Трюмные и балластные системы

Трюмные системы. Группа систем, предназначенных для уда­ления за борт воды, скапливающейся в отсеках и трюмах в про­цессе эксплуатации судна из-за неплотностей в соединениях обшивки корпуса и труб, отпотевания, в результате мытья вну­тренних помещений, а также для удаления за борт из помещений судна большой массы воды, поступившей при аварии, поврежде­нии корпуса или тушении пожара. К ним относятся осушитель­ная, водоотливная и перепускная системы.

По Правилам Регистра осушительной системой должно оборудоваться любое судно, а самостоятельная водоотливная система применяется обязательно только на морских пассажир­ских судах. Аварийный водоотлив на малых судах (катерах, буксирах и т. п.), осуществляется осушительной системой, а на транспортных судах — с помощью балластной системы. Из МО морских судов аварийный водоотлив производится охлажда­ющими насосами главных двигателей, производительность кото­рых должна быть достаточной для этого.

При проектировании трюмных систем предъявляются следую­щие требования:

осушительная система должна обеспечивать удаление трюм­ной воды из любого отсека при допустимых крене и дифференте судна;

в каждый осушаемый отсек должно быть введено не менее двух приемных отростков, расположенных на разных бортах судна;

на морских самоходных судах должно быть не менее двух осушительных насосов с независимым механическим приводом;

водяные трубопроводы, как правило, не должны проходить через балластные и топливные цистерны;

трюмные системы должны быть устроены так, чтобы исключа­лись возможность поступления забортной воды по их трубопро­водам внутрь судна, а также перетекание воды из одного отсека в другой. Для этого на трубопроводах следует устанавливать невозвратные клапаны.

Осушительная система служит для повседнев­ного удаления воды, скапливающейся в нижних частях корпуса судна при нормальной эксплуатации. С ее помощью откачивают остатки воды, не удаленной водоотливной, балластной или по­жарной системами. Осушительная система состоит из приемни­ков, всасывающего и отливного трубопроводов с невозвратными или невозвратно-запорными клапанами. Приемники снабжены защитными сетками, предотвращающими попадание грязи в си­стему. Приемники устанавливаются в сборных колодцах двой­ного дна, в льялах и других подобных местах.

Осушительные насосы помещают в разные водонепроницаемые отсеки. Для осушения отсеков небольших объемов используют ручные поршневые насосы, эжекторы, работающие от пожарной магистрали, или перепускную систему. В осушительной системе применяют центробежные насосы с подачей 15—400 м³/ч и высо­той всасывания 5—6 м.

Трубопроводы изготовляют из стальных труб с внутренним защитным покрытием (оцинковкой, футеровкой). Диаметр труб зависит от размерений судна и длины осушаемого отсека.

На рис. 26 приведена схема автономной системы осушения носовой оконечности судна.

Вода, скопившаяся в шкиперской 5, через решетки сточных колодцев 4 и невозвратные клапаны 2 забирается эжектором 3. Вода из цепного ящика / поступает к эжектору через невозвратные клапаны.

В водоотливных системах используются пере­носные и стационарные погружные насосы с подачей до 630 м³/ч. Ввиду редкого ввода в действие водоотливные системы часто совмещают с балластными. При использовании для осушения и водоотлива стационарных и переносных водоструйных эжекто­ров рабочая вода к ним подводится от системы водяного пожаротушения. Водоотливная сис­тема должна обеспечивать удаление воды в

	заданное время из водонепроницаемых отсеков судна после заделки пробоин. Подача водоотлив­ных средств опреде-ляется заданным временем водоот­лива из самого большого от­сека, затоплен-ного до уров­ня ватерлинии при наи-боль­шей осадке судна
Рис. 5.33. Схема автономной системы осушения носовой оконечности судна

Трубопровод водоотливной системы должен иметь большой диа­метр, не зависеть от трубопровода осушительной системы и дол­жен выполняться так, чтобы через него не могло произойти зато­пление отсеков даже при его повреждении. Для этого клапаны на отростках, идущих в отсеки, должны быть невозвратно-запорного типа и иметь дистанционное управление с палубы переборок и с места установки. На магистральном трубопроводе должны быть предусмотрены клапаны для отключения отдельных поврежден­ных участков.

Водоотливная спасательная система для откачивания воды из затопленных отсеков аварийного судна показана на рис. 27.

