Факторы, определяющие размеры и структуру перевозок

Грузовые перевозки характеризуются такими показателями, как «количество отправок», «отправление и прибытие в тоннах», «перевезенные в тоннах», «грузооборот».

«Отправка» - партия груза, принятая к перевозке по одному перевозочному документу от отправителя к получателю. Масса отправок составляет от 20 кг до нескольких тысяч тонн.

Отправки подразделяются на «маршрутные», «повагонные», «мелкие» и «контейнерные».

«Отправление в тоннах» - грузы, принятые от грузовладельца на станциях, подъездных путях, с водного или автомобильного транспорта для перевозки по железным дорогам на основании единого перевозочного документа или от иностранных железных дорог для дальнейших перевозок по российским железным дорогам.

«Прибытие в тоннах» - грузы, перевозка которых завершена в отчетном периоде на станциях назначения.

Показатель «перевезенные тонны» применяется в практике работы железных дорог и их отделений для учета объема транзитных перевозок и представляет собой сумму отправления в тоннах и количество тонн, принятых от соседних дорог, назначением на данную или другие дороги.

Перемещение массы грузов характеризуется грузооборотом, исчисляемым в тарифных тонно-километрах, которые определяются как сумма произведений массы каждой отправки на расстояние перевозки в соответствии с дорожными ведомостями.

Перевозочную работу железнодорожного транспорта в целом и железных дорог определяют в приведенных тонно-километрах путем суммирования грузооборота и пассажирооборота.

Приведенная продукция отделений дорог определяется как сумма пассажиро-километров и эксплуатационных тонно-километров. Эксплуатационные тонно-километры определяются по фактически пройденному грузом расстоянию. Величина эксплуатационных тонно-километров, как правило, превышает тарифную на несколько процентов.

Объем перевозок и грузооборот в пределах железной дороги рассчитывают в прямом и местном сообщении. Перевозки, осуществляемые в пределах двух и более дорог, относятся к прямому, а в границах одной дороги - к местному сообщению. Прямое сообщение подразделяется на ввоз, вывоз и транзит. Ввоз - перевозки грузов с других дорог в адрес станций данной дороги. Вывоз - перевозки грузов станций данной дороги на другие дороги. Транзит - перевозки грузов, станции отправления и назначения которых находятся за пределами данной дороги. Такое же подразделение применяется и на отделениях дорог.

Структура грузовых перевозок характеризует долю определенного вида груза в общем объеме перевезенных грузов и грузообороте, выраженную в процентах. Дальность перевозки различных видов груза неодинакова, поэтому структура грузооборота отличается от структуры перевозок (в тоннах). Из-за роста дальности перевозки грузооборот железнодорожного транспорта растет более высокими темпами, чем объем перевозок в тоннах. Рост средней дальности перевозок объясняется в том числе и перемещением промышленных предприятий из западных и центральных районов страны на Север, в Сибирь и на Дальний Восток.

По железным дорогам перевозят грузы нескольких тысяч наименований. Однако большую часть грузооборота (около 80 %) составляют девять наименований массовых грузов: каменный уголь, нефть и нефтепродукты, руда железная и марганцевая, черные металлы, химические и минеральные удобрения, цемент, лесные грузы, зерно и продукты перемола и строительные грузы.

Для железнодорожного транспорта структуры грузооборота и перевозок имеют важное значение, поскольку от них зависят структура вагонного парка и его количество, типы вагонов и их грузоподъемность, масса поезда, фронты погрузки и разгрузки, средства механизации погрузочно-разгрузочных работ, конструкции станционных устройств для размещения и переработки поездо - потоков и др.

Неравномерность грузовых перевозок.

Грузовые перевозки характеризуются неравномерностью по направлениям и по времени. Неравномерность по направлениям оценивается коэффициентом обратности, который определяется отношением грузопотока в порожнем направлении к грузопотоку в грузовом направлении. В эксплуатационной деятельности направление, имеющее больший грузопоток, называют грузовым, а обратное - порожним. Коэффициент обратности всегда меньше единицы и среднем составляет 0,6.

На железных дорогах страны существует неравномерность грузовых перевозок по времени. Характеризуется она коэффициентом годовой неравномерности, который определяется отношением объемов перевезенных грузов в месяц максимума перевозок к среднемесячному объему перевозок за год. Значение коэффициента колеблется в пределах 1,05 до 1,10 по всей номенклатуре грузов. При этом отношение объемов перевезенных грузов в месяц максимума к объемам в месяц минимума составляет 1,17-1,25. Неравномерность перевозок минеральных, строительных материалов, сахарной свеклы, овощей и картофеля, сахара и других грузов превышает указанные пределы колебаний годового коэффициента и неравномерности.

Неравномерность перевозок по кварталам сравнительно невелика: во II и IV кварталах на 3-5 % больше среднеквартального уровня, в III квартале - на среднеквартальном уровне и в I квартале на 2,2-2,3 % меньше. Месяцами максимальных перевозок являются март, апрель, май, октябрь, декабрь, а месяцами минимума перевозок - январь и февраль. На неравномерность перевозок по кварталам и месяцам года оказывают влияние сезонность производства и потребления некоторых видов продукции и сезонность работы речного и морского транспорта.

На железных дорогах неравномерность перевозок вызывает необходимость наличия резервов пропускной способности линий, запаса локомотивов и вагонов, резервов мощностей и ремонтной базы, содержания дополнительного штата, планирования запаса дизельного топлива, которые используются только в месяцы максимума перевозок.

Неравномерность перевозок по дням месяца и часам суток происходит главным образом из-за неритмичной работы предприятий, спада погрузки и выгрузки на их подъездных путях в выходные и праздничные дни и организационных неувязок. В первую половину суток (с 18 до 6 ч) грузят и выгружают около 1/3 объема выпускаемой продукции, вследствие того, что большинство предприятий работают в одну - две смены. Поэтому во вторую половину суток (с 6 до 18 ч) нарастает напряженность в работе железных дорог.

Объем, структура и неравномерность грузовых перевозок оказывают влияние на экономические показатели работы железных дорог. Уменьшение неравномерности перевозок требует капитальных вложений в развитие погрузочно-разгрузочных фронтов станций, в усиление подъездных путей и приводит к снижению эксплуатационных расходов и росту прибыли железных дорог.

Дата добавления: 2014-01-05