Выбор питающей сети по роду тока, напряжению, частоте

Описание скелетной схемы блокировок

Из скелетной схемы видно, что сначала нужно установить механизмы настройки в нужное положение: ПК №1а (ЭД №478) в положение «а», ПК №1а-а (ЭД №477) в положение «а», ПК сбрасывающей тележки (ЭД №319), поворотную трубу №1 (ЭД №256) настроить на надсилосный транспортер №4(ЭД№62).

Тележка будет перемещаться в заданном положении при условиях:

1. Если не работает надсилосный транспортер №4 (ЭД №62)

2. В рукавах нет подпора (18РЗ13, 28РЗ 13 в не сработанном состоянии)

3. Тележка не стоит на аварийном конечном выключателе (1SQ31ЗА, 2SQ31ЗА в не сработанном состоянии)

4. Если не заполнен хотя бы один силос (правый или левый)

Затем нужно включить вентиляторы аспирационных сетей №1 (ЭД №36), №7 (ЭД №42), №22 (ЭД №54) и машины в порядке, обратном движению продукта: транспортер №4 (ЭД №62), подвесовая задвижка (ЭД №251), нория №1 (ЭД №1), а в последнюю очередь откроется задвижка под бункером 9-10 (ЭД№295).

Нория №1 (ЭД №1) и транспортер №4 (ЭД №62) контролируются на об­рыв и пробуксовку ленты с помощью реле контроля скорости. При снижении скорости вращения натяжных барабанов этих машин реле контроля скорости должно отключить привода этих машин.

Башмак нории №1 (ЭД №1) контролируется на подпор. При возникнове­нии подпора, датчик подпора во избежании завала башмака нории №1 (ЭД №1) должен закрыть подбункерную задвижку (ЭД № 295).

При остановке нории №1 (ЭД №1) ее аспирационные сети №22 и №1 (ЭД №54 и ЭД №36) отключаются с помощью реле времени КТ-4 через 25 с. То же происходит при остановке другой аспирационной сети.

При заполнении надвесового бункера закроется подбункерная задвижка (ЭД №295) и с помощью реле времени КТ-3 через 5м отключается нория №1 (ЭД №1). При заполнении силосов 1301-2215 закрывается подвесовая за­движка (ЭД №251) и с помощью реле времени КТ-5 через 5м отключается надсилосный транспортер №4 (ЭД №62).

При выборе и расчете электроустановок необходимо учитывать вид технологического оборудования, задействованного в данной технологиче­ской схеме. Самыми распространенными на ПХПЗ потребителями являются электропривода, поэтому считается общепринятой трехфазная система пере­менного тока на различные напряжения частотой 50 Гц. Использовать в элек­троприводе двигатели постоянного тока сложнее и дороже, так как для этого необходима система пусковых сопротивлений и выпрямитель, а значит в данном курсовом проекте для питания асинхронных двигателей используется трехфазная сеть переменного тока.

Для выполнения силовых сетей, то есть для питания электродвигате­лей, принимается напряжение 380 В. Цепи управления и сигнализации вы­полнены на напряжение 220В и 24В. Электрическое освещение в курсовом проекте рассчитывалось: рабочее освещение (аварийное) - 220В; ремонтное освещение - 36В через понижающий трансформатор типа ЯТП-0.25-220/36В.

Дата добавления: 2017-01-13