Расчет корпуса подшипника на нераскрытие стыка

Определение диаметра болтов для крепления корпуса подшипника к раме, где a= 265мм. Соединение нагружено силой F₁+F₂ = 1,15F_t = 1,15•9000 = 10350 H, которое направлено горизонтально. Винты установлены в отверстия с зазором и изготовлены из стали Ст.3 (σ_в = 380 МПа, σ_т = 240 МПа) Число винтов z = 2. Коэффициент трения в резьбе f = 0,15; коэффициент трения на опорной поверхности головки винта f = 0,20.

Координаты центра тяжести плоскости стыка, y_c = 36мм, x_c = 132 мм.

Моменты инерции

I_y = b³h/12 = 0,355³•72/12 = 0,2255,

I_x = bh³/12 = 0,355•72³/12 = 10420

Силовые факторы

F₁+F₂ = 1,15F_t = 10350 H

Опрокидывающий момент

Т= 1,15F_t•Н = 10350•0,0625 = 646,875 Нм.

Нераскрытие стыка

q₀ – давление от силы затяжки

q_t = T(1-χ)/W_y

где, χ = 0,25 – коэффициент основного нагружения, W_y – осевой момент сопротивления площади контакта

W_y= I_y/x_MAX = 0,2255/0,1325 = 1,702 м³ = 1702000 мм³

Далее определяется сила затяжки винтов

F₀^’ = (T(1-χ)/zW_y)A = 646800(1-0,25)/2•1,702000 A= 0,1425•24120 = 3425Н.

Усилие на наиболее нагруженный болт

F_Tmax = T•χ•l_max/z•l_i

F_Tmax = 646000•0,25•265/2•265 = 80850Н

Определение диаметра винта из условия прочности. Зная максимальную силу, действующую на винт, можно определить его размеры из условия прочности на растяжение

σ_p = 4Fmax/πd₁² ≤ [σ_p], [σ_p] = σ_Т /S = 240/2 = 120МПа.

d₁ ≥ = 29мм

Принимаем винт М32.

11. Выбор смазочного материала и способов смазывания

Для смазывания передач широко применяют картерную систему. В корпус редуктора заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. Колеса при вращении увлекают масло, разбрызгивая его внутри корпуса. Масло попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей.

Принцип назначения сорта масла следующий: чем выше окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла, и чем выше контактные давления в зацеплении, тем большей вязкостью должно обладать масло. Поэтому требуемую вязкость масла определяют в зависимости от контактного напряжения и окружной скорости колес.

Эти величины были найдены при расчете зубчатых колес.

По таблице 11.1 [1, c. 173] выбирается кинематическая вязкость масла 34 . По таблице 11.2 [1, c. 173] выбирается марка масла И-Г-А-32.

И – индустриальное;

Г- для гидравлических систем;

А – масло без присадок;

32 – класс кинематической вязкости;

Подшипники смазываем тем же маслом. Так как имеем картерную систему смазывания, то они смазываются разбрызгиванием.

Список использованной литературы

1. Конструирование узлов и деталей машин: Учеб. пособие для студ. техн. спец. Вузов /П.Ф. Дунаев, О.П. Леликов. - 8е изд., перераб. и доп.- М.: Издательский центр “Академия”, 2004.-496 с.

2. Тибанов В.П., Варламова Л.П. Выполнение домашних заданий по курсу «Детали машин»: Метод. указания - М.: Изд-во МГТУ им Н.Э. Баумана, 2003.- 88с.

3. Детали машин: учебник для вузов / Л.А. Андриенко, Б.А. Байков, И.К. Ганулич и др.; Под ред. О.А. Ряховского.- М.: Изд-во МГТУ им Н.Э. Баумана, 2002.-543с.

4. Детали машин: Атлас конструкций узлов и деталей машин: Учебное пособие / Б.А. Байков, А.В. Клыпин, И.К. Ганулич и др.; Под общ. ред. О.А. Ряховского. –

М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2005.-379с.

Дата добавления: 2015-08-31