От водоотливного насоса 2 спасательного судна // отходит стояк к палубной магистрали 8 с клинкетом 1, на которой установлены двухклапанные коробки 7. К ним присоединены бортовые трубопроводы 9, заканчивающиеся быстросмыкаю-щимися гайками 6, с помощью которых подключаются аварийные рукава 10. Рукава перекидывают на палубу аварийного судна 12 и опускают в затопленный отсек. Вода из отсека через приемную сетку 13 забирается насосом 2 и по отлив­ному трубопроводу 3 через невозвратный клапан 4 и кингстон 5 удаляется за борт. В качестве спасательных используют поршневые или центробежные насосы, снабженные самовсасывающим устройством.

Перепускная система применяется в помещениях (радиорубках, погребах, станциях пожаротушения и др.), кото­рые невозможно или неудобно оборудовать осушительной систе­мой. Она представляет собой спускные трубопроводы, по которым вода отводится в нижние отсеки, обслуживаемые

	осу­шительной системой. В этой системе отсутствуют насосы. Управление дистанционное или автоматическое с помо­щью перепускной или спус­кной арматуры. При ав­томатическом управлении клапаны открываются, ес­ли вода в отсеке подни­мется до определенного уровня.
Рис. 27 Схема водоотливной спаса­тельной системы

Рис.28. Схема функциональной группы насоса балластно-осушительной системы грузового судна / — борт; 2,6 — невозвратно-запорные клапаны; 3, 5, 7,10 — клинкетные задвижки; 4 — балласт-но-осушительный насос; 8 — балластная система; 9 — осушительная система; 11 — фильтр забортной воды; 12 — кингстон

Балластные системы. Предназначены для приема в цистерны водяного бал-ласта, пе­рекачки и удаления его с судна в целях изменения осадки и остойчивости судна (балластная система), вырав-нивания или создания в необходимых случаях искусствен­ных крена (креновая система) и дифферен­та (дифферентная система) при выполнении погрузочно-разгрузочных работ, плавании во льдах и в аварийных ситуациях, а также в связи с расходованием запасов топлива и воды.

В общем виде балластные системы предназна­чены для обеспечения нормальной эксплуатации транспортных судов, в частности для изменения посадки (крена, дифферента, осадки) порожнего судна и метацентрической высоты судна с грузом.

На танкерах, как правило, имеются отдельные балластные системы в МО, ахтерпике и форпике. Балластировка грузовых танков не допускается; для этого должна предусматриваться система изолированного балласта.

На крупных судах, нефтерудовозах и ледоколах для быстрой перекачки больших масс воды в балластных системах применяют осевые насосы, в том числе реверсивного действия, а трубопро­воды выполняют в виде корпусных коридоров с разгрузочными каналами, сообщаемыми с атмосферой.

На рис. 28 приведена схема функциональной группы насоса балластно-осушительной системы.

На рис. 29 приведена схема балластно-осушительной си­стемы и системы нефтесодержащих вод грузового судна с прием­ной магистралью, проложенной в коридоре систем. Система выполнена по централизованной схеме с линейными магистра­лями в пределах всего судна и дистанционным управлением. Нефтесодержащие воды подаются на берег через запорные про­ходные клапаны или собираются в сборную цистерну насосом. На промысловых судах приемные отростки из помещений, гра­ничащих с машинным отделением, необходимо присоединять к магистрали системы нефтесодержащих вод.

Работа креновой и дифферентной систем осу­ществляется перека-чиванием водяного балласта из специальных цистерн. Креновая и дифферентная системы обязательно преду­сматриваются на ледоколах, буксирах и большинстве других типов судов. На ледоколах эти системы выполняют специальное назначение. Так, креновая система служит для предотвращения вмерзания в лед корпуса ледокола при его дрейфе в ледяном поле.

 

Рис. 29. Схема балластно-осушительной системы и системы нефтесодержащих вод грузового судна 1 — магистраль нефтесодержащих трюмных и балластных вод; 2 — магистраль к осу­шаемым помещениям; 3 — туннель гребного вала; 4 — водяной фильтр; 5, 12, 17, 23 — сточные колодцы; 6 — балластный насос; 7, 21 — верхняя палуба; 8 — запорный про­ходной клапан; 9 — клапан, застопоренный и опломбированный в закрытом положении; 10 — осушительный насос; // — МО; 13 — магистраль к балластным цистернам; 14 — осушительная магистраль из трюмов; 15 — коридор систем; 16 — приемная сетка; 18 — сборная цистерна нефтесодержащих вод; 19 — трубопроводы к сепарационной установке; 20 — насос системы нефтесодержащих вод; 22 — осушительно-балластный насос

В этом случае с ее помощью создается бортовая качка ледокола с определенной амплитудой. Ввиду продолжительности режима раскачивания управление кренованием обычно автоматизируют.

