Студопедия

КАТЕГОРИИ:


Архитектура-(3434)Астрономия-(809)Биология-(7483)Биотехнологии-(1457)Военное дело-(14632)Высокие технологии-(1363)География-(913)Геология-(1438)Государство-(451)Демография-(1065)Дом-(47672)Журналистика и СМИ-(912)Изобретательство-(14524)Иностранные языки-(4268)Информатика-(17799)Искусство-(1338)История-(13644)Компьютеры-(11121)Косметика-(55)Кулинария-(373)Культура-(8427)Лингвистика-(374)Литература-(1642)Маркетинг-(23702)Математика-(16968)Машиностроение-(1700)Медицина-(12668)Менеджмент-(24684)Механика-(15423)Науковедение-(506)Образование-(11852)Охрана труда-(3308)Педагогика-(5571)Полиграфия-(1312)Политика-(7869)Право-(5454)Приборостроение-(1369)Программирование-(2801)Производство-(97182)Промышленность-(8706)Психология-(18388)Религия-(3217)Связь-(10668)Сельское хозяйство-(299)Социология-(6455)Спорт-(42831)Строительство-(4793)Торговля-(5050)Транспорт-(2929)Туризм-(1568)Физика-(3942)Философия-(17015)Финансы-(26596)Химия-(22929)Экология-(12095)Экономика-(9961)Электроника-(8441)Электротехника-(4623)Энергетика-(12629)Юриспруденция-(1492)Ядерная техника-(1748)

Коментар до стану розвитку автомобільного транспорту України




Поряд із залізничним транспортом інтенсивніший розвиток отримав автомобільний. Сьогодні на ринку автоперевезень України функціонує біля 80 тисяч суб’єктів господарювання, які відповідно до законодавства мають ліцензії цієї діяльності. Приблизно 50% х них здійснюють перевезення вантажів. За даними Світового банку 80-90% автотранспортних підприємств мають у своєму розпорядженні 10 вантажних автомобілів [ джерело [15] з монографії Алькеми В.Г. ]. Російські фахівці під керівництвом проф. Лукінського В.С. встановили, що в результаті приватизації, роздержавлення і акціонування в сфері транспорту основна маса автотранспортних підприємств нараховує нині не більше 10 одиниць рухомого складу [ Модели и методы теории логистики / Под ред. Д.э.н., проф. В.С. Лукинского. –СПб.: Питер, 2003. – 176 с. (–C. 140) ]. Щодо України, то ця цифра за даними особистими дослідження автора на сьогодні становить 7-8 автомобілів.

Якщо аналізувати у повній мірі розвиток транспортної системи України, то можна вказати, що автопарк саме за останні три роки збільшився десь на 5%, а кількість об’єктів перевезень по дорогах – на 20% [ Алькема В.Г. Система економічної безпеки логістичних утворень / В.Г. Алькема: [монографія]. –К.: Університет економіки та права «КРОК», 2011. – 378 с. (–С. 58) ].

Автомобільний транспорт відіграє у зовнішньоекономічних зв’язках також значущу роль. Так, у 2007 році до міжнародних перевезень було залучено 23 300 автотранспортних засобів. За оцінками асоціації міжнародних перевізників біля 50% вантажних автомобілів, які здійснюють міжнародні перевезення в країни СНД, відносяться до класів Євро-ІІІ–V, що у кількісному виражені становить біля 2 000 одиниць [ Алькема В.Г. Система економічної безпеки логістичних утворень / В.Г. Алькема: [монографія]. –К.: Університет економіки та права «КРОК», 2011. – 378 с. (–С. 59) ].

Ефективність використання автомобільного транспорту залежить від ступеня розвинутості дорожньої мережі. Невзираючи на те, що Україна має165,8 тис. км автомобільних доріг з твердим покриттям (з яких лише кількасот кілометрів відповідають стандартам для автомагістралей. Є також близько 150 тис. км доріг місцевого значення, які перебувають в управлінні «Укравтодору» (Державної служби автомобільних доріг України). Ця цифра не включає вулиці міст, які перебувають в управлінні міських органів влади), експерти відмічають відставання країни в якості автомобільних доріг і в розвитку транспортної мережі, перш за все, розвитку автодоріг загального користування від темпів автомобілізації країни. За останні двадцять років їх довжина практично не зростала, у той час як за останні 30 років у Європі швидкими темпами будувались автомагістралі міжнародного значення. У результаті щільність автодоріг в Україні у 5,9 разів менша ніж у Франції (відповідно 0,28 та 1,65 км доріг /кв. км площі країни).

Протяжність швидкісних доріг в Україні складає 0,28 тис. км, у Німеччині - 10,9 тис. км, Франції – 7,1 тис. км. Таке відставання пояснюється рядом об’єктивних причин, такими як великий тягар на утримання транспортної мережі на душу населення у порівнянні з європейськими країнами через відносно невелику густоту населення (78 осіб/кв.км), низьку купівельну спроможність населення (1/5 купівельної спроможності Єврозони), відносно невеликий парк автомобілів та велику територію країни. Незадовільним є техніко-експлуатаційний стан автодоріг: 51,1% не відповідає вимогам за рівністю, 39,2% - за міцністю.




Поделиться с друзьями:


Дата добавления: 2013-12-13; Просмотров: 389; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!


Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет



studopedia.su - Студопедия (2013 - 2024) год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! Последнее добавление




Генерация страницы за: 0.008 сек.