Габариты мостов и тоннелей

Виды исходных нагрузок и воздействий.

Лекция № 2

Особенности функционирования САПР

· Решение проектных задач осуществляется за счет создания унифицированных модулей и системного подхода к проектированию.

· Непосредственная связь коллектива проектировщиков осуществляется через технические средства согласно заложенному методическому способу, что обеспечивает единство информационных потоков.

· Автоматизация предполагает передачу ЭВМ функций непосредственного управления ходом проектирования, взаимное согласование формируемого решения с показателями эффективности объекта. Проведение внутримашинного согласования возможно лишь при наличии в памяти ЭВМ комплекса моделей проектируемых объектов и организации нормативно-справочной базы данных.

· Развитие методов вариантного проектирования в условиях неполной информации, выбора оценки экономичных решений на основных этапах проектирования.

· Уточнение характеристик системы, ее состава и роли отдельных элементов при функционировании решается путем моделирования работы системы. САПР производственных систем должна в своем составе содержать подсистемы моделирования на каждом этапе проектирования.

Современные требования к проектированию характеризуются двумя направлениями:

· разработка методов и средств повышения качества и эффективности проектных решений;

· создание способов повышения производительности труда проектировщиков.

1.Основные и исходные данные для проектирования а/д мостов, путепроводов и тоннелей.

Все нагрузки, действующие на сооружение разделяют на три группы: постоянные, временные подвижные и прочие временные.

К постоянным нагрузкам в первую очередь относят собственный вес рассчитываемой конструкции. На отдельные виды сооружений, напри мер опоры моста, подпорные стенки и т.д. могут действовать также постоянные нагрузки от окружающего вертикального или горизонтального давления грунта или гидростатического давления воды. В бетонных и ж/б конструкциях возникают внутренние силы от укладки и ползучести бетона, а в предварительно напряженных конструкциях - постоянная нагрузка, которая создается искусственным обжатием бетона и растянутой арматуры. В состав постоянных нагрузок включают смотровые приспособления, опоры и провода ЛЭП, линий связи и т.д.

К временным подвижным нагрузкам относят вертикальные воздействия от транспортных средств (автомобилей, пешеходов), горизонтальные нагрузки от воздействия центробежных сил, быстро перемещающегося подвижного состава при расположении сооружения на кривой и торможения автомобилей.

К прочим временным нагрузкам относят ветровую и ледовую нагрузки, удары от навала судов, влияние колебаний температур, воздействия морозного разуплотнения, сейсмическую нагрузку, а также различные нагрузки, возникающие в период строительства.

Нормативную вертикальную постоянную нагрузку от собственного веса определяют в зависимости от геометрических размеров проектируемых элементов, их формы и вида материала, из которого они будут выполнены. В начале проектирования обычно задаются определенными формами и размерами сооружения, используя аналоги сооружений или близкие типовые конструктивные решения, а затем проверяют правильность намечаемых размеров.

Нормативные удельные веса материалов, принимаемых для сооружений, установлены соответствующими техническими указаниями.

Нормативное давление грунта от веса насыпи, расположенной на уступах опор мостов или на звеньях тоннеля, рекомендуется определять по следующим формулам:

а) вертикальное давление фунта:

для опор мостов

для тоннелей

б) горизонтальное боковое давление

где - нормативный удельный вес грунта, кН/МЗ;

а)

Дата добавления: 2013-12-13