Пророблення базисних умов контракту

Четверта стадія першого етапу передбачає вибір базисної умови поставки, що ставиться до групи обов'язкових умов.

У ВТК базис поставки в самостійний розділ не виділяють, оскільки посилання на базисні умови поставки (БУП) традиційно перебувають, як мінімум, у двох розділах;

"Предмет" і "Ціна й загальна сума контракту". Виключення представляють типові контракти, у яких базис поставки виділяється у вигляді вільного рядка для заповнення на особовій стороні типового контракту.

У ВТК будь-який базис поставки визначає такі три ключового питання;

1) розподіл між продавцемкекспортером і покупцем-імпортером транспортних витрат з доставки товару (визначення, яке витрати й до що моменту - географічного пункту - несе продавець і які, починаючи від куди, - покупець);

2) момент переходу із продавця на покупця:

• ризиків ушкодження, втрати або загибелі вантажу;

* права власності на товар;

3)дату поставки товару (визначення моменту фактичної передачі продавцем у розпорядження покупця або його представника, наприклад, транспортної організації, товару й, відповідно, виконання або невиконання першим своїх обов'язків зі строків поставки).

БУП першою чергою визначають, хто з учасників угоди несе транспортні витрати, пов'язані з доставкою товару від продавця до покупця, визначає "границю" транспортних витрат продавця, за якою ці витрати починає нести покупець.

Момент переходу ризиків і права власності на товар у більшості випадків економічно збігається (покупець починає ризикувати загибеллю вантажу тоді, коди стає його власником), які є оптимальним з погляду взаєморозрахунків між продавцемкекспортером і покупцем-імпортером. При цьому в окремих випадках, може використовуватися варіант, коли момент переходу права власності щось "відкладається" у часі й покупець стає власником товару вже після переходу на нього ризиків, наприклад, після передачі покупцеві розвантажувальних документів або фактичної оплати товару (звичайно, при поставці лісоматеріалів і нафтопродуктів). В Инкотермс не обумовлюється момент переходу права власності на товар, і тому на цей момент слід визначати у ВТК самостійно, хоча найчастіше, це буде лише формальною констатацією факту, який випливає із тлумачення використовуваної БУП. За відсутності такого застереження (про момент переходу права власності) це питання буде зважуватися на підставі норм використовуваного національного законодавства.

Базисними умовами поставки називаються тому, що, по-перше, витрати з доставки товару (транспортні витрати), які, відповідно до базисної умови, несе продавець, входять у ціну товару, створюючи її основу - базис; по-друге, тому, що вони регулюють ряд найбільш важливих, принципових, базових, питань, що пов'язані з організацією доставки товару до місця призначення.

Транспортні витрати продавця можуть представляти до 40-50% ціни товару (так звана "транспортна складова"). Ці витрати можуть включати; витрати з підготовки экпортного товару до відвантаження (пакування, маркірування, контрольний відбір проб, перевірка кількості і якості), оплату навантаження товару на транспортні засоби внутрішнього перевізника (залізниця авіз- і водний транспорт), оплату перевезення товару від пункту відправлення (склад готової продукції заводуовиробника) до внутрішніх проміжних пунктів навантаження (термінал магістрального транспорту), оплату витрат з навантаження (перевантаження) товару на транспортні засоби покупця, оплату перевезення товару міжнародним транспортом, страхування товару (при умовах СИФ і СИПНУВ), збереження товару в порту, перевантаження або Перетаривания товару в пункті призначення, розвантаження товару в порту (пункті) призначення, оплату витрат з експортного/імпортного митного очищення вантажу (митні збори. податки, митного мита, інші платежі, які пов'язані з переміщенням товару через границю) і ін.

Для спрощення висновку міжнародних договорів купівлірпродажу товарів Міжнародна торговельна палата видає Инкотермс - збірники "Міжнародних правил тлумачення торговельних термінів" (редакції 1953, 1967, 1976, 1980, І990, 2000 рр.). які містять базисні умови поставки (БУП).

