Визначення коефіцієнтів аварійності

1. Коефіцієнт аварійності являє собою добуток частинихкоефіцієнтів, які враховують вплив окремих елементів плану і профілю:

К_ав. = П к_і (4.1)

де к_і – відношення кількості ДТП на ділянці дороги з різними елементами плану і профілю до кількості ДТП на еталонній прямій ділянці з проїзною частиною, ширина якої 7,5 м, шорстким покриттям і укріпленими узбіччями, ширина яких становить 3,5 м.

2. Значення коефіцієнтів аварійності, які наведені у таблиці 1, основані на аналізі статистики ДТП і можуть бути застосовані для доріг у рівнинній та пагористій місцевостях.

Таблиця 4.1 - Коефіцієнти аварійності

інтенсивність руху, тис. авт/доба
К1 (2-во смугові дороги)	0,75	1,00	1,30	1,70	1,80	1,5	1,0	0,6
К1 (3 смугові дороги)^1	0,65	0,75	0,90	0,96	1,25	1,50	1,30	1,00
К1 (3 смугові дороги)^2	0,94	1,18	1,28	1,37	1,51	1,63	1,45	1,25
інтенсивність руху, тис. авт/доба
К1 (4-х смугові дороги)	1,00	1,10	1,30	1,70	2,20	2,80	3,40
Ширина проїзної частини, м			7,5	0,9	10,5	14-15^3	14^4
К2 (при укріплених узбіччях)	1,35	1,05	1,00	0,80	0,70	0,60	0,50
К2 (при не укріплених узбіччях)	2,50	1,75	1,50	1,00	0,9	0,8	0,7
Ширина узбіччя, м	0,5	1,5	2,0	3,0	4,0
К3 (2-во смугові дороги)	2,2	1,40	1,20	1,00	0,8
К3 (3 смугові дороги)	1,37	0,73	0,65	0,49	0,35
Поздовжній уклон, %
К4	1,00	1,25	2,50	2,80	3,00

¹ При розмітці проїзної частини на 3 смуги руху

² При розмітці осьовою лінією

³ Без розподільної смуги

⁴ З розподільною смугою

Радіус кривих в плані, м.			200-300		400-600	1000-2000
К5	5,4	4,0	2,25		1,6	1,25	1,0
Видимість, м.
К6 в плані	3,6	3,0	2,7	2,25	2,0	1,45	1,2	1,0
К6 в профілі	5,0	4,0	3,4	2,5	2,4	2,2	1,4	1,0
Ширина проїзної частини мостів по відношенню до проїзної частини дороги	Менша на 1м	Дорівн-ює	Ширша на 1м	Шир-ша на 2м	Дорівнює ширині земляного полотна
К7	6,0	3,0	2,0	1,5	1,0
Довжина прямих ділянок, км	3,0
К8	1,0	1,1	1,4	1,6	1,9	2,0
Тип пересічення	В різних рівнях	Кільце-ві пересі-чення	В одному рівні при інтенсивності руху на дорозі, що пересікається, % від сумарної на двох дорогах
		10-20 ³20
К9	0,35 0,7 1,5	3,0 4,0
Пересічення в одному рівні, інтенсивність руху по основній дорозі, авт/добу	1600-3500	3500-5000	5000-7000	і біль-ше
К10	2,0	3,0	4,0
Видимість пересічення в одному рівні з дороги, що примикає, м		60 - 40	40 - 30	30 -20
К11	1,0	1,1	1,65	2,5	5,0

Кількість основних смуг на проїзній частині для прямих напрямків руху		3 без розмітки смуг руху	3 з розміткою смуг руху	4 без розподільної смуги руху	4 з розподільної смугою руху
К12	1,0	1,5	0,9	0,8	0,65
Відстань проїзної частини від забудови, м	50^1	50-20^2	50-20^3	20-10^3	10^4	10^5
К13	1,0	1,25	2,5	5,0	7,5	10,0
Довжина населеного пункту, км	0-100	100-200	200-400
К15	2,5	1,9	1,5
Характеристика покриттів	Слизьке забруднене	Слизьке	Чисте сухе	Шорстке старе	Шорстке нове
коефіцієнт зчеплення при швидкості 60 км/год	0,2-0,3	0,4	0,6	0,7	0,75
К16	2,5	2,0	1,3	1,0	0,75
Ширина розподільної смуги, м
К17	2,5	2,2	1,5	1,0	0,5	0,4
Відстань від кромки прїзної частини до обриву, м	0,5	1,0	1,5
К18 (без огорожі)	4,3	3,7	3,2	2,375	2,0	1,0
К18 (з огорожею)	2,2	2,0	1,85	1,75	1,4	1,0

¹ Населений пункт з одного боку дороги.

² Населений пункт з одного боку дороги, але є тротуари або пішохідні доріжки.

³ Населений пункт з двох боків дороги, але є тротуари або пішохідні доріжки.

⁴ Для місцевого руху смуги відсутні, є тротуари.

⁵ Для місцевого руху смуги та тротуари відсутні

3.Підсумковий коефіцієнт аварійності є добутком частинних коефіцієнтів.

4. Кожний елемент автомобільної дороги характерезується певними значеннями зони впливу, які наведені в табл.4.2

Таблиця 4.2 – Зони впливу елементів автомобільної дороги

Елемент дороги	Зона впливу
Підйоми і спуски   Пересічення в одному рівні Криві в плані з забезпеченною видимістю при R>400м Криві в плані з незабезпеченою видимістю при R<400м Мости і шляхопроводи Ділянки в місцях впливу бічних перешкод і з глибокими обривами біля дороги Ділянки підходів до тунелів Населені пункти	100м за вершиною підйому, 150м після підошви спуску В кожний бік по 50м   Те саме   Те саме по 100м Те саме по 75м     Те саме по 50м Те саме по 150м Те саме

За значенням підсумкових коефіцієнтів аварійності будують лінійний графік (Додаток Б)

Графік будують у такій послідовності:

1. Викреслюють сітку графіка на аркуші міліметрового паперу і заповнюють її вихідними даними. Наносять елементи плану, від яких залежить безпека руху. Фіксують інтенсивність руху, відстань видимості, ширину проїзної частини та узбіччя.

2. Вписують значення частинних коефіцієнтів аварійності у відповідні рядки з урахуванням довжини зон впливу окремих елементів.

3. Дорогу розбивають на однорідні за умовами руху ділянки.

4. Перемножують частинні коефіцієнти аварійності і визначають підсумковий коефіцієнт аварійності для кожної характерної ділянки дороги і записують їх у відповідну графу. (Для спрощення розрахунків спочатку доцільно виділити частинні коефіцієнти, які є постійними для всієї дороги, знайти їх добуток, а потім визначити підсумкові коефіцієнти аварійності для кожного окремого елемента плану і профілю).

5. Будують лінійний графік зміни коефіцієнтів аварійності вздовж дороги.

6. Проводять границі допустимих значень коефіцієнтів аварійності і виділяють небезпечні для руху ділянки.

Дата добавления: 2017-01-13