Робота пневматичного гальмівного приводу автомобілів сімейства КамАЗ

Розглянемо системи пневматичного приводу гальм, їх будову і роботу.

Система живлення пневматичного приводу гальм створює запас стиснутого повітря для забезпечення роботи споживачів. Вона включає компресор, регулятор тиску і запобіжник від замерзання конденсату.

Контур приводу гальм коліс передньої гальмівної системи і причепа складається з секції потрійного захисного клапана, повітряного балона місткістю 20 л (ресивера), нижньої секції двосекційного гальмівного крану, клапана обмеження тиску, клапана контрольного виводу (для виміру тиску в системі при її регулюванні), двох гальмівних камер тип 24, трубопроводів і шлангів, що сполучають ці апарати, трубопроводу від нижньої секції гальмівного крану до нижньої секції клапана управління гальмами причепа з двопровідним приводом.

Рисунок 5.3 - Схема пневмоприводу гальмівної системи КамАЗ:

1 - кран аварійного розгальмування, 2 - гальмівний кран зворотної дії, 3 - циліндр виключення подачі палива, 4 - компресор, 5 - регулятор тиску, 6 - запобіжник від замерзання, 7 - подвійний захисний клапан, 8 - повітряний балон 2-го контура, 9 - повітряний балон 4-го контура, 10 - потрійний захисний клапан, 11 - прискорювальний клапан, 12 - двомагістральний клапан, 13 - регулятор гальмівних сил, 14 - розділяючий клапан, 15 - сполучна голівка, 16 - повітряні балони 3-го контура, 17 - гальмівна камера з енергоакумулятором, 18 - повітряний балон 1-го контура, 19 - циліндр приводу заслонки випускного трубопроводу, 20 - гальмівний кран, 21 - клапан обмеження тиску, 22 - пневматичний кран управління допоміжним гальмом, 23 - гальмівна камера переднього колеса.

При натисненні на педаль приводу двосекційного гальмівного крану стиснуте повітря з ресивера поступає в гальмівні камери передніх коліс і загальмовує їх. Також стиснуте повітря подається в гальмівну систему причепа через клапан управління гальмами причепа з двопровідним приводом, а клапан управління гальмами з однопровідним приводом забезпечує зниження тиску в живлячо-управляючому трубопроводі. Відбувається загальмовування автопоїзда.

При випуску стиснутого повітря через клапан обмеження тиску в атмосферу контур розгальмовується.

Контур приводу гальм заднього візка робочої гальмівної системи і причепа складається з секції потрійного захисного клапана, повітряного балона місткістю 40 л, верхньої секції двосекційного гальмівного крану, автоматичного регулятора гальмівних сил, чотирьох гальмівних камер типу 20, клапана контрольного виводу, трубопроводів і шлангів, що сполучають ці апарати, трубопроводу від верхньої секції гальмівного крану до верхньої секції клапана управління гальмами причепа з двопровідним приводом.

Цей контур працює аналогічно попередньому. Стиснуте повітря з гальмівних камер при розгальмуванні виходить в атмосферу через автоматичний регулятор гальмівних сил.

Контур приводу гальм стоянкової і запасної систем, а також живлення комбінованого приводу гальм причепа (напівпричепа) складається з секції подвійного захисного клапана, двох повітряних балонів загальною місткістю 40 л, клапана контрольного виводу, ручного гальмівного крану, прискорювального клапана, частини двомагістрального перепускного клапана, чотирьох пружинних акумуляторів, трубопроводів і шлангів між апаратами трубопроводу від ручного гальмівного крану до середньої секції клапана управління гальмами причепа з двопровідним приводом і трубопроводу від повітряного балона до одинарного захисного клапана для живлення приводу гальм причепа.

При повороті руків'я ручного гальмівного крану стиснуте повітря виходить з-під поршня енергоакумулятора. Пружини, розпрямляючись, переміщають діафрагми гальмівних камер і загальмовують задній візок.

При повороті руків'я на кут 90° повітря випускається повністю, відбувається повне загальмовування - гальмівна стоянкова система.

