III .1 Транспортная система городов и регионов

Транспортная система городов входит в общую систему жизнеобеспечения города и имеет инфраструктурное значение.

Городской пассажирский транспорт представляет собой сложную систему, поскольку включает в себя ряд подсистем:

· магистральную сеть и сооружения,

· подвижной состав,

· депо,

· гаражи,

· парки

· ремонтную базу,

· подсистему управления.

Магистральная сеть является наиболее долговечной и капиталоемкой подсистемой, она создает необходимые условия для функционирования системы ГПТ, но и влияет на формирование характера расселения.

Подвижной состав крупного города складывается из следующих видов транспорта:

· массового пассажирского (включая внеуличный скоростного);

· индивидуального;

· служебного;

· грузового;

· специального.

Срок службы его менее продолжителен, чем транспортной сети в пределах 5-11 лет, динамизм подвижного состава дает возможность постоянного совершенствовать его качество.

Разнообразие подвижного состава, связанное с выполнением различных функций:

· дифференциацию подвижного состава;

· дифференциацию магистральных сетей.

· разделение пассажирского и грузового движения;

· рациональная организация транзитного движения.

Подсистема управления предназначена для организации эффективной работы каждого вида транспорта при условии соблюдения требования экологии и безопасности движения.

Основной задачей в процессе развития и функционирования транспортной системы города является достижение соответствия между отдельными ее подсистемами с учетом удовлетворения потребностей населения и всех отраслей хозяйства, в первую очередь соответствия между параметрами магистральной сети и транспортной нагрузки.

ГПТ имеет не только экономическое, но и большое социальное значение, т.к. влияет на жизнедеятельность общества и окружающую среду. С работой транспорта прямо связаны темпы экономического развития страны, рост благосостояния и жизненного уровня населения, повышение культуры общества, улучшение его здоровья и укрепления социального оптимизма. Рациональное развитие систем ГПТ связано с выделением двух задач изучение спроса на услуги транспорта и организация предложения:

- со стороны производства;

- населения.

Для решение данных задач используются различные методы:

- изучение спроса, как задача концептуальная, решается методами общественных наук (разделы социологии),

- оптимизация предложения – методами естественных наук (математическое программирование).

Важным вопросом при анализе вариантов систем ГПТ является их комплексная оценка. Для осуществления народнохозяйственного подхода к оценке эффективности ГПТ необходимо учитывать его всесторонний эффект для народного хозяйства, уделяя особое внимание запросам рынка, а также социальной и экологической результативности. Особенно это касается скоростных видов транспорта, имеющих высокую эффективность и оказывающих значительное влияние на ускорение развития всей системы ГПТ. Эффект ГПТ разделяется на:

- на прямой экономический «транспортный» (в сфере самого транспорта);

- и сопутствующий социально-экономический «внетранспортный» (вне сферы транспорта, учитывающий его характерную особенность – влияние на человека и окружающую среду).

В целом значение транспорта определяется тем, в какой мере он способствует экономии важнейших ресурсов общества и природы. Речь идет об экономии времени и энергии человека, улучшении состояния окружающей среды, снижении количества ДТП, шума, вибрации и т.д.

Большое значение в процессе поиска новых путей развития транспортного комплекса придается инновационной политике.

В этом плане предусматривается разработка новой инновационной политики, в основе которой лежат рыночные механизмы, обеспечивающие восприимчивость предприятий к использованию достижений научно-технического прогресса в условиях рынка.

Дата добавления: 2014-01-04