График зависимости себестоимости перевозок единицы груза от дедвейта судов

S (ед. груза)

500 (тыс. т)

D (дедвейт)

Это обусловлено их высокой экономичностью и эффективностью. Грузоподъемность и провозная способность растут в большей степени, чем строительная стоимость и эксплуатационные расходы, что приводит к снижению себестоимости перевозок единицы груза.

Строительство и эксплуатация крупнотоннажного флота возможна при наличии следующих предпосылок:

а) значительный и стабильный грузопоток однородного груза;

б) значительное расстояние перевозок;

в) достаточные глубины на подходах и у причалов;

г) высокие нормы грузовых работ в портах;

д) благоприятная конъюнктура.

В 2005 году флот судоходных компаний морского транспорта страны пополнился 14 новыми судами общим дедвейтом около 2 млн. т. Среди них крупнотоннажные танкеры типа «Суэцмакс» и «Афрамакс».

2. Рост скорости хода судов

Средняя скорость современных транспортных судов возрастает ежегодно, но в очень незначительных пределах – до приблизительно 0,1 узла. Скорость отдельных серий судов (контейнеровозов) достигает 20-25 узлов. Рост скорости хода сдерживается ростом эксплуатационных расходов (прежде всего по топливу). Следует иметь в виду, что N=V³, где N – мощность главной СЭУ, понятие экономичной V имеет другой смысл.

График зависимости себестоимости перевозок единицы груза от скорости судов

S

16 18 V (узлов)

Диапазон экономически эффективной скорости современных судов

1. Типизация морского флота (строительство судов сериями, средняя серия 12 судов).

Типизация обеспечивает следующие преимущества:

а) снижение строительной стоимости судов

График зависимости строительной стоимости судов от количества судов серии

С

30%

100% 70%

1 12 n (количество судов серии)

б) ускорение и удешевление обработки судов в портах;

в) ускорение и удешевление ремонта судов;

г) более широкие возможности для организации линейного плавания.

4. Специализация морского флота (конструктивное приспособление судов для перевозки определенного рода грузов).

Специализация способствует созданию определенных ТТС (транспортно- технологических систем):

а) пакетные ТТС;

б) контейнеровозные ТТС;

в) лихтеровозные ТТС;

г) ролкерные ТТС;

д) баржебуксирные ТТС;

е) паромные ТТС;

ж) балкерные ТТС;

з) танкерные ТТС.

5. Автоматизация судов.

6. Внедрение наиболее экономичных судовых энергетических установок.

96% мирового флота используют двигатели внутреннего сгорания, газовые турбины, комбинированные газотурбинные установки, атомные энергетические установки.

7. Внедрение современных эффективных принципов движения:

а) на подводных крыльях (120 км/ч)

б) на воздушной статистической подушке (150-170 км/ч)

в) экраноплан - динамическая воздушная подушка (400-500 км/ч)

1935г. – Финны, 1960г. – СССР самый крупный экраноплан

г) подводного плавания

д) современное парусное вооружение (Япония)

е) катамараны (Австралия).

Дата добавления: 2014-01-04