Тема 3. Формы посредничества во внешнеторговых транспортных операциях

Системы информационного обеспечения для контроля за движением контейнера

Железнодорожный подвижной состав

Для перевозки контейнеров используют специальные фитинговые платформы, которые могут быть классифицированы по длине: 40-футовые, 60-футовые (самые распространенные) и 80-футовые.

Система кодировки, применяемая для контейнеров, позволила широко использовать различные информационные системы для контроля за их движением (например, «Этран»).

Процесс транспортировки внешнеторговых грузов обладает сложной структурой и состоит из множества операций. Из их числа можно выделить грузовые операции, которые не выполняются непосредственно ни грузовладельцем (экспортером или импортером), ни перевозчиком.

Перевозчики предпочитают работать с уже «готовыми» в технологическом, коммерческом и правовом отношении грузами. Грузовладельцы, наоборот, заинтересованы в получении максимально гибкого сервиса, который предполагает большой объем предварительных консалтинговых услуг, учет отраслевой специфики перевозимого груза, учет ритмичности производства и потребления и т.д.

Отличие логистики от экономики транспорта: логистика рассматривает не перевозку как таковую, а именно потоковые процессы. Поток – это движение ресурсов в бизнес-процессе конкретной фирмы. Учитывается специфика: ритмичность производства и особенности процессов снабжения, сбыта (продаж) и складирования. Для транспортных компаний это неинтересно, т.к. влечет за собой дополнительные расходы.

Для того чтобы свести в единое целое интересы грузовладельцев и перевозчиков, на транспортных рынках активно действуют транспортные посредники, т.е. в ходе транспортировки грузов возникает специфический вид посреднических услуг. Для грузовладельца (экспортера) доставка товара является обязанностью согласно условиям внешнеторгового контракта. При этом основной задачей экспортера или импортера являются знания в областях:

1. Отраслевой специфики перевозимого товара (лесопромышленная продукция, металлургия, химическая промышленность и т.д.)

2. Состояния внутренних и международных рынков продаваемого продукта (отпускные цены продукции, основные потребители и конкуренты, основные поставщики и др.)

3. Правового регулирования ВЭД в конкретной отрасли (тарифное, нетарифное, государственные контролирующие органы и т.д.)

Помимо этого, для успешного выполнения обязательств по доставке товара экспортеру необходимо знать:

· состояние внутренних и международных транспортных рынков;

· международное законодательство и национальные нормы отдельных стран в сфере перевозок;

· характеристики транспортных средств;

· технологию документооборота при выполнении отдельных транспортных операций;

· принципы построения тарифов и условия оказания различных услуг по доставке товара.

Внешнеторговая перевозка в большинстве случаев является смешанной и может предполагать использование тех или иных ТТС. Поэтому число участников доставки (компаний) может составлять до 10 и более (как минимум, - это представители авто- и железнодорожного транспорта, сухопутные и морские терминалы, судоходные линии и т.д.). При этом с каждым участником должна быть принципиально согласована возможность и стоимость оказания услуг, если необходимо – произведена их предоплата (услуги портовых служб, железнодорожные услуги), организована диспетчерская координация действий. Очевидно, выполнение всех этих операций является весьма трудоемким и требующим отвлечения значительных финансовых ресурсов. Поэтому по мере развития внешней торговли их выполнение стало осуществляться отдельными компаниями и постепенно выделилось в самостоятельную отрасль.

(*) Из-за требований по предоплате у посреднических компаний, как правило, бывают значительные дебиторские и кредиторские задолженности.

Главной особенностью посреднических фирм является не форма договора (поручения или комиссии), а то, что они опосредованно связывают рынки товарных и транспортных услуг, профессионально владея опытом работы на тех и на других. С развитием международного разделения труда и аутсортинга посреднические функции перестали играть вспомогательный характер и заняли соответствующее их роли и значению место в транспортном обеспечении ВЭД.

Классификация видов посредничества:

Существует несколько подходов к классификации посреднической деятельности на транспорте. Первый подход предполагает классификацию посреднических фирм по следующим признакам:

1. Кому оказываются посреднические услуги (грузовладельцу, перевозчику, владельцу транспортных средств, терминалу и т.д.)

2. Где оказываются услуги (в стране ли группе стран, в определенном регионе ли транспортном узле, внутрипортовое экспедирование и т.п.)

3. С какими видами транспорта связана деятельность посредников.

По этим принципам можно выделить следующие виды посреднической деятельности:

Вид посредничества	Клиент	Объект работы	Содержание деятельности
экспедирование	грузовладелец	груз	- организация доставки груза
судовое агентирование	перевозчик	судно	- обработка судна в порту; - снабжение судна запасами; - прохождение судовой комиссии
фрахтовое агентирование	перевозчик	судно	- продажа услуг перевозчика; - оформление документов; - информационное сопровождение
брокерская деятельность	перевозчик	судно	- продажа услуг перевозчика; - купля-продажа судов
хранение грузов	экспортер (грузовладелец)	складские мощности	- операции с грузом при сохранении его количества и качества
стивидорные работы	перевозчик (экспортер)	транспортные средство	- погрузка и разгрузка судов и транспортных средств
лизинговые операции	Производитель транспортных средств	транспортные средство	- сдача контейнеров, трейлеров и полуприцепов в аренду перевозчикам
сюрвейерские и тальманские услуги	экспортер, терминал, перевозчик	груз	- тальманский счет груза при ПРР; - осмотр грузов и контейнеров; - маркировка грузовых мест; - отчет о повреждении груза

В целом все многообразие транспортных посредников можно разделить на два подвида:

1. экспедирование;

2. агентирование.