При повороті руків'я на менший кут, стежача дія забезпечується тиском на поршень крану стиснутого повітря з одного боку і врівноважуючої пружини з іншого. Тиск повітря в циліндрі енергоакумулятора знижується не повністю, пружина розпрямляється не повністю, колодки гальмівного механізму тільки пригальмовують барабан колеса - запасна гальмівна система.

При поверненні руків'я крану в положення "розгальмовано", в энерго-аккумуляторы подається стиснуте повітря, задній візок розгальмовується.

Контур приводу допоміжної гальмівної системи і живлення споживачів складається з секції подвійного захисного клапана, повітряного балона місткістю 40 л, клапана контрольного виводу, пневматичного крану, двох циліндрів приводу заслонок моторного гальма-уповільнювача, циліндра приводу виключення подачі палива, трубопроводів і шлангів між апаратами. Робота системи була розглянута вище. Від цього контура стиснуте повітря поступає до додаткових (не гальмівних) споживачів: склоочисників, пневмосигналу, пневмогідравлічного підсилювача зчеплення, управління агрегатами трансмісії і ін.

Контур приводу системи аварійного розгальмування гальм гальмівної системи стоянки складається з секції потрійного захисного клапана, пневматичного крану, частини двомагістрального перепускного клапана, трубопроводів і шлангів, що сполучають апарати. Живлення - від повітряних балонів контурів робочої гальмівної системи.

При подачі за допомогою пневмокрана стиснутого повітря в циліндри енергоакумуляторів відбувається розгальмування заднього візка. Для роботи контура необхідно утримувати в натиснутому положенні кнопку крану. Контур використовується для короткочасного розгальмування, коли необхідно прибрати машину з проїжджої частини, залізничного переїзду і т. д.

Механічне розгальмування гальм коліс заднього візка у разі відсутності повітря в пневматичному приводі гальм і недостатньої герметичності циліндрів енергоакумуляторів проводиться вивертанням болтів механічного розгальмування. При цьому вивернутий болт піднімає поршень, стискуючи пружину.

Цей спосіб розгальмовування застосовується при буксируванні пошкодженого автомобіля, при непрацюючому компресорі і т. д.

Привід гальм причепа автомобілів-тягачів комбінований - однопровідний і двопровідний, включає клапан управління гальмами причепа з двопровідним приводом, одинарний захисний клапан, клапан управління гальмами причепа з однопровідним приводом, три роздільних крани і три сполучні головки - дві головки типу "Палм" для двопровідного приводу гальм причепа і одна головка типу "А" для однопровідного приводу гальм причепа.

Живлення приводу гальм причепа здійснюється з повітряного балона контура приводу гальмівних систем стоянкової і запасної.

Клапан управління гальмами причепа з двопровідним приводом забезпечує привід в дію гальм причепа при трьох незалежних одна від однієї командах (I, II, і III контури), діючих одночасно або нарізно. В кожному випадку подається команда і на клапан управління гальмами причепа з однопровідним приводом.

У двопровідному приводі по одній магістралі постійно подається стиснуте повітря в ресивери причепа, а друга є управляючою - тиск в ній зростає при гальмуванні. Встановлений на причепі повітророзподільний клапан встановлює тиск повітря, що поступає в гальмівні механізми причепа, рівним тиску в управляючій магістралі, який дорівнює тиску в гальмівній магістралі тягача. Повітророзподілювач забезпечує також подачу повітря з ресивера причепа до гальмівних механізмів при обриві живлячої магістралі.

Однопровідний привід простий, дешевий, але має два істотні недоліки: 1)-менша швидкодія; 2) - можливість витрачення запасу повітря при неодноразових, змінних по зусиллю пригальмовуваннях, оскільки повітря подається тільки при розгальмовуванні причепа. Збільшення часу спрацьовування пояснюється тим, що загальмовування відбувається при зниженні тиску в магістралі, яка сполучена з тягачем. А зниження тиску в системі відбувається зазвичай в 1,5-2,5 рази повільніше, ніж її наповнення стиснутим повітрям.

Дата добавления: 2014-01-04