Базисні умови "Инкотермс" мають рекомендаційний (факультативний) характер, тобто здобувають для конкретної угоди обов'язкова дія лише в тому випадку, коли у ВТК на неї робиться відповідне посилання. Проте у ВТК використовувати їх доцільно, тому що, будучи загальновизнаними у світовій практиці, вони знаходять однакове міркування в контрагентів, що не тільки спрощує складання контракту, а й гарантує успішне виконання угоди.

Основним міжнародним документом, що широко використовується в сучасній міжнародній комерційній практиці й що містить трактування 13 базисних умов поставки, є остання редакція збірника "Інкотермс-2000" (публікація МТП № 560). У ньому виявили відображення нові види товарів, способи впаковування, транспортування, форми фінансових розрахунків, використання способів електронного обміну даними та інше.

Партнери можуть використовувати умови більше ранніх редакцій "Инкотермс", але при цьому необхідно в договорі вказати рік видання збірника умов.

При використанні "Инкотермс-2000" у контракті повинні бути зроблені посилання на нього, наприклад, "СИФ порт Марсель згідно з Инкотермс-2000", Якщо такого посилання ні, але включене те або інша базисна умова, передбачене в "Инкотермс", на її детальне тлумачення можуть вплинути звичаї країнгконтрагентів, специфіка роботи портів і таке інше, Тому під час переговорів з висновку контракту продавцеві й покупцеві слід повідомити один на один про таких особливостях і, у випадку необхідності, уточнити окремі положення в контракті. Умови, які розширюють або змінюють тих, що передбачені "Инкотермс", включають у договір, і вони мають пріоритет перед базовим утримуванням терміна.

Усі 13 базисів поставки розміщені послідовно один за одним за принципом зростання витрат і відповідальності продавця з доставки товару, тобто від його найменших витрат і обов'язків (умова поставки "Ex Works" - "із заводу") до витрат і обов'язках саме більших, максимальних (умова "DDР" - "поставка з оплатою митного мита", тобто "поставка повністю оплачена").

Для полегшення міркування в "Инкотермс-1990" умови були згруповані в чотири категорії, які відрізняються між собою за суттю: починаючи з "F"- cсрока - ЕХ WОRКS, згідно з яким продавець надає товар покупцеві на своїй власній території й тому не несе ніякого ризику й витрат про доставки вантажу (вони обмежуються територією складу готової продукції); далі Йде група 'F"-строків - FCA, FАS і FОВ, згідно с якой продавець зобов'язано поставити товар перевізникові, призначеному покупцем, І тому продавець оплачує транспортування й несе ризики до проміжного (найчастіше внутрішнього) пункту/порту відвантаження; потім іде група "З"-термінів - СFK, СІF, СРТ i СIP, згідно з якими продавець повинен укласти контракт на перевезення, але не ухвалюючи на себе ризик втрати або ушкодження товару або додаткові витрати внаслідок подій, які мають місце після відвантаження й відправлення, тому витрати продавця тривають до місця призначення, але ризики передаються на проміжному, внутрішньому пункті відвантаження, як при базисах "F" (наприклад, у порту відправлення), і, вконце кінців, група "D"-термінів - DAF, DES, DEQ, DDU та DDP, при яких продавець повинен нести всі витрати й ризики, необхідні для доставки товару в країну призначення.

Нижче наведена класифікація торговельних термінів у редакції "Инкотермс-2000":

Група Е Відправлення EXW Франко-завод (назва місця)

Група F Основну перевезення не оплачене FСА Франко-перевізник

(назва місця призначення)

FAS Уздовж борту судна (назва порту відвантаження)

FOB Франко-борт (назва порту відвантаження)

Група З Основну перевезення оплачене СFК Вартість і фрахт

(назва порту призначення)

СІF Вартість, страхування й фрахт (назва порту призначення)

СРТ Фрахт/перевезення оплачена до (назва місця призначення)

СІР Фрахт/перевезення й страхування оплачене до (…назва місця призначення)

Група D Прибуття DАF Поставка до границі (...назва місця поставки)

DES Поставка із судна (... назва порту призначення)

DEQ Поставка із пристані (...назва порту призначення)

DDU Поставка без оплати митного мита (...назва місця призначення)

DDP Поставка з оплатою митного мита (...назва місця призначення).

