Лекция 14. Автоматизированный учет, контроль и управление ресурсами с использованием технологий штрихового кодирования

Отсутствие заострения вершины зуба;

Отсутствие подрезания ножки зуба;

Выбор коэффициентов смещения для передач с внешними зубьями. Блокирующие контуры

При назначении коэффициентов смещения х₁ и х₂ для любой передачи должны быть выполнены следующие условия:

3) Непрерывность зацепления (ε_α > 1).

Для передачи с числом зубьев у колёс z₁ и z₂ можно построить в координатах х₁ и х₂ область допустимых значений коэффициентов смещения, удовлетворяющим этим условиям.

Блокирующим контуром называется совокупность линий в системе координат х₁ и х₂, ограничивающих зону допустимых значений коэффициентов смещения для передачи с числом зубьев z₁ и z₂.

Для каждой зубчатой передачи можно построить свой блокирующий контур. На рисунке 4 представлен один из возможных блокирующих контуров.

Используя блокирующий контур, можно спроектировать зацепление с требуемыми параметрами. Например, для шестерни взять положительный коэффициент смещения, а, для не изменения межосевого расстояния, у зубчатого колеса взять такой же, но отрицательный (х_∑ = 0).

Блокирующие контуры для разных пар зубчатых колёс приведены в приложении к стандарту на зубчатые передачи (ГОСТ 16530-83, 16531-83 и 16530-70). Здесь же приведены рекомендации по выбору коэффициентов смещения, формулы и порядок расчёта эвольвентой зубчатой передачи внешнего зацепления. Альбом блокирующих контуров можно найти и в справочном руководстве [6].

В данном блокирующем контуре линии означают следующее:

1, 2 – подрезание ножки зуба будет, но при этом коэффициент перекрытия будет больше единицы;

3, 4 – гарантируют без подрезания;

5, 6 – изолинии постоянного коэффициента перекрытия, за 5-ой линией, вне контура, ε_α < 1. Таких изолиний может быть несколько;

7, 8 – изолинии равной толщины зуба по окружности вершин;

9 – за этими линиями, внутри контура не будет интерференции зубьев.

5. Эвольвентное косозубое зацепление

В цилиндрических прямозубых колесах касание двух профилей происходит по прямой линии. Если при изготовлении колес были допущены какие-либо погрешности, то контакт может быть не по всей длине зуба, а коэффициент перекрытия может изменяться до величин меньше единицы. Это приводит к ухудшению условий работы зубчатой передачи, к увеличению шума. Для улучшения работы необходимо увеличить коэффициент перекрытия.

Первый путь – увеличить число зубьев – не желателен, так как ведет к увеличению габаритов передачи.

Второй путь – сделать ступенчатые колеса

(1)

Ступенчатые колеса трудно изготовить!

Третий путь – если колесо сделать резиновым, то его можно скрутить и его зубья изогнутся.

φ_β – угол скручивания (один торец будет опережать другой на φ_β.)

r_w

β – угол наклона зубьев на поверхности начального цилиедра.

φ_β

b_w – ширина зубчатого колеса по начальному цилиндру.

β

φ_β·r_w – длина дуги на начальной окружности

φ_β·r_{w =} b_w·tg β, отсюда φ_β = b_w·tg β/ r_w

(2)

где p_t – торцевой шаг по начальной окружности.

Развернём поверхность по начальной окружности. На ней будут видны следы зубьев (пересечение зубьев с начальным цилин- дром).

- так как косозубые колёса изготавливаются стандартным инструментом, только поворачивают плоскость заготовки на угол β.

Используя выражение (2) и рисунок можно получить выражение для дополнительного коэффициента перекрытия косозубого зацепления ε_β.

Преимущества косозубых колёс

1. Увеличивается плавность зацепления

2. Увеличивается прочность зубьев

Недостатки

1. Уменьшается КПД передачи

2. Требуется принимать меры для компенсации осевой нагрузки (радиально-упорные подшипника, шевронные колёса).

Дата добавления: 2014-01-04