Дифферентную систему используют при прохождении ледо­колом тяжелых ледяных полей. Для этого вначале создают диф­ферент на корму приемом балласта в кормовую цистерну, а после того как форштевень поднимется на кромку льда, балласт пере­качивают в носовую цистерну, обеспечивая тем самым разламы­вание льда.

На рис. 5.37 приведена схема креновой и дифферентной систем ледокола, выполненная с применением реверсивных насосов, которые могут перекачивать воду в обоих направлениях. Кре-новые цистерны расположены по бортам судна, дифферентные — в оконечностях. Ледовые ящики служат для приема и хранения забортной охлаждающей воды, обеспечивают ее рециркуляцию в случае забивания льдом приемных решеток системы охлажде­ния. Направление потока воды регулируется поворотными диско­выми затворами с дистанционным управлением. Вода из креновых и дифферентных цистерн принимается через защитные решетки. Для затопления и осушения креновых цистерн может быть использован насос балластной системы, для чего нужно открыть запорный клапан (/5). Целесообразно предусматривать совме­щение дифферентной системы с креновой, балластной или водо­отливной.

Разновидностью балластной системы является система замещения топлива, предназначенная для поддержа­ния нормальной осадки судна заполнением освободившихся объемов в топливных цистернах забортной водой. Работа системы замещения основана на том, что топливные цистерны располо­жены ниже ватерлинии судна и топливо в них находится под постоянным гидростатическим забортным давлением. Вследствие меньшей плотности топлива заборная вода будет вытеснять его в верхнюю часть цистерны. Опорожнение заполненных балластом топливных цистерн производится насосами осушительной си­стемы.

Для защиты моря от загрязнений нефтесодержащие трюмные воды перед сбросом за борт очищают от нефтепро­дуктов. Международная Конвенция по предотвращению загряз­нения моря с судов разре­шает сброс нефтесодержащих вод, если судно находится в дви­жении за пределами особого района и не ближе 12 морских миль от ближайшего берега, а нефтесодержание не превышает 100 млн^-1.

Для повышения эффективности охраны морской среды от за­грязнения нефтью введены правила об особых районах, к которым отнесены Средиземное, Черное, Балтийское, Красное моря, районы Персидского и Оманского заливов. В этих районах запре­щается сброс в море нефти или нефтеналивной смеси с любого танкера и с любого другого судна валовой вместимостью 400 per. т.

Рис.30. Схема креновой и дифферентной систем ледокола / - защитная решетка; 2 - поворотный дисковый затвор сдистанционным управлением; 3 - линзовый компенсатор; 4, 9, 11- реверсивные насосы; 5, 10 - клинкетные задвижки; 6, 13, 16 - ледовые ящики; 7 - магистраль к насосу балластной системы; 8, 14 - креновые цистерны; 12,17- дифферентные цистерны; 15 — запорный клапан

и более. Такие суда, находясь в особом районе, сохраняют на борту все нефтяные осадки и остатки, грязный балласт и промы­вочную воду и сдают их только в береговые очистные сооружения. В этих районах допускается сброс нефтеводяных смесей с судов (включая нефтяные танкеры), если содержание нефти в ней не пре­вышает 15 млн"¹.

По условиям Конвенции каждое судно должно оборудоваться сепарационной установкой и фильтрационной системой, обеспе­чивающими очистку нефтеводяных смесей от нефтяных остатков до содержания их в откачиваемой воде в пределах установленных норм, и емкостью для хранения льяльных вод во время стоянки в портах (до 6 сут). Сливной трубопровод для сдачи неочищенной воды приемщикам должен выводиться на оба борта и снабжаться присоединительными фланцами международного образца.

В зависимости от происхождения нефтесодержащие воды делятся на льяльные, балластные и промывочные. Льяльные воды образуются в сравнительно небольших количествах в МО и, как правило, подвергаются сепарационной очистке. Балластные и промывочные воды танкеров в подавляющем большинстве слу­чаев окончательной очистке на судне не подвергаются, а откачи­ваются в отстойные танки общей вместимостью не менее 3 % от грузовместимости судна либо в специальные береговые или пла­вучие очистные станции.

Отделение примесей от воды осуществляется в сепарирую­щих устройствах. Крупные частицы нефтепродуктов (с удельным весом меньше единицы) довольно интенсивно отде­ляются путем простого отстаивания. Для интенсификации выделе­ния более мелких частиц воду подогревают или применяют спе­циальные механические устройства. Нефтепродукты, эмульгиро­ванные в воде, практически не отстаиваются, поэтому для их отделения применяют более сложные методы коалесценции (укруп­нения), коагуляции, фильтрации и флотации.