Далі під усіма термінами відповідні обов'язки сторін зведені в групи під 10 статтями, де кожна стаття з боку продавця відображає положення покупця щодо даного питання:

ОБОВ'ЯЗКИ ПРОДАВЦЯ:

А.1. Надання товару у відповідності з договором

А.2. Ліцензії, свідоцтва та інші формальності

А.3. Домов перевезення й страхування

А.4. Поставка

А.5. Перехід ризиків

А.6. Розподілу витрат

А.7. Повідомлення покупцеві

А.8. Доказу поставки, транспортні документи або еквівалентні електронні повідомлення

А.9. Перевірка ~ упаковування - маркування

А.10. Інші обов'язки.

ОБОВ'ЯЗКИ ПОКУПЦЯ:

Б.1. Сплата ціни

Б.2. Ліцензії, свідоцтва та інші формальності

Б.3. Домов перевезення й страхування

Б.4. Прийняття поставки

Б.5. Перехід ризиків

Б. 6. Розподіл витрат

Б.7. Повідомлення продавцеві

Б.8. Доказу поставки, транспортні документи або еквівалентні електронні повідомлення

Б.9. Огляд товару.

Б.10. Інші обов'язки.

Усі базиси поставки в Инкотермс розділяються на умови універсальні, які можуть бути використані для будь-якого способу транспортування, включаючи змішане перевезення, і спеціальні, яка призначені для якого одного виду транспорту.

До універсальних умов, які передбачають будь-який вид транспортування, ставляться такі:

Група Е EXW " Франко-завод (назда місця)

Група Р FСА Франко-перевізник (назва порту відвантаження)

Група ЗІ СРТ Фрахт/перевезення сплачена до (назва місця призначення)

СІР Фрахт/перевезення й страхування сплачене до (...назва місця призначення)

Група D DAF Поставка до границі (...назва місця поставки)

DDU Поставка без сплати митного мита (…назва місця призначення)

DDP Поставка зі сплатою митного мита (...назва місця призначення).

До спеціальних умов, які призначені тільки для морського й внутрішнього водного транспорту, ставляться такі:

Група F FAS франко-вздоиж борту судна (назва порту відвантаження)

FOB Франко-борт (назва порту відвантаження)

Група ІЗ СFR Вартість і фрахт (назва порту призначення)

СІF Вартість, страхування й фрахт (назва порту призначення)

Група D DES Поставка із судна (...назва порту призначення)

DEQ Поставка із пристані (...назва порту призначення)

Слід помітити, що строк DAF, котрорый ставиться до групи універсальних базисів, на практиці застосовується лише при поставках залізницею або автотранспортом.

Враховуючи розділ БУП на універсальні й спеціальні, застосовувати базис доставки у ВТК випливає коректно, тобто водні базиси слід використовувати тільки для водних поставок, а універсальні - для всіх інших. Наприклад, замість розповсюдженої в українських ВТК записі "СИФ аеропорт Бориспіль/Київ" слід використовувати спеціальний еквівалент СИФ - термін СИПНУВ (для повітряних і сухопутних перевезень),

Після скороченого або повного позначення базисної умови в контракті слід указувати назва пункту, до якого ставиться ця умова (тобто пункту, де продавець вантажить продукцію на транспортний засіб або передає її покупцеві або перевізникові).

Строк "франко", які застосовується при позначенні базисних умов, походять від слова "вільно" і означає, що покупець вільний від усіх витрат по доставці товару до пункту, позначеного словом "франко ".

Основне втримування базисних умов поставки "Инкотермс 2000":

1. ЕХВ по заводу в названому пункті. За даним базисом, продавець виконує свої зобов'язання з поставки, коли він передає товар у розпорядження покупця в себе на підприємстві (заводі, складі, плантації). При цьому товар має бути підготовлений продавцем для відправлення в транспортабельному стані (повністю готовий до відвантаження, індивідуалізований). Пред'являє транспортний засіб під навантаження й організовує навантаження товару покупець. Навантаження здійснюється за рахунок покупця. Покупець несе всі ризики за організацію перевезення до місця призначення. На ньому лежить митне очищення й одержання експортної ліцензії. Митне очищення містить у собі не тільки сплату митного мита й усіх інших зборів, а й виконання й сплату всіх адміністративних дій, пов'язаних із проходженням товару через митницю й інформуванням влади в цьому зв'язки. Існує варіант цієї умови – ЕХW - фрлнкоозавед з навантаженням. Продавець у даному разі за свій рахунок забезпечує навантаження й розміщення вантажу на транспортному засобі покупця або його агента.

