Операционно-постовой метод ТО-2

ЕДИНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ТО-2 НА ПОТОКЕ

Цели перевода ТО-2 на поток и методика расчета такого потока в принципе аналогичны переводу на поточный метод производства ТО-1. Однако поточные линии ТО-2 большого распространения не получили, поскольку широкому внедрению их препятствует недостаточная для поточного метода программа обслуживания (недостаточная мощность большинства АТП.

Не менее важно отметить также, что поточный метод ТО-2 неприменим на АТП с различными моделями и тем более типами подвижного состава, а такие предприятия (безотносительно к их мощности) составляют абсолютное большинство.

Механизация основных процессов на постах линии является существенным преимуществом поточного метода ТО-2. Но при оснащении оборудованием поточной линии ТО-2 большую часть аналогичного оборудования необходимо устанавливать и в зоне ремонта, где оно необходимо для выполнения заявочных ремонтов, а также ремонтов, потребность в которых обнаруживается в процессе ТО-2. Это относится к оборудованию для проверки тормозов, установки передних колес, к средствам диагностики других агрегатов и систем автомобиля и т. д. В этом случае при повышенной потребности в оборудовании его использование ухудшается.

На отдельных автотранспортных предприятиях (управление «Мосстройтранс», трест «Приволжскстройтранс» и др.) вместо двух общепринятых видов технического обслуживания (ТО-1 и ТО-2) принят один вид обслуживания, который выполняется в один прием с периодичностью большей, чем нормативная периодичность ТО-1, и меньшей, чем это предусмотрено для ТО-2. Обслуживание выполняется в межсменное время на поточной линии. Такая организация получила название «единое техническое обслуживание» (ЕТО).

Однако при едином обслуживании приходится отходить от тех режимов, в основу которых заложен экономический критерий. Таким критерием является, как известно, минимум суммарных затрат па техническое обслуживание и текущий ремонт.

Таким образом, без специальных исследований и углубленных технико-экономических обоснований единое техническое обслуживание в настоящее время не может рекомендоваться для внедрения в общих условиях работы АТП.

Операционно-постовой метод ТО-2 был разработан и внедрен в 60-х годах работниками 1-го Ленинградского таксомоторного парка [32, 34]. Основными идеями этого метода являются: выполнение всего объема ТО-2 и сопутствующего ремонта только в межсменное время, в несколько приемов-заездов, осуществляемых в течение ряда последующих друг за другом дней; распределение и специализация рабочих по определенным группам обслуживаемых и ремонтируемых агрегатов и систем автомобиля.

Практически весь объем ТО-2 был распределен на шесть групп операций («постов»), каждая из которых выполнялась рабочими определенного поста. Что касается числа приемов-заездов па обслуживание, то уже при внедрении нового метода было решено вместо шести ограничиться всего лишь четырьмя, а позднее, даже двумя такими приемами, в каждый из которых работы на автомобиле выполнялись сразу несколькими «постами».

Прогрессивность же операционно-постового метода заключалась в достижении высокого коэффициента технической готовности, а следовательно, и использования автомобилей за счет проведения ТО-2 вместе с необходимыми при этом ремонтными операциями в нерабочее время для автомобилей в несколько приемов, поскольку в обычных условиях за один день и, тем более, одну смену такой объем работ выполнить зачастую невозможно.

К недостаткам опыта внедрения (но не самого метода) следует отнести прежде всего отсутствие какой бы то ни было связи между графиком ТО-2 и графиком ТО-1, а также выполнение отдельных частей ТО-2 не в дни планового ТО-1, а в последующие друг за другом дни (см. рис. 28). Для парков, где нет вечерней и ночной смен работы автомобилей, их эксплуатация усложняется, так как каждый автомобиль за период между очередными ТО-2 должен своевременно прибывать на обслуживание не только в дни ТО-1, но и несколько раз для выполнения отдельных частей ТО-2. Явный недостаток метода — отсутствие специализации автомобиле-мест. свойственной поточному методу, и строго технологической связи между азтомобиле-местами и производственными цехами. Нечеткое распределение функций между основной бригадой, выполняющей ТО-2 и большую часть ремонтов, и вспомогательной бригадой, выполняющей только текущий ремонт, снижает ответственность отдельных исполнителей за качество работ и как следствие способствует излишней повторяемости ремонтных воздействий.

Дата добавления: 2014-01-04