Коалесценцию широко применяют при доочистке (после от­стоя) льяльных вод, поскольку коалесцирующие материалы в отличие от материалов задерживающих фильтров обладают зна­чительно большей нефтеемкостью и при сравнительно небольших количествах льяльных вод обеспечивают достаточно длительный цикл фильтрации.

Принцип действия сепараторов коалесцирующего типа осно­ван на укрупнении мелких частиц нефтепродуктов на поверхности материала, к которому они прилипают. Постепенное укрупнение частиц приводит к увеличению подъемной силы, их отрыву и быстрому всплытию. Эти сепараторы состоят из полостей отстоя и доочистных коалесцирующих фильтр оэлементов. Коалесцирующими материалами служат песок, синтетические волокна, материалы на основе целлюлозы. Коалесцирующие сепараторы, просты по конструкции, в них отсутствуют движущиеся части, их массогабаритные характеристики меньше, чем у сепараторов отстойного типа.

Рис. 31. Сепаратор СКМ 1 — подогреватель; 2 — коалесцирующий фильтроэлемент; 3 - крышка; 4 — датчик уровня; 5 — клапан выпуска воздуха; 6 — нефтесборник; 7 - крышка; 8 — корпус

Отечественный сепаратор СКМ (рис. 31) рабо­тает в комплексе с доочистным фильтром.

Коагуляция — слипание частиц коллоидной системы при их столкновениях в процессе перемешивания или направленного перемещения. В результате коагуляции нефтеводяных смесей образуются более крупные (вторичные) частицы нефтепродуктов, состоящие из скопления более мелких (первичных) частиц. Для интенсификации процесса применяют коагулирующие агенты (коагулянты), представляющие собой водорастворимые органиче­ские высокомолекулярные соединения (полимеры).

Метод фильтрации заключается в задержании частиц нефте­продуктов слоем фильтрующих материалов при прохождении через них загрязненной воды. В качестве фильтрующих материа­лов используются кокс, стекло, вата, опилки, асбестовые мате­риалы и др. Однако наибольшее распространение получили квар­цевый песок и другие аналогичные материалы.

Во флотационных сепараторах диспергированные в воде частицы нефтепродуктов извлекаются пузырьками воздуха. Этот метод сепарирования льяльных вод более интенсивен по сравне­нию с методом отстоя, так как скорость всплытия частиц примерно в 900 раз больше скорости всплытия под действием разности плотностей воды и нефтепродукта. Сепараторы флотационного типа имеют два механических привода: один для импеллера, обеспечивающего вспенивание, другой для пеносъема. Для работы

	Рис. 32. Самозапорный клапан 1 — направляющая шайба; 2 — корпус; 3 — поворотный ры­чаг; 4 — тарелка; 5 — крыш­ка; 6 — цепочка; 7 — пробный кран; 8 — сливная трубка; 9 — противовес
Рис. 33. Устройство продувки кингстонного ящика   / кингстон; 2 — труба подвода пара; 3 — труба подвода сжатого воздуха; 4 — воз­душная труба; 5 — кингстонный ящик; 6 — перфорированная труба; 7 — решетка; 8 — продувочная труба; 9 — приемный трубопровод; 10 — невозвратно-запорный клапан

такого сепаратора необходима постоянная подача флотационных реагентов.

Для контроля уровня воды в цистернах и трюмах служат измерительные трубы с футштоками (рейками с делениями). Измерительные трубы выводят на палубу, где они заканчиваются измерительной втулкой. В машинных и подобных им помещениях измерительные трубы выводят выше настила пайолов, где на тру­бах устанавливаются самозапорные измерительные клапаны (рис. 32). Это делается для того, чтобы при попадании забортной воды в масляные или топливные цистерны, расположенные ниже ватерлинии, топливо или масло не поступало под давлением в отсеки. На рис. 32 клапан закрыт.

Перед измерением уровня в цистерне проверяют пробным краном 7, не опрессована ли внутренняя полость клапана. Затем отвинчивают крышку 5, поднимают противовес 9 и через штуцер в верхней части клапана и направ-ляющую шайбу 1 вводят в измерительную трубу футшток. После окончания замеров про­тивовес опускается, а крышка 5 навинчивается на штуцер.

На судах новой постройки применяют дистанционные уровне­меры или датчики уровня, показывающие приборы которых выведены в пост управления.

Насосы систем соединены с забортными отверстиями трубопро­водами (приемными, отливными, приемно-отливными). Прием­ные кингстоны устанавливаются на специальные выгородки, назы­ваемые кингстонными ящиками (рис. 33), в верхней части которых устанавливаются воздушные трубы для отвода скапливающе­гося воздуха. Кингстонный ящик продувается паром или сжатым воздухом в случае загрязнения или забивания льдом.

Дата добавления: 2017-02-01