2. ФСА – Вільно в перевезенні в названому пункті. Продавець уважається таким, що виконав свої зобов'язання з поставки товару, який пройшов вивізне митне очищення, з моменту його передачі в розпорядження перевізника в названому пункті. Найчастіше цим названому пунктом є грузовый термінал магістрального транспорту (залізнична станція, автомобільна станція, аеропорт), У продавця є можливість вибору; він може поставити товар на своєму підприємстві (якщо на підприємстві є залізнична колія), і тоді він відповідає за навантаження товару на транспортний засіб перевізника; або доставити за свій рахунок товар на термінал магістрального транспорту, де перевізник за рахунок покупця розвантажує товар, який прибув на транспортному засобі продавця. Даний базис передбачає участь у перевезенні будь-яких видів транспорту, включаючи змішані перевезення.

3. ФАС - Свододно уздовж борту судна в названому порту відправлення. Продавець уважається таким, що виконав свої зобов'язання з поставки, коли товар розміщений уздовж борту судна на причалі в погодженому порту відвантаження. Із цього моменту покупець має нести всі витрати й ризики загибелі або ушкодження товару. Зобов'язання із забезпечення митного очищення й одержання експортної ліцензії лежить на продавцеві.

4.ФОБ - вільно на борті судна в названому порту відвантаження, Продавець уважається таким, який виконав свої зобов'язання з поставки з моменту переходу товару через поручні судна або порту відвантаження. Із цього моменту (тобто починаючи стивидорских витрат з розміщення вантажу в трюмах судна - штивки) покупець має нести всі витрати й ризики загибелі або ушкодження товару. За умовами ФОБ на продавця покладають обов'язки з очищення товару від мит для експорту. Цей базис може використовуватися лише під час перевезення вантажу водними, видами транспорту (морським, річковим). Існує два варіанти FОВ; а) FОВ - з навантаженням. У цьому випадку продавець, крім усіх формальностей у порту відправлення, забезпечує за свій рахунок навантаження й розміщення товару в трюмі або на палубі судна; б) FОВ атегісап-по-американськії. У збірнику зовнішньоторговельних термінів США тулиться 6 різних варіантів тлумачення базисної умови FОВ. При укладанні договору на умовах FОВ з американськими партнерами варто визначити у ВТК, що саме умова FОВ передбачається використовувати.

5. СФР - Вартість і фрахт у названому порту відправлення. При даному базисі поставки продавець повинен оплатити витрати й фрахт, які необхідні для поставки товару в порт призначення. Ризик втрати, ушкодження або псування товару переходить із продавця на покупця в момент переходу товару через поручна судна в порту відправлення. На продавці лежать зобов'язання з експортного очищення товару від мит. Цей базис використовується лише при водних перевезеннях (морський і річковий транспорт).

6. СИФ -Вартість, страхування, фрахту названому порту відвантаження. Продавець несе ті ж обов'язки, які й при базисі СФР, але повинен також забезпечити страхування вантажу від ризиків на користь покупця. Продавець укладає договір страхування й пересилає поліс разом з іншими документами одержувачеві. Даний базис використовується тільки при водних перевезеннях. Існує два варіанти умови СИФ:а) СИФ - з розвантаженням. У даному випадку продавець ухвалює на себе всі додаткові витрати, зв'язані з розвантаженням товару в порту призначення. Погоджуючись на ці умови, він повинен попередньо переконатися в тому, що в порту призначення є можливість здійснити розвантаження товару, включаючи необхідні способи, механізми та інші умови; 6) СИФ зі страхуванням від військових ризиків. У цьому випадку продавець за рахунок певного збільшення ціни ВТК додає до вартості страхування від усіх ризиків вартість спеціального страхування від військових ризиків.