Содержанием деятельности посредника, как правило, является организация перевозки либо сопутствующих операций по доставке товаров. Принципиальное отличие в том, что экспедитор действует в интересах грузовладельца, а агент – в интересах перевозчика либо владельца транспортной инфраструктуры (терминала, склада и т.д.)

Второй подход предполагает классификацию посредников с позиции стратегического менеджмента. Данный подход основан на классификации компаний по двум основным признакам:

1. Специализация на определенной стратегической единице бизнеса (СЕБ).

2. Стадия структурного развития компании (т.е. развития организационной структуры управления или ОСУ).

СЕБ – это внутрифирменная организационная единица, выделяемая по следующим показателям:

- используемые активы;

- специфика бизнес-процесса;

- структура себестоимости и принцип формирования дохода компании (принцип построения тарифов).

СЕБ – это внутрифирменная организационная единица, выделяемая по следующим показателям:

- используемые активы;

- специфика бизнес-процесса;

- структура себестоимости и принцип формирования дохода компании (принцип построения тарифов).

Бизнес - единица	Нематериальные активы	Основные средства	Содержание деятельности	Структура дохода
Транспортно – экспедиторские услуги	не требуются	не требуются	организация и сопровождение доставки товаров	фиксированная ставка за единицу груза
Услуги таможенного брокера	лицензия таможенного брокера	обеспечение уплаты таможенных платежей (50 млн. руб)	декларирование товаров, уплата пошлин	фиксированная ставка за декларацию
Организация автомобильных перевозок	лицензии на различные виды перевозок	парк тягачей и полуприцепов, автохозяйство	автомобильные перевозки грузов и контейнеров	ставка на 1 км пути за единицу груза
Организация железнодорожных перевозок	свидетельство оператора ж/д РФ	парк полувагонов и платформ	предоставление вагонов для перевозки по железной дороге	Ставка за единицу подвижного состава на кругорейс
Складские услуги	лицензия на осуществление складской деятельности	складские помещения, перегрузочная техника	хранение, перевалка, перетарка и т.д.	Ставки на массу, объем или единицу груза
Линейное агентирование	не требуются	не требуются	продажа фрахта и информационное сопровождение	Ставка в % от стоимости груза

Стадии структурного развития компании (автор концепции – Альфред Чандлер):

1. Простая структура управления компанией.

2. Функциональная структура.

3. Филиальная структура.

Простая структура:

Фирмы с простой структурой состоят из одного предпринимателя, реализующего какой-либо один товар или услугу. Предприниматель лично управляет деятельностью каждого служащего, т.е. отсутствуют руководители подразделений. Функции стратегического управления и коммерческая работа совмещаются с оперативной работой.

Функциональная структура:

Предприниматель заменяется дополнительной группой управляющих по функциональному принципу: продажи (коммерческий директор), финансы (финансовый директор), оперативная работа (заместитель директора по работе с клиентами), персонал и т.д. При этом специфика деятельности не выходит за рамки одной бизнес-единицы (отрасли или вида услуг).

Филиальная структура:

Руководитель управляет производственными линиями в нескольких единицах бизнеса (отраслях). По сути эти единицы бизнеса представляют собой самостоятельные предприятия с функциональной стадией структурного развития.

Пользуясь данным методом классификации, можно классифицировать транспортно-посреднические компании следующим образом:

стадия структурного развития

Карта стратегических групп

филиальная	ТЭК - мультимодальный оператор
функциональная			АТП			агент линии
простая	внутрипортовый экспедитор	-	перевозчик ИЧП	-	-	-
	экспедиро вание	таможенное оформление	автоперевозки	ж/д перевозки	складские услуги	СЕБ на рынке ТЭО линейное агентиро вание

I. В сфере транспортного посредничества компании с простой структурой управления могут быть следующие:

1. ИП в сфере автоперевозок;

2. небольшие экспедиторские компании, специализирующиеся на услугах по внутрипортовому экспедированию (штат сотрудников – 5-7 человек).

II. Компании с функциональной структурой (такую структуру могут иметь компании любой сферы бизнеса, штат – 20-50 человек):

1. экспедиторские компании (со специализацией по отделам);

2. крупные АТП (имеют свои автомашины и различные отделы).

III. Компании с филиальной структурой – крупнейшие представители рынка (штат – от 200 человек и более; принципиально наличие активов).

ТЭК с филиальной структурой:

1. Модуль

2. Союзхимтранс

3. Трансбизнес

4. Восход

5. Русмарин

Морские судоходные линии:

1. Maersk

2. CMA CGM

3. Evergreen

4. Hapag Lloyd

5. APL

6. OOCL

Крупные АТП:

1. Миларин

2. Трансэк

Железнодорожные перевозчики:

1. Трансгарант

2. Русская тройка

3. А-транс

4. Трансконтейнер

Складские компании:

1. Янино (для ПЛП)

2. Логистика-терминал (для ПКТ)

3. Конквест

Таможенные брокеры:

1. Трансбизнес

2. Стерх

3. Статут

4. Аровист

5. Ростэк

Дата добавления: 2013-12-14