Денежный поток и инвестиционная стратегия

Поскольку резервы наличных средств являются критерием выживания компании на фрахтовом рынке, необходимо ответить на вопрос: «Чем определяется размер денежного потока?». Это три следующие переменные:

1) доход, получаемый от отфрахтования/эксплуатации судна;

2) эксплуатационные наличные издержки, связанные с этим;

3) капитальные издержки, связанные с финансированием покупки судна.

Существуют различные способы, на основе которых эти три переменные

могут быть скомбинированы для получения определенного значения итогового денежного потока.

• Текущие наличные издержки могут быть очень высоки для судна значительного возраста с устаревшим главным двигателем, высоким уровнем потребления топлива, и требующего частого ремонта. Напротив, современное судно с высокой степенью автоматизации управления может иметь низкие расходы по содержанию экипажа, экономичный в смысле потребления топлива главный двигатель, не требующий частого ремонта, кроме того, большая часть судового оборудования находится еще на гарантии производителя, таким образом наличные расходы для такого судна будут гораздо ниже.

• Кроме сокращения текущих расходов по судну, необходимо максимизировать доход от его эксплуатации. Доход может быть стабильным при тайм-чартере на длительный срок или нерегулярным на спотовом рынке. Он может быть увеличен с помощью умелого менеджмента, направленного на минимизацию времени работы судна в балласте и простоев судов.

• Капитальные расходы при покупке судна с привлечением заемных средств будут выше за счет выплаты процентов, чем в случае если судно было куплено за собственные средства судоходной компании.

Такие факторы, как взаимодействие между новым и старым тоннажем, тоннажем универсального назначения и многоцелевым, возможность выбора способа финансирования покупки судна, предоставляют судовладельцам широкий набор инвестиционных стратегий.

Для того, чтобы понять, как выбрать инвестиционную стратегию для приобретения судна, необходимо рассмотреть, каким образом формируется денежный поток, и как он может быть изменен.

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПРИНЦИПЫ ОРГАНИЗАЦИИ ЛИНЕЙНОГО

СУДОХОДСТВА

Виды перевозимых грузов. Контейнеризация перевозок

3.2 Классификация судоходных линий Виды генеральных грузов

В сфере линейного судоходства перевозятся генеральные грузы (general cargo). К ним относятся такие грузы как: химикаты, металлы, удобрения, чай, кофе, сахар и другие пищевые продукты, транспортные средства, лес, бумага, машины, оборудование, масла и жиры, шкуры, табак, ткани и т.д.

Многие из перечисленных видов генеральных грузов имеют высокую стоимость и специфические транспортные характеристики, как это видно из таблицы 3.1.

Таблица 3.1

Типичные виды генеральных грузов

Виды грузов	Наиболее часто применяемый вид упаковки	Основные транспортные характеристики груза
Оборудование, машины, промтовары	без упаковки/ящики	Тяжеловесные, объемные, легко повреждаются.
Химикаты	мешки	(ядовитые вещества (повышенный риск разлива); часто перевозятся на палубе.
Продукты питания	коробки	легко повреждаются, боятся воды, при транспортировке часто происходят хищения.
Напитки	коробки	при транспортировке часто происходят хищения.
Фрукты	коробки	рефрижераторные грузы, издают запах.
Чай	ящики, коробки	легко поглощает вредные вещества, влагу.
Хлопок	кипы	подвержен нагреванию, легко воспламеняется.
Шкуры	тюки	издают запах, могут быть заражены паразитами.
Жмых	мешки	подвержен нагреванию, легко воспламеняется.
Медь	болванки, чушки	высокая стоимость.

Существует несколько способов укрупнения грузовых мест при перевозке генеральных грузов (они рассмотрены в главе 6), основным из которых является контейнеризация.

Дата добавления: 2014-01-04