7. СПТ - Перевезення оплачене до поименованнму пункту. За даним базисом продавець оплачує доставку товару до названого пункту в країні призначення. Ризик втрати, ушкодження, розкрадання й тому подібний переходить із продавця на покупця в момент передачі товару в розпорядження першого перевізника в пункті відправлення. Цей базис використовується при перевезеннях будь-яким видом транспорту, у тому числі в змішаних перевезеннях. До обов'язків продавця з даного базису входить здійснення експортного митного очищення.

8. Сипнувоперевезення й страхування оплачені до пойменованого пункту. За. цим базисом Продавець несе ті ж обов'язки, які й за базисом СПТ, але з тым додатком, що продавець повинен забезпечити страхування товарів від ризиків під час транспортування. продавець укладає договір страхування й платить страхову премію. Продавець має забезпечити митне очищення товару для експорту. Цей базис еявляется "сухопутним" ("неводним") еквівалентом базису СИФ.

9. ДАФ - Поставлений на границі в названому пункті. Обов'язки продавця вважаються виконаними, коли товар очищений від вивізних мит і надходить на прикордонний пункт країни відправлення, містячи на увазі автомобільний або залізничний перехід на границі. Під терміном "границя" розуміється будь-яка границя, включаючи й границя країни призначення. У зв'язку із цим необхідно точно визначати прикордонний перехідний пункт або місце (наприклад, "прикордонний перехід Щегине на польсько-українській границі"). Цей базис поставки призначений при перевезенням залізницею або автотранспортом.

10. ДЕС - Поставлений із судна в названому порту. Обов'язки продавця вважаються виконаними з моменту поставки товару в розпорядження покупця в порту країни призначення. Усі ризики з доставки товару в порт призначення несе продавець. Імпортне митне очищення товару здійснюється покупцем. Цей базис може використовуватися тільки при перевезеннях водним транспортом.

11. ДЕК - Поставлений із причалу зі сплатою митного мита в названому пункті. Обов'язки продавця вважаються виконаними при поставці товару з моменту його надання в розпорядження покупця на причалі в порту країни призначення. Ввізне (імпортне) митне очищення товару й одержання імпортної ліцензії - як і при ДЕС - здійснюється покупцем. Існує два різновиди цієї умови: а) DEQ – поставлений ті причал у порту призначення з оплатою покупцем мит і ввізних зборів; DEQ - поставлений на причал у порту призначення без оплати податку з доданої вартості або інших податків. Якщо у ВТК не уточнене, що митні формальності й миті оплачуються покупцем, то вони є обов'язком продавця.

12. ДДУ - Поставлений без сплати митного мита в поіменованому пункті. Продавець уважається таким, що виконав свої зобов'язання з моменту поставки товару в поименованый пункт країни призначення. Продавець платить усі витрати з доставки товару й усі ризики із втрати, розкрадання й тому подібної, пов'язані з доставкою товару. Витрати с. сплати ввізних мит лежать на покупцеві. Витрати з розвантаження товару на підприємстві покупця виплачуються покупцем. Якщо поставка здійснюється в іншому місці, навантаження (перевантаження) товару на транспортний засіб покупця виплачується продавцем. Різновидом даного умови є DDU - поставлений у місце призначення без оплати митного мита, але з виконанням за рахунок продавця всіх митних формальностей. За цим варіантом продавець бере на себе всі витрати в місці призначення вантажу, крім оплати митного мита й ввізних зборів.

