Призначення і загальна характеристика

АВТОПОЇЗДА ДЛЯ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ДОВГОМІРНИХ, ВАЖКОВАГОВИХ ВАНТАЖІВ І БУДІВЕЛЬНИХ КОНСТРУКЦІЙ

Автопоїзда для довгомірних вантажів призначені для перевезення лісу, труб, сортового металу різних профілів і будівельних залізобетонних конструкцій (плит, панелей, балок, сантехкабин та ін.). Такі вантажі мають дуже велику довжину, яка може досягати 50 м.

Розрізняють автопоїзда для перевезення лісоматеріалів, металопрокату, труб, залізобетонних виробів, важких неділимих вантажів.

Рис.7.1. Лісовозний автопоїзд

Лісовозні автопоїзда призначені для транспортування лісу в хлиста по лісовозних і дорогам загальної мережі. На вивезенні лісу автопоїзда експлуатуються на зимових дорогах і лежневых дорогах. Довжина хлистів, що перевозяться, досягає 30...32 м. Лісовозні автопоїзда використовуються для перевезення пиломатеріалів в сортиментах завдовжки 2...6 м з лісоскладів до споживачів пиломатеріалів (рис. 7.1.). Щеповозы доставляють тріску з місць переробки деревини до підприємств деревообробної і меблевої промисловості.

Автопоїзда для перевезення металу транспортують різні види довгомірного сортового металопрокату від великих металлобаз до складів споживачів (рис. 7.2.).

Рис.7.2. Автопоїзд для перевезення металу

Автопоїзда для перевезення труб діляться на трубовозы (рис 7.3.) для перевезення труб завдовжки до 12 м і трубоплетевозы для перевезення труб завдовжки до 36м. Такі автопоїзда використовуються в місцях споруди магістральних газо- і нафтопроводів на дорогах загальної мережі, і поза дорогами уподовж сооружаемы трас, на зимових дорогах і лежневых дорогах.

Рис.7.3. Автопоїзд для перевезення труб

Автопоїзда для перевезення залізобетонних виробів транспортують різні будівельні конструкції із заводів залізобетонних виробів на будівельні майданчики. Різні панеле- і фермовозы застосовуються залежно від типу будівельних конструкцій (рис.7.4.), що перевозяться.

Рис.7.4. Автопоїзд для перевезення залізобетонних виробів

Автопоїзда для перевезення важких неділимих вантажів пристосовані для перевезення великогабаритних і важких машин, верстатів, енергетичного устаткування, великих місткостей і інших вантажів, транспортування яких не може здійснюватися автотранспортними засобами загального призначення. До складу таких автопоїздів входять як тягачі з причепами, так і сідельні тягачі з напівпричепами.

Вантаж, що перевозиться, на таких автотранспортних засобах спирається на коників, розташованих на тяговому автомобілі і причепі, він є і сполучною ланкою автопоїзда.

Автопоїзда для перевезення ваговитих довгомірних вантажів повинні мати хорошу прохідність, маневреність, високі тягово-динамічні якості.

Необхідні вимоги забезпечуються створенням повноприводних автомобілів, використанням широкопрофільних і арочних шин, причепів з активними осями, спеціальних облаштувань управління колесами причепів- розпусків або многоосных напівпричепів, ефективних підігрівачів двигунів і отопителей кабін.

Одновісний причіп-розпуск для перевезення довгомірних вантажів (рис. 7.5, в) має раму 5 з дишлом 1, на якій встановлений поворотний коник 4 із стойками 2. Поворотний коник складається з двох частин (подушок), одна з яких нерухомо закріплена на рамі, а інша(поворотна) сполучена з нею шкворенем, який забезпечує її поворот.

Рис. 7.5. Причепи-розпусків для перевезення довгомірних вантажів: а – одновісний; б – двовісний; в – схема одновісного причепа; 1 – дишло; 2 – стойка; 3 – ланцюги; 4 – коник; 5 – рама.

Стойки коника шарнірно сполучені з його поворотною частиною і утримуються у вертикальному положенні ланцюгами 3, які охоплюють стойки із зовнішнього боку, утворюючи розкоси.

Колеса причепа-розпуску можуть бути як некерованими, так і керованими. Керовані колеса встановлюють на причепах-розпусках, призначених для перевезення вантажів завдовжки більше 20 м.

Причепи-розпуски можуть мати дишла, що складаються, що дозволяє транспортувати їх в порожньому стані на самих автомобілях-тягачах (рис. 7.6). Перевезення порожнього причепа-розпуску на автомобілі-тягачі дозволяє зменшити довжину автопоїзда, збільшити середню швидкість руху, поліпшити плавність ходу автомобіля-тягача без вантажу і його маневреність, а також зменшити знос шин причепа-розпуску.

Рис. 7.6. Транспортування порожнього причепа-розпуску на автомобілі-лісовозі

Дата добавления: 2013-12-13