной от влияния ветровых волн и зыби и измеряемой относительно условного горизонта. Уровень моря в данный физический момент называют мгновенным уровнем моря, а наивысший – максимальным уровнем моря. Величина, полученная в результате осреднения наблюдаемых значений уровня за определенный интервал времени, называется средним уровнем моря (СУМ) – Mean sea level. Разность между наибольшим и наименьшим значениями уровня моря за определенный интервал времени называется величиной колебания уровня моря (Range of the tide). Регулярные колебания уровня вызываются: приливообразующими силами Солнца и Луны; периодически изменяющимися ветрами; годовым ходом осадков; испарением; стоком континентальных вод и др. Наиболее важным для мореплавания является учет приливоотливных течений.

В нашем переходе в портах Кейптаун и Кадис приливы полусуточные.

Порты Кадис и Кейптаун являются основными, поэтому принцип расчета приливов одинаковый.

Находим в пособии «Admiralty tide tables vol.2» порт Кейптаун. Этот порт является основным (стандартным) для данного района (т. е. к нему приведены и рассчитаны приливо-отливные явления на каждый день в году). Находим в части №1 (Tidal predictions for standard ports) время и высоты приливов и отливов для данного порта, на нужные нам месяц и дату.

Кадис	Кейптаун
Полные воды	Малые воды	Полные воды	Малые воды
Время	Высота, м	Время	Высота, м	Время	Высота, м	Время	Высота, м
	3,4		0,6		1,6		0,3
	3,7		0,3		1,7		0,3

С помощью этих данных строим графики приливов и отливов. Осадка нашого судна составляет 9,71 м., потому мы можем входить и выходить как с одного, так и с другого порта, в любое время. Ниже приведены графики со значенями уровня воды на каждые 1,5 часов.

На XIII сессии Ассамблеи ИМО были приняты стандарты точности судовождения. Эти стандартыраспространяются на все суда кроме исследовательских и имеющих скорость более 30 узлов

Стандарты предписывают, что за исключением стесненных вод, погрешность текущего места судна, при любом способе получения такого места, не должна превышать 4% расстояния до ближайшей опасности, но и не более 4 миль.

В качестве стандартной квадратичной погрешности места принята 95% -я фигура погрешности с учетом как случайной, так и систематической погрешности. Чтобы получить такую фигуру погрешности при нормальном распределении, нужно оси среднеквадратического эллипса погрешности увеличить в 2,5 раза.

СКП места, которой соответствует вероятность от 63% до 68%,нужно умножить на коэффициент 1.76 –1.96, тогда получим 95%-ю фигуру погрешности. Этому требованию практически удовлетворяет круг радиуса R-2M.

Точность любой обсервации зависит от расстояния до ориентиров и углов между направлением на них. Поскольку это так, мы заранее можем рассчитать точность на опасных участках пути. Этим мы не только будем выполнять требования ИМО, но и появится возможность количественной оценки навигационной безопасности плавания.

В качестве примера произведем расчет и построения маршрутного графика точности при проходе Канарских островов.

Оценка точности определения по двум пеленгам производится по формуле

(2.3.1) где

DП – разность измеренных пеленгов,

D1 и D2 – расстояния до объектов,

D – расстояние между объектами,

mп – СКП пеленгования,

mDл – СКП принятой поправки компаса.

Оценка точности определения по двум расстояниям на примере первой строчки производится по формуле

где

mD – СКП радиолокационного расстояния (в нашем случае на шкалах менее 4 миль).

Оценка точности определения по пеленгу и расстоянию, измеренным по РЛС производится по формуле

где DD предельная погрешность объекта (для шкалы 2 мили принимаем 0,04 кбт)

Дата добавления: 2015-08-31