Общие сведения. Кривошипко-шатунный и газораспределительный механизмы двигателя

ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

КРЕПЕЖНЫЕ И ДРУГИЕ РАБОТЫ ПО СИСТЕМЕ

КОНТРОЛЬНО-ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ, РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ,

Кривошипко-шатунный и газораспределительный механизмы двигателя

Общее состояние двигателя

ОБЩЕЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

Двигатель должен быть чистым, без следов подтекания масла, топлива и охлаждающей жидкости. Течь масла, жидкости, а также трещины блоков цилиндров и головки блока цилиндров хорошо обнаруживаются на чистой и слегка запыленной поверхности двигателей.

Общее техническое состояние двигателя можно оценить на основании учетных данных (пробега автомобиля и ресурса работы двигателя, ремонта, заявок водителей и т. д.), осмотра и пуска двигателя, по общим диагностическим параметрам (развиваемой мощности, расходу топлива, общему уровню шумов и стуков) на стенде с беговыми барабанами или при ходовых испытаниях.

При диагностировании двигателя в целом проверяют такие прямые (структурные) диагностические параметры: эффективную мощность двигателей; давление масла в главной масляной магистрали; удельный расход топлива; содержание оксида углерода в отработавших газах; дымность отработавших газов дизелей.

По цилиндропоршневой группе проверяют следующие зазоры: между поршнем и кольцом по высоте канавки; в стыках поршневых колец; между цилиндром (гильзой цилиндра) и поршнем в верхнем поясе.

По кривошипно-шатунному механизму проверяют следующие зазоры: между шейками коленчатого вала и коренными подшипниками; между шейками коленчатого вала и шатунными подшипниками; между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна; осевой в коренных подшипниках коленчатого вала.

При оценке технического состояния механизма газораспределения проверяют: фазы газораспределения; зазор между распределительным валом и подшипниками; изнашивание направляющих втулок клапанов; зазоры между клапаном и седлом клапана, клапаном и приводом клапана, клапаном и коромыслом.

Наиболее распространены методы диагностирования кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов по шумам и вибрациям, параметрам картерного масла, герметичности надпоршневого пространства цилиндров двигателя (по компрессии, прорыву газа в картер двигателя, угару масла, разрежению на впуске, утечкам сжатого воздуха, сопротивляемости прокручиванию коленчатого вала, степени дымлення).

В процессе эксплуатации автомобиля может возникнуть перегрев или переохлаждение двигателя. Перегрев уменьшает наполнение цилиндров, способствует возникновению детонации и калильного зажигания н образованию нагара, повышает угар масла и изнашивание цилиндров, приводит к выплавлению подшипников и заклиниванию поршней в цилиндрах двигателя.

Переохлаждение приводит к снижению экономичности двигателя, осмолению системы вентиляции, повышению жесткости работы и износам двигателя вследствие смывания и разжижения смазочных материалов в картере двигателя топливом или к повышению вязкости смазочных материалов под влиянием низких температур (особенно в период пуска).

Переохлаждение двигателя приводит также к образованию сажи в отработавших газах.

Основные контрольно-диагностические работы по системе охлаждения двигателя включают: определение теплового состояния системы и ее герметичности, проверку натяжения ремня привода водяного насоса вентилятора, исправность термостата и других деталей.

Диагностирование по герметичности надпоршневого пространства цилиндров двигателя. Эти работы производят по компрессии, утечке сжатого воздуха, прорыву газов в картер двигателя, угару маета и др.

7.3.2. Предупреждение образования накипи в системе охлаждения

Нормальный тепловой режим работы двигателя обеспечивает система охлаждения. В качестве охлаждающего агента служат жидкости или газы (двигатель с воздушным охлаждением). Системы воздушного охлаждения не требуют особых мер профилактики, за исключением поддержания в чистоте наружных поверхностей.

Широко применяется в качестве охлаждающего агента вода. По сравнению с другими жидкостями она имеет некоторые преимущества — высокую теплоемкость и коэффициент теплопередачи. Это обусловливает минимальное количество охлаждающей жидкости и компактность системы охлаждения. Однако применение воды вызывает отложение накипи на внутренних стенках системы охлаждения.

Вследствие низкой теплопроводности накипь затрудняет теплообмен между стенками блока цилиндров и водой. Уменьшается сечение трубок радиатора. Затрудняется циркуляция коды.

Таким образом, накипь является основной причиной перегрева двигателей в эксплуатации. Она образуется вследствие отложения на поверхности нагретого металла солей Са, Мg и других соединений.

Удаление накипи кропотливый, трудоемкий, дорогой и не всегда возможный процесс. Поэтому основное внимание необходимо уделять предупреждению или уменьшению ее образования. Этого можно достигнуть применением «мягкой» воды (с небольшим содержанием солей) или специальной обработкой воды.

Дата добавления: 2014-01-04