Стандартные операционные процедуры при ТЭО контейнерных грузов

SOP (standard operating procedure) – это форма описания бизнес-процессов предприятия.

В общем виде бизнес-процесс экспедиторской компании по организации контейнерной перевозки экспортного груза состоит из следующих блоков (групп операций):

1. Наземная перевозка.

2. Внутрипортовая обработка груза.

3. Организация морской перевозки.

Кроме того, для контейнерных перевозок существенное влияние на содержание бизнес-процесса оказывают следующие факторы:

1. Место затарки груза в контейнер:

- на складе отправителя;

- на территории порта;

- на сухопутном терминале.

2. Вид транспорта, используемый для наземной перевозки:

- автомобильный транспорт;

- железнодорожный транспорт.

Рассмотрим стандартную операционную процедуру (SOP) по организации контейнерной перевозки экспортного груза на примере ТТС с использованием автотранспорта и затаркой груза в контейнер на складе отправителя:

Участники процесса:

1. Клиент – грузовладелец, посредническая торговая компания (трейдер).

2. Экспорт-менеджер, т.е. менеджер отдела по работе с клиентами экспортного направления. Его функция – организация перевозки, т.е. размещение заявок у транспортных компаний и координация их работы.

3. Sales-менеджер – менеджер отдела продаж. Основные функции: поиск клиентов, контроль качества выполнения заказов, контроль над расходами по перевозке, в т.ч. над ставками подрядчиков в лице транспортных фирм.

4. Отправитель – непосредственный производитель товара.

5. Судоходная линия:

- отдел продаж линейного фрахта (контроль над качеством исполнения заявки, контроль расходов);

- отдел букинга – это отдел по работе с клиентами судоходной линии, ответственный за планирование букингов, т.е. мест на судне;

- отдел оборудования – сотрудники судоходной линии, ответственные за операции с порожними контейнерами (за выдачу контейнеров, за планирование оборота контейнеров, за отслеживание движения контейнеров).

6. Автодиспетчер – это сотрудник экспедиторской или транспортной компании (внешней организации), ответственный за заказ автотранспорта, обработку заявок, диспетчеризацию перевозок.

7. Порт (морской терминал).

(2) Менеджер по продажам номинирует подрядчика для выполнения заказов (морскую линию, автоперевозчика); помимо ставки согласуются: время подачи, дни работы, дополнительные заезды и т.д.

(3) Клиент ставится в копию, чтобы зафиксировать ответственность. Ставки: морской фрахт – по дате коносамента или по дате сдачи в порт; автомобильные – по отгрузке.

(4) Размещение букинга для получения порожнего контейнера. Отдел продаж принципиально подтверждает букинг и присваивает ему номер. Отдел оборудования указывает терминал выдачи порожних контейнеров. Номинация конкретного судна (фидерного и/или океанского).

(5) Заказ автотранспорта. Автоперевозчик номинирует машины по необходимой ставке и сообщает фамилии и паспортные данные водителей.

(6) «Прошу организовать выдачу на автомашину № … в даты …» (выдача контейнеров на определенные машины).

(7) Графа 3 «Место разгрузки судна»; графа 18 «Оговорки и замечания перевозчика» (букинг № …).

(8) Необходимо убедиться, что контейнер с машиной прибыл к отправителю, т.к. отправителем строго оговаривается время прибытия транспортных средств.

(9) В порту введена система тайм-слотирования для оптимизации работ: весь рабочий день разделен на коридоры, для каждого из них определена квота. При оформлении визита необходимо знать номер букинга.

(10) В порту оформляется приемный акт, где указываются все расхождения в документах.

Дата добавления: 2013-12-14