Выполнение плана перевозок

Основные направления статистического анализа отчетных данных по перевозкам грузов и пассажиров

Статистическое изучение отчетных данных по перевозкам вы­полняется в следующей последовательности:

• контроль за выполнением плана (по объему перевозок, объ­ему транспортной работы);

• характеристика ритмичности выполнения плана;

• оценка качества выполненных перевозок (выполнение до­говорных обязательств, соблюдение расписания движения транс­портных средств);

• выявление условий выполнения плана перевозок и оценка влияния факторов;

• изучение динамики перевозок и их сезонной неравномер­ности.

Контроль за выполнением плана по перевозкам осуществляет­ся нарастающим итогом. Процент выполнения годового плана исчисляется в трех вариантах:

1) выполнение плана каждого месяца;

2) выполнение плана по нарастающему итогу с начала года;

3) выполнение годового плана нарастающим итогом.

В табл. 1.1 представлен расчет выполнения плана по обще­му объему перевозки за первый квартал отчетного года.

Проценты выполнения плана в табл. 1.1 для февраля вы­числяются следующим образом

1) за месяц

(770: 780) × 100 = 98,7%;

2) по нарастающему итогу с начала года

(1530: 1530) × 100 = 100,0%;

3) годового нарастающим итогом

(1530: 9240) × 100 = 16,6%.

Аналогично нарастающим итогом контролируется выполне­ние плана по грузообороту, при этом необходимо сопоставлять процент выполнения плана по грузообороту с процентом выпол­нения плана по объему перевозок. Более высокий процент вы­полнения плана по грузообороту объясняется увеличением сред­него расстояния перевозки 1 т груза по сравнению с планом, бо­лее низкий – уменьшением среднего расстояния перевозки.

Таблица 1.1

	Месяц	Объем перевозки, тыс. т	Выполнение плана, %
	Месяц	план	отчет	за месяц	по нараста­ющему итогу с начала года	годо­вого нараста­ющим итогом
	на месяц	с начала года	за месяц	с начала года
	Январь					101,3	101,3	8,2
	Февраль					98,7	100,0	16,6
	Март					100,6	100,2	34,8
	и т. д.	…	….
	Декабрь

Особое внимание уделяется контролю над выполнением плана по клиентуре и родам грузов. Здесь исчисляется процент выполне­ния плана хозяйственных договоров по каждому грузоотправи­телю, и выявляются причины его недовыполнения. В целом по предприятию определяется показатель выполнения плана по объему перевозок с учетом выполнения договорных обязательств по формуле

, % (17)

где Q _пл – плановый объем перевозок по каждому грузоотправителю в соответствии с договором;

Q _н –недовыполненный объем перевозок по каждому грузоотпра­вителю.

В табл. 1.2 приведены плановые и отчетные данные по пе­ревозке грузов автотранспортным предприятием.

В целом по предприятию план по перевозке грузов выпол­нен на 100,96% [(814,1: 806,3) × 100].

Выполнение плана по грузоотправителям следующее

СМУ – 1 (278,4: 250,2) × 100 = 111,27%;

Кирпичный завод (169,8: 185,7) × 100 = 91,43%;

ЖБК (365,9: 370,4) × 100 = 98,78%.

Таблица 1.2

Перевозка грузов по договорной клиентуре за апрель

Наименование грузоотправителей	Перевозка груза, тыс. т
	план по договору	фактически
Строительно-монтажное управление (СМУ-1)	250,2	278,4
Кирпичный завод	185,7	169,8
Завод железобетонных конструкций	370,4	365,9
Итого	806,3	814,1

Выполнение плана перевозки грузов в целом по предприя­тию с учетом договорных обязательств:

%

Сопоставляя полученные показатели выполнения плана, сле­дует отметить, что при общем перевыполнении плана по пере­возкам за апрель на 0,96% предприятие недовыполнило план перевозок по договорным обязательствам на 2,54%.

Важнейшим показателем работы предприятия является рит­мичность выполнения плана по перевозкам. Только при ритмич­ной работе достигается выполнение плана по перевозкам при наименьшей их себестоимости и обеспечивается нормальная, равномерная работа предприятий, обслуживаемых транспортом (строительных организаций, промышленных предприятий и др.).

