Методы проведения испытаний

Нормативы эффективности торможения АТС рабочей тормозной системой при проверках на стендах

Нормативы эффективности торможения АТС рабочей тормозной системой при проверках в дорожных условиях

Нормативы эффективности торможения АТС рабочей тормозной системой при проверках в дорожных условиях

АТС	Категория АТС (тягача в составе авто­поезда)	Усилие на органе управ­ления Рп, Н, не более	Тормозной путь АТС, Sт, М, не более
Пассажирские и грузопассажирские автомобили	М1		14,7
М2,М3		18,3
Легковые автомо­били с прицепом	М1		14,7
Грузовые автомо­били	N1, N2,N3		18,3
Грузовые автомо­били с прицепом (полуприцепом)	N„N,N3		19,5

Глава 3. ТРЕБОВАНИЯ К РЕЗУЛЬТАТАМ ИСПЫТАНИЙ

ТРЕБОВАНИЯ К РЕЗУЛЬТАТАМ ИСПЫТАНИЙ

АТС	Категория АТС (тяга­ча в соста-	Усилие на органе управле­ния Рn,	Устано­вившееся замедле-ниеууст,	Время сра­батывания тормозной системы
	ве автопо-
			м/с, не	t ср
	езда)
		не более	менее	не более
Пассажирские и гру-	М1		5,8	0,6
зопассажирские ав­томобили	М2,М3		5,0	0,8(1,0)
Легковые автомобили	М1		5,8	0,6
с прицепом
Грузовые автомобили	N1,N2,N3		5,0	0,8(1,0)
Грузовые автомобили
с прицепом (полу-	N1,N2,N3		5,0	0,9(1,3)
прицепом)

Примечание. Значения в скобках — для АТС, изготовлен­ных до 01.01.81.

		Усилие на	Удельная
АТС	Категория АТС	органе управ­ления Рп, Н, не более	тормозная сила ут, не менее
Пассажирские и грузопассажирские автомобили	М1		0,59
М2,М3		0,51
Грузовые автомо­били	N1,N2,N3		0,51

ная сила у_т и усилие на органе управления Р_п. Значения этих пока­зателей в зависимости от категории автомобиля приведены в табл. 3.16. Показателем устойчивости при торможении одиночного автотранспортного средства при стендовых испытаниях является значение относительной разности тормозных сил колес оси в про­центах от наибольшего значения. Для автомобилей категорий М и передних осей автомобилей категории N значение этого показате­ля не должно превышать 20 %, для последующих осей автомоби­лей категорий N — 25 %.

Показателем эффективности стояночной тормозной системы является значение удельной тормозной силы. При испытании ав­томобиля с разрешенной максимальной массой удельная тормоз­ная сила должна быть не менее 0,16. Для автомобилей в снаряжен­ном состоянии стояночная тормозная система должна обеспечи­вать расчетную удельную тормозную силу, равную 0,6 отношения снаряженной массы, приходящейся на оси, на которые воздейству­ет стояночная тормозная система, к снаряженной массе.

Проверки на стендах и в дорожных условиях должны прово­диться при работающем и отсоединенном от трансмиссии двигате­ле, а также отключенных приводах дополнительных ведущих мос­тов и разблокированных трансмиссионных дифференциалах. Об­щая масса средств диагностирования, размещенных на автомоби­ле, не должна превышать 25 кг.

Испытания должны проводиться в безопасных условиях.

Погрешность измерений должна находиться в следующих пределах для:

• тормозного пути - ±5 %;

• начальной скорости торможения - ±1 км/ч;

• установившегося замедления — ±4 %;

• продольного уклона площадки для торможения - ±1 %;

• тормозной силы - ±3 %;

• усилия на органе управления — ±7 %;

• времени срабатывания тормозной системы - ±0,03 с;

Глава 3. ТРЕБОВАНИЯ К РЕЗУЛЬТАТАМ ИСПЫТАНИЙ

ТРЕБОВАНИЯ К РЕЗУЛЬТАТАМ ИСПЫТАНИЙ

• времени запаздывания тормозной системы - ±0,03 с;

• времени нарастания замедления - ±0,03 с;

• давления воздуха в пневматическом или пневмогидравличе-
ском тормозном приводе - ±5 %.

Проверка рабочей тормозной системы при дорожных испы­таниях должна осуществляться в соответствии с нижеприведен­ными требованиями:

• начальная скорость — 40 км/ч;

• корректировка траектории движения автомобиля не допус­
кается (рулевое управление находится в неприкосновенном со­
стоянии);

• экстренное, однократное, полное торможение.

При испытании устойчивости автомобиля на площадку долж­ны быть нанесены три полосы, обозначающие ось движения, пра­вую и левую границы коридора. Автомобиль должен двигаться прямолинейно с установленной скоростью по оси коридора. По­ложение автомобиля после завершения торможения определяется визуально по его проекции на опорную поверхность. В случае об­разования двух и более точек пересечения полученной проекции автомобиля и границ коридора значение параметра устойчивости не может быть признано удовлетворительным.

Дорожные испытания можно проводить с использованием универсальных средств измерения линейно-угловых величин и деселерометра - механического прибора для замера установивше­гося замедления. Кроме того, в настоящее время существуют спе­циализированные электронные приборы. К ним может быть отне­сен прибор «Эффект». Этот прибор может комплексно определять ряд параметров (табл. 3.17).

Стендовые испытания тормозных систем на роликовых стендах проводят при наличии на переднем сиденье автомобилей категорий М] и N1 водителя и пассажира. При испытаниях важно состояние роликов стенда. Не допускается их износ до полного истирания рифленой поверхности или разрушения абразивного покрытия. Стендовые испытания проводят с помощью тормозных стендов различных моделей. Номенклатура этих устройств доста-

3.17. Техническая характеристика прибора «Эффект»

Наименование параметра	Диапазон измерения	Единица измерения
Установившееся замедление	0...9,5	м/с^2
Усилие нажатия на педаль	98...980	Н
Тормозной путь	0...50	м
Начальная скорость торможения	20...50	км/ч
Время срабатывания тормозной системы	0...3	с
Линейное отклонение	0...5	м

точно разнообразна. Поэтому при выборе тормозного стенда необ­ходимо руководствоваться технической характеристикой испыты­ваемого автомобиля.

Тормозной стенд модели СТС-2 предназначен для контроля эффективности тормозных систем и устойчивости при торможе­нии легковых автомобилей, автобусов малого класса, мини-грузовиков с нагрузкой на ось, не превышающей 19 600 Н, с ши­риной колеи 1200...1820 мм. Его технические данные приведены в табл. 3.18.

Дата добавления: 2014-01-04