13. ДДП - Поставлений зі сплатою митного мита в названому пункті. Продавець уважається таким, що виконав свої зобов'язання з моменту надання товару в названому пункті в країні призначення. Продавець несе всі ризики із втрати, розкрадання й тому подібної, пов'язані з доставкою товару. Продавець платить усі збори з доставки товару, включаючи імпортні мита. Витрати з розвантаження товару на підприємстві покупця виплачуються покупцем. Якщо поставка здійснюється в іншому місці, не на підприємстві покупця, вона вважається завершеної після навантаження (перевантаження) на транспортний засіб покупця. Існує два варіанти даного умови: а)DDP - поставлений у місце призначення з оплатою митного мита, але без розвантаження. За цим варіантом розвантаження товару із транспортного засобу (автомобіля, або вагона, або платформи) оплачує покупець. Погоджуючись на таку умову, продавець повинен попередньо переконатися в тому, що покупець має необхідні способи й механізми для розвантаження товару в місці призначення; б) DDP - поставлене в місце призначення без оплати податку з доданої вартості й/або інших податків. Якщо у ВТК не обумовлене інше, продавець забезпечує виконання й оплату всіх митних формальностей, зв'язаних із ввозом товару в країну імпортера.

Розподіл між продавцем і покупцем витрат з митного очищення залежно від використовуваного базису поставки має такий вид:

EXW: очищення для вивозу - покупець; очищення для ввозу - покупець.

Цей базис не можна використовувати, якщо покупець не має сил забезпечити виконання експортних формальностей, зокрема одержати експортну ліцензію. У такому випадку слід використовувати базис FCA;

FCА: очищення для вивозу -продавець; очищення для ввозу -- покупець;

FAS: очищення для вивозу - продавець; очищення для ввозу- покупець;

FОВ: очищення для вивозу - продавець; очищення для ввозу - покупець;

СFR: очищення для вивозу - продавець; очищення для ввозу - покупець;

СIF: очищення для вивозу - продавець; очищення для. ввозу - покупець;

(так само, як СFR + страхування);

СРТ: очищення для вивозу - продавець; очищення для ввозу - покупець;

СIР: очищення для вивозу- продавець; очищення для ввозу - покупець;

(так само, як СРТ + страхування);

DАF: очищення для вивозу - продавець; очищення для ввозу - покупець;

DES: очищення для вивозу - продавець; очищення для ввозу - покупець;

(транспортні витрати, як при СРК -ризики продавця до порту призначення);

DEQ: очищення для вивозу - продавець; очищення для ввозу - покупець;

DDU: очищення для вивозу- продавець; очищення для ввозу -покупець;

DDР: очищення для вивозу- продавець; очищення для ввозу -продавець.

Даний базис не можна використовувати, якщо продавець не може забезпечити одержання імпортної ліцензії. У такому випадку слід використовувати строк DDU.

Пріоритет у виборі способу доставки має покупець. Правильний вибір виду транспорту й базису поставки товару є дуже важливим питанням, що визначає вигідність угоди, тому що транспортні витрати представляють значну величину. Так, частина тільки морського фрахту під час перевезення, наприклад, оснащення представляє 10% від його ціни. Особливо значні транспортні витрати в торгівлі з фірмами далеких країн, таких як країни Латинської Америки, Японія. Тут транспортний фактор може навіть визначати доцільність угоди.

Значна частина перевезень у міжнародній торгівлі здійснюється морським транспортом. Друге місце за обсягом перевезень займає залізничний транспорт, Автомобільні й повітряні перевезення з незначними, це пояснюється високими тарифами на ці послуги. Тому автомобільним і повітряним транспортом перевозяться високоцінн вантажі малих і середніх габаритів, виставочные матеріали, а також термінові вантажі.

При виборі базисних умов контракту як при купівлі, так і при продажі товарів потрібно прагнути до того, щоб доставку вантажу за межами держави організовував і оплачував іноземний контрагент.

При імпорті товарів і при їхньому перевезенні морським транспортом найкращим є контракт, укладений на умовах СИФ - "вартість, страхування й фрахт". Тут покупець повністю втрачає від складностей з організації доставки вантажу в чужій країні й повинен тільки оплатити товар. Крім того, товар страхується від початку до кінця у відомій покупцеві страхової компанії, що зменшує можливі труднощі, пов'язані з одержанням відшкодування.

При доставці вантажу залізничним транспортом найбільше правильно використовувати умову DAF - "поставка до границі", містячи на увазі границя країни-покупця.