Ритмичность работы предприятий транспорта означает по­стоянное на всем протяжении месяца выполнение и перевыпол­нение плана-графика по перевозкам. План-график может быть построен по-разному, в зависимости от конкретных условий. Он может быть построен равномерно по дням, пятидневкам, дека­дам или в нарастающем темпе.

Контроль над ритмичностью осуществляется в целом по пред­приятию и поотдельным его подразделениям. Контроль над рит­мичностью может проводиться по отправлению и погрузке, при­бытию и выгрузке грузов, по объему выполненных перевозок и грузообороту. Для этого используются плановые и отчетные дан­ные об объеме перевозок за каждый день; на их основе исчисля­ется фактический процент выполнения месячного плана. Его сравнивают с тем, который должен быть при ритмичной работе. Расчет этих показателей выполнен в табл. 1.3.

Таблица 1.3

Дни		Объем перевозок, тыс. т	Выполнение месячного плана, %
план	отчет	по графику	факти­чески
за день	с начала месяца	за день	с начала месяца
	32,0	32,0	28,0	28,0	3,95	3,46
	32,0	64,0	34,5	62,5	7,9	7,71
	32,0	96,0	33,0	95,5	11,85	11,70
…
	33,0	810,0			100,0

Сопоставление данных табл. 1.3 позволяет сделать вывод, что работа предприятия за три дня сентября проходила нерит­мично. Фактический процент выполнения месячного плана ни­же предусмотренной графиком ритмичной работы.

Многие предприятия при оперативном контроле за ходом выполнения плана используют графические изображения – ли­нейные диаграммы, на которые наносят плановые и фактичес­кие данные об объеме перевозок за каждый день. Сопоставление линии, отражающей фактический объем перевозок, с линией планового объема позволяет судить о ритмичности работы.

Эти два метода контроля дают правильное представление о характере и размере отклонений от плана. Но по ним нельзя оп­ределить количественную оценку, необходимую для сравнения ритмичности работы предприятия в разные периоды, а также для сравнения предприятий по уровню ритмичности. Для этих целей используют специальные показатели. Чаще всего на прак­тике применяется коэффициент ритмичности, исчисляемый по формуле

%, (18)

где Q ₁–фактический объем перевозок за каждый день, но не выше объема планового задания;

Q ₀– плановый объем перевозок за каждый день.

Чем ближе значение показателя к 100%, тем ритмичнее работа предприятия.

По данным табл. 1.3

%.

Недостатком этого показателя является то, что он не отража­ет перевыполнения суточных планов.

Более полно уровень неритмичности характеризуют числа аритмичности, рекомендуемые в литературе. Исчисляют отрица­тельное число аритмичности (η_–), положительное число арит­мичности (η₊) и общее число аритмичности (η₀). Для расчета чисел аритмичности суммируют раздельно относительные (в до­лях единицы) отклонения фактического объема перевозки от планового за дни выполнения и перевыполнения плана (поло­жительное число аритмичности), и за дни невыполнения плана (отрицательное число аритмичности). Сумма положительных и отрицательных чисел аритмичности дает общее число аритмич­ности. По данным табл. 1.4 исчислены числа аритмичности.

Таблица 1.4

Дни месяца	Объем перевозок	Выполнение плана (в долях)	Числа аритмичности
план	отчет	отрицательные	положительные
	32,0	28,0	0,875	0,125	–
	32,0	34,5	1,078	–	0,078
	32,0	33,0	1,031	–	0,031
Итого за 3 дня	–	–	–	0,125	0,109

η_–= 0,125; η₊= 0,109;

Поскольку не существует нормативных значений чисел арит­мичности, для получения выводов о ритмичности работы пред­приятия их сравнивают со значениями предыдущих периодов. На предприятиях транспорта особое внимание должно быть уде­лено наличию отрицательных чисел аритмичности и выявлению причин отклонений от плана-графика.

При анализе статистических данных по перевозкам особое внимание следует уделять изучению качества перевозки грузов и обслуживания пассажиров. Важнейшими показателями в статис­тике перевозок грузов являются средняя продолжительность и средняя скорость доставки груза.

