Состав показателей работы автобусов

Состав показателей работ грузовых автомобилей

Показатели работы	Условные обозначения	Вид грузовых автомобилей
Сдельные	Повременные
1. Автомобиле-дни работы (эксплуатации)	АДэ	+	+
2. Автомобиле-часы наряда в том числе в движении	АЧн АЧд	+ +	+ –
3. Общий пробег в том числе с грузом	L o L г	+ +	+ –
4. Объем перевозок (масса перевезенного груза)	Q	+	+^*
5. Объем транспортной работы (грузооборот)	P	+	+
* Эти показатели получают за отчетный период расчетным путем, в каждом путевом листе они не проставляются

Таблица 1.5

Показатели работы	Условные обозначения	Вид грузовых автомобилей
Сдельные	Повременные
1. Автомобиле-дни работы (эксплуатации)	АДэ	+	+
2. Автомобиле-часы наряда – в том числе в движении	АЧн АЧд	+ +	+ –
3. Общий пробег – в том числе полезный (по маршруту)	L o L п	+   +	+   –
4. Перевезено пассажиров	П	+*	+*
5. Объем транспортной работы (пассажирооборот)	ПКМ	+*	+*

* Эти показатели получают за отчетный период расчетным путем, в каждом путевом листе они не проставляются.

На основе путевого листа автомобиля-такси устанавливают­ся следующие показатели его работы:

а) автомобиле-дни работы (эксплуатации) – АД_э;

б) автомобиле-часы в наряде – АЧ_н, в том числе в движении на линии – АЧ_д;

в) общий пробег – L ₀, в том числе полезный (пробег по маршруту) – L _п;

г) сумма дохода (выручки) – В.

Для характеристики использования автомобилей применяются показатели трех групп: экстенсивные, интенсивные и обобщаю­щие.

К показателям экстенсивного использования автомобилей от­носятся: коэффициент выпуска автомобилей на линию (коэф­фициент использования парка) и среднесуточная продолжитель­ность пребывания автомобиля в наряде. Оба показателя экстен­сивного использования относятся к числу универсальных, так как характеризуют использование автомобилей на всех видах пе­ревозок – грузовых, автобусных, таксомоторных.

Коэффициент выпуска автомобилей на линию (α) представляет собой удельный вес автомобиле-дней работы (∑АД_э) в общем итоге автомобиле-дней пребывания на предприятии (∑АД_и), рассчитывают по формуле

. (9)

Исчисленный таким образом коэффициент выпуска не учи­тывает режима работы автотранспортного предприятия. При прочих равных условиях он будет значительно ниже у предпри­ятий, работающих на прерывной неделе, по сравнению с пред­приятиями, работающими непрерывную неделю. Поэтому наря­ду с этим показателем исчисляется коэффициент выпуска авто­мобилей на линию в рабочие дни по формуле

, (10)

где ∑АД_и – автомобиле-дни пребывания автомобилей на предприятии в рабочие дни отчетного периода.

Среднесуточная продолжительность пребывания автомобиля в наряде (Т _н) отражает степень использования времени в тече­ние дня и определяется путем деления общего количества авто-мобиле-часов пребывания в наряде (∑АЧ_н) на число автомобиле-дней работы (∑АД_э), рассчитывают по формуле

, (11)

К показателям интенсивного использования автомобилей отно­сятся: среднесуточный пробег автомобиля, коэффициент ис­пользования пробега, коэффициент использования грузоподъ­емности (пассажировместимости), средняя скорость движения.

Среднесуточный пробег автомобиля (грузового, автобуса, так­сомотора) (L _с) определяется путем деления общего пробега автомобилей (∑ L _о) на количество автомобиле-дней работы (∑АД_э)

, (12)

Коэффициент использования пробега (β) характеризует долю производительного пробега в общем пробеге. Он исчисляется по следующим формулам

а) грузовые сдельные автомобили

,(13)

где ∑ L _г — пробег автомобилей с грузом за отчетный период; ∑ L _o— общий пробег автомобилей за отчетный период.

Для грузовых повременных автомобилей Р не определяется

б) маршрутные автобусы

, (14)

где ∑ L _п – пробег автобусов по маршрутам (полезный пробег);

∑ L _o – общий пробег автобусов.

Для заказных автобусов β не определяется

в) для легковых таксомоторов

, (15)

где ∑ L _пл – оплаченный пробег за отчетный период;

г) для маршрутных таксомоторов

, (16)

где ∑L _м – общий пробег по маршрутам за отчетный период.

Коэффициент использования грузоподъемности исчисляется для сдельных грузовых автомобилей (γ). Он характеризует ис­пользование их номинальной грузоподъемности и представляет собой отношение количества фактически выполненных тонно-километров (∑ Р) и количество тонно-километров, которое мог­ло быть выполнено за груженый пробег автомобилей при пол­ном использовании их грузоподъемности [(∑ L _г)· q _и] рассчитывают по формуле

, (17)

где ∑ L _г – общий груженый пробег автомобилей;

q _и – средняя грузоподъемность списочного автомобиля, т.

Коэффициент использования пассажировместимости определя­ется для маршрутных автобусов (коэффициент наполнения) как Отношение фактического пассажирооборота в пассажиро-километрах (∑ПКМ_ф) и пассажирооборота, который может быть при полном использовании вместимости подвижного состава (∑ПКМ_В):

(18)

где ∑ L _п – общий полезный пробег автомобилей;

В_и – средняя вместимость списочного автобуса.

Средняя скорость движения автомобиля – это расстояние (в километрах), пройденное автомобилем в среднем в единицу вре­мени (час).

