Торможение

ЗАРЯДКА ТОРМОЗА (ЗТ).

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА.

Предназначена для уменьшения скорости движения поезда или его полной остановки.

Вагоны тормозятся, при сжатии тормозных колодок к поверхности катания колёс.

В зависимости от способа приведения действия тормоза пасс.вагонов, разделяют на 3 типа:

1. Ручные

2. Пневматические

3. Электропневматические

У ручного тормоза торможение создаётся в результате приложения усилия человека к рукоятке винта и далее через систему тяг и рычагов на тормозные колодки.

У пневмат. Тормоза приборы от действия сжатого воздуха.

При сжатии тормозных колодок к колёсам осуществить приборами под действием сжатого воздуха.

Пневмат.тормоза является автоматич., т.к. при понижении давления в магистрали, а так же при разрыве или разъединении воздуховода они немедленно приходят в действие.

В системе пневмат.автотормоза имеется компрессор, который установлен на локомотиве для получения сжатого воздуха и нагнетания его в главный резервуар.

С помощью крана машиниста повышают или снижают давление воздуха в поездной магистрали.

Краном машиниста в сжатый воздух перепускают из главного резервуара в воздухо-проводную магистраль, при зарядке и спуске тормоза или выпускают из магистрали в атмосферу при торможении.

Магистраль соединяет локомотив и вагоны в одну общую тормозную сеть и состоит из турбопроводов, соединённых гибкими междувагонными рукавами с концевыми кранами.

В магистрале пасс.поезда поддерживается 0,5-0,52 Мпа. Под каждым вагоном устанавливается запасной резервуар для сжатого воздуха.

Тормозной цилиндр и воздухораспределитель.

Работа воздуха распределяется основана на взаимодействие давлений воздух, действующий на поршень.

С одной стороны на поршень действует давление воздуха из магистрали, а с другой из запасного резервуара.

Разность этих давлений заставляет поршень передвигаться в ту сторону, где давление будет меньше.

Каждый вагон оборудован тормозной рычажной передачей, передающей деление от истока цилиндра на тормозные колодки.

Для ЗТ ручку крана машинисты ставят в положение, при котором магистраль, запасной резервуар наполняется сжатым воздухом из главного резервуары до установленного давления.

При этом поршень воздухораспр. (№292) поддействием сжатого воздуха, перемещается и сообщает запасной резервуар в воздушной магистралью.

В запасном резервуаре уст.такое же давление как в магистрали.

В это же время торм.цилиндр сообщается с атмосферой.

Осуществляет поворотом ручки крана машиниста такое положение, при котором воздух магистрали выпуск. В атмосферу при этом поршень воздухораспределит.перемещ. сплава по рисунку и разобщает запасной резервуар с тормозной магистралью, а тормозной цилиндр от атмосферы.

В то же время тормозной цилиндр, сообщаясь с запасным резервуаром под давлением сжатого воздуха поршень цилиндра передвигается и приводит в действие тормозную рычажную передачу.

В результате колодки прижимаются к колёсам и происходит торможение.

Концевые краны предназначены для разобщения торм.магистрали между вагонами, а так же для перекрытия её в главной и хвостовой частях состава.

Дата добавления: 2014-01-04