Эквивалентный брус, геометрические характеристики сечения

ЭКВИВАЛЕНТНЫЙ БРУС - Идеализированная балка, эквивалентная корпусу судна по сопротивляемости продольному изгибу, т. е. имеющая одинаковые с корпусом момент инерции, момент сопротивления поперечного сечения и нормального напряжения. Эквивалентный Брус является расчетной схемой корпуса для вычислений, связанных с проверкой общей прочности судна. Поперечное сечение получают, мысленно сосредоточивая у диаметральной плоскости площади продольных связей корпуса, учитываемых в расчете, сохраняя неизменным положение их центра тяжести по высоте.

В состав эквивалентного бруса входят только продольные связи

А изображает площадь связей верхней палубы, В — второй, С — третьейпалубы, D — днищевых связей, Е — наружной обшивки и продольных переборок, приходящихся междуэтими горизонтальными площадями; тп — нейтральная ось профиля, вычисляемая так же, как и уобыкновенных брусьев.

35.Влияние износа корпуса на общую и местную прочность. Как изменяется прочность судна с течением времени? Марки судостроительных сталей.

Коррозионный износ – наиболее характерный и массовый фактор. Влияние коррозионного износа на прочность конструкций корпуса зависит от характера коррозии: равномерной, обусловливающей общее равномерное утонение обшивки, или язвенной, проявляющейся в образовании множества коррозионных углублений в виде перекрывающих одна другую полусфер. Большой вред корпусам судов, эксплуатирующихся в районах с тропическим и субтропическим климатом, наносит биохимическая коррозия. Биокоррозия вызывается жизнедеятельностью различных микроорганизмов, использующих металл как питательную среду или выделяющих продукты, разрушающие металл.Обрастание корпусов судов морскими организмами приводит к потере скорости, увеличению расхода топлива и в значительной степени определяет междудоковый период судов. Обрастание корпуса в первую очередь приводит к увеличению его шероховатости, а отсюда и к увеличению сопротивления трения, которое составляет 70-80 % общего сопротивления воды движению судна. Это вызывает потерю скорости или увеличение расхода топлива. Особенно влияет на скорость хода шероховатость носовой оконечности судна, отсюда необходимость более тщательной очистки и окраски носовой части корпуса.

Чем дольше эксплуатируется судно, тем больше стареет его корпус. Старение корпуса выражается в уменьшении толщины листовых элементов и набора вследствие неизбежного износа; в изменении первоначальной формы конструкций в результате появления остаточных деформаций, вызванных различного рода эксплуатационными перегрузками; в нарушении целостности отдельных элементов в виде трещин,

разрывов, пробоин, являющихся следствием проявления усталости, хрупкости или вязкого разрушения при аварийных ситуациях. В результате этих изменений уменьшается прочность корпуса и его элементов, ухудшается мореходность судна, нарушается непроницаемость наружной обшивки, переборок, настила второго дна и других конструкций

Для изготовления элементов конструкций корпуса предусматривается применение судострои­тельной стали нормальной прочности категорий А,В, D и Е с пределом текучести R_eH = 235 МПа, а также стали повышенной прочности АН, DH, ЕН и

F H категорий А32, D32, Е32 и F32 с пределом текучести R_eH =315 МПа, А36, D36, Е36 и F3 6 с пределом текучести R_eH = 35 5 МПа, А40, D40, Е40 и F40 с пределом текучести R_eH= 390 МПа. Применение сталей высокой прочности категорий D, Е, F с пределом текучести 420 МПа и более является в каждом случае предметом

специального рассмотрения Регистром.

Как правило на судах используют 3 вида стали: обычные-углеродистые(σ_s = 2400 кг\см²), низколегированные - хромоникеливые(σ_s = 3800÷4000 кг\см²), марганцовистые(σ_s = 2800÷3000 кг\см²)

Дата добавления: 2017-01-14