При експорті продукції для продавця доцільна умова ФОБ - "вільно на борті судна" або FCА -"франко-перевізник", де продавець знімає із себе ризик загибелі або ушкодження товару, відповідно, з моменту його навантаження на судно або передачі перевізникові. Крім того, продавець одержує платіж задовго до одержання покупцем відправленого йому товару. Проте при продажі на умовах ФОБ досить складно доставити вантаж у строк появи судна на причалі й продаву доводиться ризикувати й зазнавати втрат під час складування вантажу в порту очікування судна.

Перевезення проданого товару залізничним транспортом доцільно здійснювати на умовах ПАР - "поставка до границі" країни продавця (аналог морських умов ФОБ).

В умовах твердої конкуренції досить широко розповсюджений у міжнародній торгівлі базис DDР - "поставлений, мито оплачена". Він забезпечує найбільший сервіс покупцеві. Цей базис також привабливий для імпортерів зі слаборозвинених країн зі слаборозвиненим портовим господарством. Проте умови "поставлена, мито оплачена" є найбільш важким для продавця.

Як же вибрати найбільш вигідна базисна умова поставки?

У цей час в Україні більшість підприємств, що здійснюють зовнішньоекономічні операції, недостатньо глибоко й детально проробляють умови контрактів. Це приводить до збільшення витрат, залучених у розробку й здійснення контрактів купівлірпродажу товарів. Іноді можна спостерігати відверто дилетантський підхід до справи: підприємство, здійснивши зовнішньоекономічну угоду розраховує витрати по угоді вже за фактом поставки товарів, що абсолютно неприпустимо в сложившейся економічній ситуації, коли всі зусилля повинні бути спрямовані на досягнення як можна вдалих, а виходить, і вигідних для підприємства умов виконання контракту. Щоб виправити таке положення, необхідно провести оптимізацію умов контракту. Для цього слід ураховувати абсолютно всі умови контракту, навіть ті, які по початкові видадуться мало значимими.

Оптимізація умов контракту є основною й необхідною дією в процесі взаємодії з іноземним партнером у період, що передує підписанню контракту. Підприємство прагне знайти найбільш вигідні умови здійснення угоди, але не тільки з погляду власних інтересів, і з урахуванням інтересів свого партнера, а також найбільше повно реалізувати всі наявні можливості обох сторін і мінімізувати ризики.

Нижче будуть розглянуті умови контракту купівлірпродажу компонентів для проведення морозива.

Приклад контракту. Підприємство ЗАТ «ЕГЕР» (м. Харків, Україна) (далі — Покупець) уклало контракт№ 7/41 від 18.05.2003 г. з фірмою “XXX” (м. Глазго, Великобританія) (далі - Продавець) на поставку товару, а саме:

1. Сік (суміш) «Чорна смородина».

2. Сік (суміш) «Экзотик».

3. Сік (суміш) «Лісові ягоди».

4. Сік (суміш) «Цитрусовий».

5. Стабілізатор N8657.

6. Стабілізатор 5288.

7. Ароматизатор «Ваніль» 112-499.

8. Эмульгатор/стабілізатор Е8291.

Загальна сума контракту, включаючи доповнення, склала 234303,10 дол. США.

Якість підтверджена сертифікатом якості Продавця й копією гігієнічного висновку Мінздраву України.

Умови поставки розуміються на умовах З1Р г. Харків; перевезення здійснюються автомобільним транспортом на всім шляху проходження товару. Страхування вантажу здійснювалося Продавцем до того моменту, поки товар не був переданий у власність Покупця. Перевезення товару здійснювала фірма «Швидкість» (далі — Перевізник) (г. Довер, Великобританія).

Базисні умови поставки товарів у міжнародній торгівлі зложилися в результаті тривалого періоду розвитку міжнародного товарообміну і являють собою свого роду звід загальноприйнятих звичаїв і правил.

Базисні умови поставки товарів з погляду витрат, пов'язаних з поставкою, установлюють їхній поділ між продавцем і покупцем залежно від прийнятих у договорі купівлірпродажу базисних умов поставки. Вони містять у собі значна кількість зобов'язань, які повинен виконати продавець або покупець залежно від умов контракту. Кожний пункт означає збільшення до кінцевої вартості товару на шляху його руху від експортера до імпортера. Тому за інших рівних умов учасники угоди прагнуть відповідати за виконання як можна меншої кількості умов.