Качество пассажирских перевозок оценивается регуляр­ностью движения транспортных средств – поездов, автобусов, судов и др.

Регулярность движения автобусов определяется как отноше­ние количества рейсов, выполненных без нарушений расписа­ния, к количеству рейсов, предусмотренных расписанием. Рейс считается выполненным без нарушения расписания, если авто­бус отправился в рейс точно по расписанию, своевременно про­следовал все промежуточные контрольные пункты и прибыл на конечный пункт по расписанию с учетом допустимых отклоне­ний. Допускаются следующие отклонения от расписания: на го­родских маршрутах ±2 мин, пригородных ±3 мин, междугород­ных ±5 мин.

Регулярность движения подвижного состава городского элек­тротранспорта определяется аналогично автобусам, однако до­пустимые отклонения от расписания несколько меньше, чем у автобусов. Например, для трамвая (троллейбуса) рейс считается выполненным без отклонения от расписания, если он отправил­ся с конечного пункта, проследовал контрольные пункты и при­был на другой конечный пункт во время, указанное в расписа­нии, или с отклонением от него плюс 2 мин (опоздание) или минус 1 мин (опережение). На маршрутах с интервалом движе­ния менее двух минут отклонение от расписания допускается плюс-минус одна минута.

Для оценки качества действующей сети автобусных, трол­лейбусных и трамвайных маршрутов с точки зрения обеспечения населения перевозками необходимо систематически прово­дить обследования пассажиропотоков на внутригородских и пригородных маршрутах. Они дают возможность установить распределение пассажиропотоков по остановочным пунктам маршрута, дням недели, времени суток. Эти данные необходи­мы для разработки новых расписаний движения транспортных средств для улучшения качества транспортного обслужива­ния населения.

Одной из важнейших задач статистики является выявление внутрипроизводственных резервов для повышения эффективности работы. Для решения этой задачи необходимо определить пока­затели использования транспортных средств и выявить их влия­ние на объем перевозок и транспортной работы.

Анализ динамики объема перевозок грузов и пассажиров слу­жит для обоснования планов на уровне предприятия. Интенсив­ность развития перевозок характеризуется следующими показа­телями динамики: абсолютным приростом, темпом роста, тем­пом прироста, абсолютным значением 1% прироста. Перечис­ленные показатели можно исчислять с переменной или постоянной базами сравнения. В табл. 1.5 дан пример расчета показателей динамики перевозки пасса­жиров автобусами в международном сообщении с переменной базой сравнения.

Таблица 1.5

Показатель	2010 г.	2011 г.	2012 г.
Перевезено пассажиров, млн. чел.	0,9	1,0	2,5
Абсолютный прирост, млн. чел.	–	1,0–0,9=0,1	2,5–1,0=1,5
Темп роста, %	–	(1,0:0,9)×100=111,1	(2,5:1,0)×100=250,0
Темп прироста, %	–	111,1–100=11,1	250,0–100=150,0
Абсолютное значение 1% прироста, тыс. чел.	–	0,1×1000:11,1=9,01	1,5×1000:150,0=10,00

Средние годовые показатели динамики перевозки пассажи­ров рассчитываются так:

средний годовой объем перевозок (млн. чел.)

;

средний годовой абсолютный прирост (млн. чел.)

;

средний годовой темп роста (%)

;

средний годовой темп прироста (%)

средняя годовая величина 1% прироста (тыс. чел.)

.

Статистическим инструментом изучения экономических свя­зей регионов страны являются транспортные балансы, которые можно строить как по всей совокупности перевозимых грузов, так и по отдельным важнейшим грузам. В табл. 1.6 приведен пример транспортного баланса региона.

Таблица 1.6

Вид транспорта	Отправление груза	Прибытие груза	Транспортный баланс
всего	в том числе	всего	в том числе
внутри региона	вывоз	внутри региона	ввоз
А
Железнодорожный							–140
Внутренний водный							–40
Автомобильный							+10
Итого							–170

Транспортный баланс – система показателей, характеризую­щих отправление и прибытие грузов всем транспортом или его видали за определенный период времени (обычно год):

Схема баланса

Отправлено _ Прибыло ₌ Транспортное (19)

Дата добавления: 2017-02-01