Планирование объемов транспортных работ

Классификация сельскохозяйственных грузов

Грузами называются все предметы с мо­мента приема их к перевозке до момента сдачи грузопо­лучателю. Груз состоит из товара и тары. Чистая масса груза получила название нетто, масса тары — тара, а общая масса товара и тары — брутто. Многие грузы не имеют тары и называются бестарными. При перевозке массу груза учитывают в тоннах.

Сельскохозяйственные грузы классифицируются по следующим основным признакам:

· физико-механическим и биохимическим свойствам;

· степени использования грузоподъемности транспортных средств;

· способу механизированной погрузки-разгрузки;

· срочности и периодичности перевозок;

· количеству единовременно перевозимых грузов;

· условиям перевозок.

По физико-механическим свойствам различают грузы:

- твердые: навалочные, к которым относятся грузы, перевозимые навалом без упаковки (овощи, дрова, каменный уголь, торф); сы­пучие, или насыпные (зерно, строительные материалы и др.), пе­ревозимые насыпью;

- жидкие, или наливные (молоко, аммиачная вода, жидкое топ­ливо и др.), требующие для перевозки специальной тары или цис­терн;

- газообразные (кислород).

По размерам грузы подразделяют на габаритные, которые сво­бодно помещаются в стандартный кузов автомобиля; негабарит­ные (машины, станки, строительные конструкции) шириной свы­ше 2 м, высотой более 2,5 м и длиной более 3 м, которые требуют специализированных средств или переоборудованного кузова; длинномерные, превышающие длину стандартного кузова более чем на одну треть (трубы, балки). Для перевозки применяются одно- и двухосные прицепы — роспуски или специализированный подвижной состав.

По массе грузы делят на обыкновенные, тяжеловесные и легкие.

К обыкновенным относятся штучные грузы массой до 250 кг и которые нагружаются накатом (бочки, катки с кабелем массой до 400 кг). Для перевозки этих грузов используют стандартные бортовые автомобили.

К тяжеловесным относятся штучные грузы с массой отдельного более 250 кг (для катаных грузов — 400 кг), погрузку и разгрузку их осуществляют механизированным способом. Для перевозки таких грузов необходимо применять специальные автомобили большой или особо большой грузоподъемности или низкорамныe прицепы-тяжеловозы.

К легким грузам относятся солома, сено, хлопок, пустая тара и др..

Для целей планирования и нормирова­ния труда на автотранспортных работах широко исполь­зуется такой классификационный признак, как плот­ность груза (т/м³), что выражается в коэффициенте воз­можного использования грузоподъемности автомобилей и прицепов (к_гр). Данный коэффициент определяется отношением количества груза в кузове в допустимых га­баритах (т) к номинальной грузоподъемности транспорт­ного средства (автомобиля, прицепа, полуприцепа).

В зависимости от этого все грузы подразделяют на четыре класса:

К I классу отнесены грузы, имеющие массу 1 м³ более 700 кг и позволяющие полностью использо­вать грузоподъемность автомобиля: зерно, стройматериа­лы, минеральные удобрения и т. д., для которых к_гр =1;

Ко II классу причис­лены грузы, имеющие массу 1 м³ 600—700 кг и использую­щие грузоподъемность на 70—90 %: картофель, корне­плоды, маловесное зерно (овес, гречиха), навоз. Здесь к_гр =0,99 -0,71 (в среднем для расчетов 0,85);

К III классу отнесены грузы с массой 1 м³ 500 - 600 кг, исполь­зующие грузоподъемность на 50—70 %: плоды, овощи, зеленая масса. Здесь к_гр =0,7-0,51 (в среднем для расчетов 0,6);

Грузы IV класса грузы с массой 1 м³ 300 - 500 кг и менее — наименее транспортабельные и объемистые, исполь­зующие грузоподъемность на 30—50 %: сенажная масса, сено, солома и т.д. Здесь к_гр =0,50 - 0,3 (в среднем для расчетов 0,4). Чтобы эффективнее использовать автотранспорт при перевозке грузов III и IV классов, следует наращивать борта автомобилей, приспосабливать для перевозок специальные вместительные кузова-прицепы.

Основные виды сельскохозяйственных грузов (зерно, сахарная свекла, овощи, силос, комбикорма, сено прессованное) относятся ко II классу. Возможны случаи, когда грузы одного наименования в зависимости от их физического состояния и упаковки можно от­нести к разным классам. Так, солому и сено, прессованные в тю­ках, относят ко II, а непрессованные — к IV классу.