1.Навантаження товару зі складу продавця на транспортний засіб покупця або перевізника, з яким покупець має договір перевезення зовнішньоторговельного вантажу.

2. Перевезення по території країни продавця до прикордонної станції або вантажного термінала аеропорту.

3.Підготовка й висновок контракту на транспортно-експедиторське обслуговування.

4. Оформлення експортної документації.

5.Митне очищення, включаючи оформлення митної декларації.

6.Експортні збори й мита.

7. Навантаження на вантажній ділянці перевізника, у тому числі на транспортний засіб покупця або його транспортного агента.

8. Замовлення транспорту на зазначеному в контракті місці.

9. Страхування вантажу на період його перевезення з урахуванням специфічних особливостей вантажу й маршруту проходження.

10. Оплата вартості перевезення, забезпечення інших провізних плат.

11. Розвантаження на іноземній вантажній ділянці.

12. Оформлення товарної документації в країні транзиту або призначення вантажу.

I3. Митне очищення в іноземному порту, складі. |

14. Усі імпортні збори.

15. Перевезення по території країни покупця до зазначеного в договорі місця призначення товару.

16. Розвантаження в місці призначення вантажу.

Виходячи з вищесказаного, можна скласти таблицю зобов'язань, пов'язаних з витратами продавця/покупця залежно від прийнятих договорі купівлірпродажу базисних умов поставки. Стосовно до контракту № 7/41 від 18.05.2003 г. можна провести базисної умови поставки (у цьому випадку — З1Р г. Харків). Продавець зобов'язується виконати поставку товару на умовах З1Р (пункт призначення), це значить, що він зобов'язаний:

- занурити товар зі свого складу на транспорт Перевізника;

- доставити товар у пункт призначення, оплативши при цьому послуги Перевізника;

- за свій рахунок оформити всю експортну документацію, сплатити експортні збори й мита;

- застрахувати товар на увесь час його проходження на суму, що перевищує суму контракту як мінімум на 10%, тобто на 110% (248 610 дол. США

Виходячи з розглянутого контракту, усі умови Продавця перед Покупцем були виконані.

Провівши структуризацію видатків, пов'язаних із придбанням даного товару, можна скласти гистограмму видатків ЗАТ «ЕГЕР» у порівнянні з іншими базисними умовами поставки (мал. 1).

Рис.5.1. Гистограмма порівняння видатків ЗАТ «ЕГЕР» по придбанню товару при різних базисних умовах поставки у відносних величинах

Під складанням гистограммы в цьому випадку розуміється послідовне вирахування (додавання) інших видатків Покупця в залежачи мости від передбачуваної базисної умови поставки за інших рівних умов. Це має на увазі обчислення видатків, пов'язаних зі змінами тільки базисних умов поставки (БУП). Для наочності були взяті «крайні» БУП: ЕХW м. Глазго (Великобританія) і DDP м. Харків (Україна).

Ціна передбачуваного контракту, виконуваного на умовах ЕХW м. Глазго, обчислюється по наступній формулі:

РEXW=РCIP-(СЭС+ССТ+ СП+СПОГР)

РEXW - ціна контракту на умовах ЕХW;

РCIP - ціна контракту на умовах З1Р;

СЭС - витрати, пов'язані зі сплатою експортних зборів і мит;

ССТ — витрати, зв'язані зі страхуванням вантажу;

СП витрати по перевезенню вантажу;

СПОГР - витрати по навантаженню вантажу на складі Продавця.

Ціна передбачуваного контракту, виконуваного на умовах DDP м. Харків, обчислюється по наступній формулі:

PDDP=PCIP+CИС+Cразгр

PDDP - ціна контракту, виконуваного на умовах DDP;

PCIP - ціна контракту, виконуваного на умовах З1Р;

CИС - витрати, пов'язані зі сплатою імпортних зборів і мит;

Cразгр - витрати по розвантаженню товару на складі Покупця.

Дата добавления: 2014-01-04