Для сдельных грузовых автомобилей исчисляются средняя тех­ническая и средняя коммерческая (эксплуатационная) скорости, для повременных грузовых автомобилей – средняя коммерчес­кая скорость. Средняя коммерческая скорость также исчисляет­ся для заказных автобусов и автомобилей-такси. Для маршрут­ных автобусов определяется средняя скорость сообщения.

Средняя техническая скорость (V _т) представляет собой коли­чество километров пробега за 1 час движения автомобиля, рассчитывают по формуле

. (19)

Средняя коммерческая скорость ( V _к)– это количество кило­метров за 1 час пребывания в наряде, рассчитывают по формуле

, (20)

Для маршрутных автобусов исчисляется средняя скорость со­общения путем деления обшей величины полезного пробега (∑ L _п) на автомобиле-часы движения на линии (∑АЧ_д)

. (21)

Обобщающими показателями использования автомобилей яв­ляются показатели их производительности.

Для грузовых автомобилей (сдельных и повременных) исчис­ляются показатели производительности (средней выработки) в тонно-километрах на один автомобиле-тонно-час наряда, на один автомобиле-тонно-день работы, на одну списочную авто-мобиле-тонну.

Производительность на один автомобиле-тонно-час наряда (Р _тч) исчисляется путем деления количества выполненных тон­но-километров (∑ P)на количество автомобиле-тонно-часов на­ряда (∑АТЧ_н)

, (22)

где ∑АТЧ_н = (∑ АЧ_н) ·q _и,

Производительность на один автомобиле-тонно-день рабо­ты (Р _тд)исчисляется путем деления количества выполненных Тонно-километров (∑ Р)на количество автомобиле-тонно-дней работы (∑АТД_э)

, (23)

где ∑АТДэ = (∑ АДэ) ·q _и.

Производительность на одну списочную автомобиле-тонну (Р _ат) устанавливается путем деления количества выполненных тонно-километров (∑ P)на количество списочных автомобиле-тонн (∑AT)

, (24)

где ∑АТ = q_и · А_и

А_и – среднесписочное число автомобилей.

Каждый из этих показателей имеет самостоятельное значе­ние, отражая влияние различных факторов на конечный резуль­тат работы автотранспортных предприятий.

Между показателями производительности автомобилей су­ществует функциональная зависимость, которая может быть представлена следующими моделями

, (25)

, (26)

где Т _н – средняя суточная продолжительность пребывания автомобиля в наряде;

Д_э – среднее число дней работы на один списочный автомобиль, оп­ределяемое путем деления общего числа автомобиле-дней рабо­ты (∑АД_э) на среднее списочное число автомобилей (А_и)

, (27)

Пользуясь индексным методом, можно выявить влияние различных факторов на изменение производительности грузовых автомобилей, а также на изменение общего результата работы подвижного состава – грузооборота. Этот анализ является основой для выявления неиспользованных резервов и разработки организационно-технических мероприятий по их мобилизации.

Изменение грузооборота по предприятию определяется ин­дексом, рассчитываемым по формуле

, (28)

Для определения влияния факторов на изменение грузообо­рота используется последовательно-цепной индексный метод, так как обеспечена требуемая последовательность расположения факторов при написании модели результативного показателя.

Абсолютное изменение грузооборота за счет отдельных фак­торов определено в табл. 1.6.

Общая величина абсолютного изменения грузооборота за счет всех факторов составила

. (29)

Наличие и использование автомобильного парка отражены в формах статистической отчетности № 3-автотранс (годовая)» № 1-тр (автотранспорт, годовая).

Форма № 3-автотранс (годовая) «Сведения о наличии и использовании автомобильного транспорта» характеризует по­ступление за год автомобилей, в том числе новых, выбытие, в том числе в связи с выбраковкой, наличие автомобилей на конец отчетного года. По грузовым автомобилям эти данные приводятся общим итогом, по автобусам – с подразделением по мар­кам и модификациям. Для оценки использования грузового ав­томобильного парка приводятся данные: автомобиле-дни на предприятии, в том числе в работе, простое, ремонте и его ожи­дании, в простое в технически исправном состоянии; автомобиле-тонно-дни на предприятии, автомобиле-часы в наряде, общий пробег, в том числе с грузом. Аналогичный состав показа­телей приводится по эксплуатационному пассажирскому транс­порту с выделением показателей по маршрутным автобусам и легковым таксомоторам.

В этой же формуле дается группировка грузовых автомобилей, числящихся на балансе предприятия, по конструкции кузова и грузоподъемности на конец года, а также группировка автомобилей (грузовых, автобусов, легковых) по видам используемого топлива и времени пребывания их в эксплуатации.

Таблица 1.6

Абсолютное изменение грузооборота

Наименование фактора	Абсолютное изменение грузооборота
Коэффициент использования грузоподъемности	–
Коэффициент использования пробега
Среднекоммерческая скорость
Среднесуточная продолжительность пребывания в наряде
Среднее число дней работы списочного автомобиля
Средняя грузоподъемность списочного автомобиля
Среднесписочное число автомобилей

В этой же формуле дается группировка грузовых автомобилей, числящихся на балансе предприятия, по конструкции кузова и грузоподъемности на конец года, а также группировка автомобилей (грузовых, автобусов, легковых) по видам используемого топлива и времени пребывания их в эксплуатации.

Форма № 1-тр (автотранспорт, годовая) «Сведения об автотранспорте и протяженности ведомственных и частных дорог» содержит данные о наличии отдельных типов подвижного состава (грузовые, автобусы, специальные автомобили) на конец года, в том числе технически исправных, а также приведена в эксплуатации.

Дата добавления: 2017-02-01