При отнесении грузов к тому или иному классу в первую оче­редь учитывают их плотность (ρ, т/м³).

Грузы, у которых ρ < 2,0, относят к весьма легким, с ρ = 0,21 — 0,60 — к легким, с ρ = 0,61—0,99 — к грузам средней тяжести и с ρ ≥ 1,0 — к тяжелым.

При данной плотности груза коэффициент использования гру­зоподъемности зависит от габаритов грузовой платформы или бункера, вида тары:

где S_пл — площадь грузовой платформы, м²; h — высота укладки груза, считая от пола платформы, м; Г_н — номинальная грузоподъемность транспортного средства, т.

Чтобы эф­фективнее использовать автотранспорт при перевозках грузов III, и IV классов, следует наращивать борта авто­мобилей, приспосабливать специальные вместительные кузова-прицепы.

По способу механизированной погрузки-разгрузки различают гру­зы: насыпные и навалочные, допускающие перевозку и хранение без тары, а погрузку и выгрузку — сбросом; наливные, штучные, тар­ные и бестарные. Около 70 % сельскохозяйственных грузов отно­сятся к насыпным.

По срочности и периодичности перевозок различают две группы грузов: грузы, подлежащие перевозке в сжатые сроки, лимитируе­мые агротехническими требованиями (продукты урожая в период массовой уборки и вывозки урожая и т. д.), либо скоропортящиеся грузы (молоко) и грузы, перевозки которых могут быть растянуты на более длительный срок.

По количеству одновременно перевозимых грузов их подразделя­ют на массовые и мелкопартионные.

Массовые грузы перевозят крупными партиями в течение про­должительного времени. Перевозка их носит сезонный характер и связана со сроками уборки.

Мелкопартионные грузы транспортируют небольшими партия­ми (вывоз молока).

По условиям перевозок грузы делят на обычные — не требующие специально приспособленного подвижного состава; скоропортя­щиеся — требующие соблюдения особых санитарных и темпера­турных режимов; с резким и неприятным запахом — перевозят в специально приспособленных кузовах; антисанитарные — мусор и т.п.; живность — для перевозки необходимы специально приспо­собленные автомобили (скотовозы, птицевозы и пр.).

Приведенная классификация затрагивает лишь основные раз­новидности грузов, в действительности их номенклатура значи­тельно шире.

При составлении производственной программы транспортных работ определяют объемы перевозок (грузообъем), т.е. количество груза (в тоннах), которое перевезено, перевозится или подлежит перевозке за определенный период времени (месяц, квартал, год).

Для учета транспортных работ кроме грузообъема используется грузооборот. Он рассчитывается умножением грузообъема (т) отдельных видов грузов на расстояние их перевозки (км) и измеряется в ткм.

Грузооборот (Р) и объем перевозок (Q) взаимосвязанные показатели, зависимость между которыми выражается следующим образом:

P = Q * l или Q = P / l,

где l –расстояние перевозки, км.

При планировании объема транспортных работ используются следующие различные методические подходы:

I. Определяются возможные грузопотоки и физический объем перевозимых грузов. Для этого устанавливаются места погрузки и разгрузки, составляется схема перевозок, рассчитывается объем грузов по видам (Q₁, Q₂, …, Q_n) и определяется среднее расстояние перевозок (l₁, l₂, …, l_n).

Пример 6.1:

По схеме транспортных грузопотоков зерна (рис.5) требуется определить:

а) объем грузоперевозок (Q);

б) грузооборот (P);

в) среднее расстояние перевозки (l);

Рис.6 Схема транспортных грузопотоков зерна

а) Определим объем грузоперевозок:

Q = Q₁ +Q₂+ Q₃+ Q₄+ Q₅ =400+200+300+280+540=1720 т

б) Рассчитаем грузооборот:

P = Q₁l₁ + Q₂l₂ + Q₃l₃ + Q₄l₄ + Q₅l₅ = 15180 т-км

в) Среднее расстояние перевозки:

l_ср = P / Q = 15180 / 1720 = 8,83 км

II. Рассчитывается общая масса груза (по видам), коэффициент повторности перевозок, среднее расстояние перевозок.

Так как в сельском хозяйстве много повторных перевозок (один и тот же груз перемещается несколько раз), фактический объем перевозок значительно превышает количество (массу) грузов, отправленных с первоначального пункта. Повторность перевозок, связанна с техническими особенностями производства и поэтому, как правило, неизбежна. Для примера 6.1 коэффициент повторности перевозки зерна составит:

