Дозатор-розподільник і регулятор керуючого тиску

Дозатор-розподільник і регулятор тиску системи впорскування "KE-Jetronic"наведено на рисунку3.4.

1 - електрогідравлічний регулятор керуючого тиску, 2 - обмотка клапана, 3 - біметалічна пластина електроклапана, 4 - диференціальний клапан, 5 - гільза розподільника, 6 - плунжер розподільника, 7 - регулятор тиску палива в системі. Канали: А - підведення палива (тиск системи), В - злив палива в бак, З - канал керуючого тиску, D - канал регулятора тиску, Е - підведення палива до форсунок упорскування, F - підведення палива до пускової форсунки

Рисунок 3.4 –Дозатор-розподільник і регулятор тиску системи впорскування "KE-Jetronic"
Керуючий тиск підводиться в диференціальний клапан 4 знизу.

У верхні камери диференціальних клапанів підводиться робочий тиск системи, "загальмований" демпферуючим дроселем, що діє над плунжером розподільника. У нижніх камерах присутній тиск управління.
Регулятор 10 тиску палива в системі (рисунок 4) не тільки встановлює діапазон зміни тиску в системі живлення, але і регулює диференціальний тиск (різниця тисків між верхніми і нижніми камерами диференціальних клапанів).
Електрогідравлічний регулятор керуючого тиску змінює тиск в нижніх камерах диференціальних клапанів залежно від режиму роботи двигуна (тиску струменя палива на пластину) і від сигналу (команди) електронного блоку управління. Завдяки цьому змінюється доза палива, що підводиться до робочих форсунок.
При постійній частоті обертання колінчастого вала двигуна біметалічна пластина знаходиться в положенні показаному на рисунку3.5, а.

а - нормальна (з постійною частотою обертання колінчастого вала) робота двигуна, б - зниження частоти обертання колінчастого вала, в - пуск холодного двигуна, збільшення частоти обертання колінчастого вала.
Канали: А - підведення палива, С - підведення керуючого тиску в нижню камеру диференціального клапана, D - канали регулятора тиску в системі, Е - підведення палива до форсунок упорскування, F - підведення палива до пускової форсунки
Рисунок 3.5 –Режими роботи дозатора-розподільника:

При зменшенні частоти обертання колінчастого вала або при примусовому холостому ході (гальмування двигуном), коли дросельна заслінка закрита, а частота обертання колінчастого вала понад 1700 об / хв, по сигналу датчика положення дросельної заслінки електронним блоком управління подається команда регулятору керуючого тиску, який повністю відкривається, (рисунок 3.5, б). У нижніх камерах диференціальних клапанів створюється тиск рівний тиску подачі палива. Надходження палива до робочих форсунок різко скорочується.
При збільшенні частоти обертання колінчастого вала (відкритті дросельної заслінки) відбувається збагачення суміші шляхом зниження керуючого тиску регулятором, (рисунок 3.5, в). При цьому дія електронного блоку управління на регулятор визначається сигналами від потенціометра напорного диску і датчика дросельної заслінки.Останній повідомляє про становище дросельної заслінки і швидкості її відкриття.
Збагачення суміші при холодному пуску й прогрівання відбувається відповідно до сигналів датчика температури двигуна по ланцюгу: датчик (сигнал) - електронний блок управління (команда) - регулятор керуючого тиску (вигин пластини) - диференціальні клапани (прогин вниз діафрагми) (рисунок 3.5, в).
Збагачення суміші при повному навантаженні двигуна відбувається, як зазначалося, за сигналом від датчика дросельної заслінки.
Лямбда-регулювання

На частині автомобілів для одержання більш раціонального дозування палива застосовується зворотний зв'язок – від відпрацьованих газів – до складу суміші. При цьому в електронний блок керування подаються сигнали від лямбда-зонда або датчика кисню (фіксує вільний кисень), розміщеного у випускному трубопроводі двигуна.
Сигнал лямбда-зонду реєструється електронним блоком управління і перетвориться в команду для регулятора керуючого тиску, який змінює тиск управління і тим самим збагачує або збіднює суміш.
Датчики кисню працюють в діапазоні температур 350…900 °С. За допомогою датчиків концентрації кисню у відпрацьованих газах вдається оптимізувати склад робочої суміші тільки по токсичності вихлопу при певних режимах роботи двигуна. Застосовуються ці датчики, як правило, спільно з нейтралізаторами відпрацьованих газів.

Дата добавления: 2013-12-12