К_пов = Q /(Q₁ + Q₂ +Q₃₎ =1720 /900 = 1,91

III. Определение возможного объема транспортных работ на основе численности и состава автопарка (марок), автомобилей, его технической готовности и производительности. Для этого рассчитывается:

- среднегодовое число автомобилей по маркам:

где АД_х - пребывание (нахождение) машин в хозяйстве, автомобиле- дней;

Д_г –календарное количество дней в году;

А_н –количество машин на начало планируемого года;

А_в –количество автомашин, подлежащих выбытию(списанию);

АД_п –пребывание в хозяйстве приобретаемых автомашин автомобиле- дней;

АД_в –пребывание в хозяйстве выбывающих автомашин, автомобиле- дней.

Чтобы определить возможный объем транспортной работы, определяют число автомобиле – дни в работе по следующей формуле:

АД_р =АД_х –(АД_рем +Ад_вых +АД_пр),

где АД_рем –нахождение в ремонте, на ТО или в ожидании его, автомобиле –дни;

АД_вых –выходные и праздничные автомобиле –дни;

АД_пр –простой по прочим причинам, автомобиле-дни.

Количество автомобиле–дней в ремонте и на ТО рассчитывается по каждой марке машины на основе срока эксплуатации, данных о межремонтных сроках и периодичности ТО, а также норматива времени простоя в ремонте и на ТО (согласно трудоемкости ремонтных воздействий).

Количество выходных дней в году зависит от режима работы автопарка и наличия подменных водителей. Если их нет, то при шестидневной рабочей недели в году будет 52 выходных и 8 праздничных дней, если праздничные дни не совпадают с выходными.

Автомобиле–дни простоя по прочим причинам принимаются по данным хозяйства на основании анализа простоев за последние 3 –5 лет.

Коэффициент использования автопарка определяется по формуле

.

Коэффициент технической готовности рассчитывается следующим образом

где АД_{т.испр .} –пребывание в хозяйстве технически исправных автомобилей, автомобиле –дни.

Далее рассчитывают общую грузоподъемность (суммарный тоннаж) автомобилей (S Г) и среднюю грузоподъемность автомобиля ():

S Г = n₁ г₁ + n₂ г₂ + … + n_iг_i,

,

где n_i – количество единиц подвижного состава соответствующей i-й марки (модели), шт.;

г_i – номинальная грузоподъемность i-й марки, установленная заводом-изготовителем, т.

Показатели пробега планируются с учетом фактических показателей прошлого года и мероприятий по улучшению использования автотранспорта в планируемом году.

Общий пробег автомашин рассчитывают по формуле, км

L_общ =l_сут *АД_р,

где l_сут – среднесуточный пробег одной автомашины, км.

Пробег с грузом рассчитывается по формуле, км

L_гр = L_общ * К_пр,

где к_пр – коэффициент использования пробега, который определяют отношением пробега с грузом к общему пробегу.

В СПК и госхозах РБ коэффициент использования пробега колеблется от 0,45 до 0,55.

Коэффициент использования грузоподъемности рассчитывают

,

где Q –объем перевозимых грузов, т;

г –грузоподъемность транспортного средства, т;

n_e – количество ездок, выполняемое за определенный промежуток времени:

,

где T_н –время в наряде, (смена, сутки),ч:

T_н = Т_д + Т_п;

Т_д –время, затрачиваемое непосредственно на движение, ч;

Т_п –потери на погрузочно – разгрузочные работы, ч;

t_e – время одной ездки, ч:

t_e = t_n +t_дг +t_р +t_дх,

где t_n –время погрузки, ч;

t_дг –время движения с грузом, ч;

t_р -время разгрузки, ч;

t_дх –время движения без груза (холостой пробег), ч.
Годовой грузооборот определяют по формулам, т-км

Р_ткм = г * к_гр * L_гр или

Р_ткм = АД_р *l_сут *к_пр *г *к_гр либо

Р_ткм = L_общ *к_пр *г *к_гр

Дата добавления: 2014-01-05