Планувальні схеми вулично-дорожньої мережі

Вулична мережа міста – один з найбільш стабільних його елементів, тому повинна бути розрахована на тривалий період використання.

Вулиці й дороги утворюють на плані міста мережу наземних шляхів сполучення. Якщо з вулично-дорожньої мережі кожного міста виділити магістральні напрямки, що є, власне кажучи, основою міського плану, то чітко виявляється принципова геометризована схема планування кожного міста.

Існує вісім принципових геометризованих схем, що охоплюють все різноманіття міських планувальних структур:

· вільна;

· радіальна;

· радіально-кільцева;

· трикутна;

· прямокутна;

· прямокутно-діагональна;

· гексагональна;

· комбінована.

Вільна схема (рис.1) характерна для старих міст із невпорядкованою вулично-дорожньою мережею. Уся мережа складається з вузьких кривих вулиць із змінною шириною проїзної частини, що нерідко виключає рух у двох напрямках. Реконструкція такої мережі вулиць, як правило, пов’язана з руйнуванням існуючої забудови. Для сучасних міст ця схема непридатна і може бути залишена тільки в історичних частинах міста.

Рис.1. Вільна схема

Радіальна схема (рис.2) зустрічається в невеликих старих містах; характеризується ускладненими зв’язки між периферійними районами, що викликає значний перепробіг і перевантаження центру. Вона застосовується в основному в малих населених пунктах із незначною дальністю пересувань і низкою щільністю транспортних потоків.

Рис.2. Радіальна схема

Радіально-кільцева схема (рис.3) характерна для значних і великих міст і має два принципово різних види магістралей – радіальні й кільцеві. Радіальні магістралі є продовженням автомобільних доріг для глибокого введення транспортних потоків у місто, для зв’язку центру з периферійними районами й окремими районами між собою. Кільцеві магістралі – з’єднують радіальні і забезпечують перевезення транспортних потоків з однієї радіальної магістралі на іншу. Вони служать також для транспортного зв’язку між окремими районами, розташованими в одному поясі міста.

Радіально-кільцева схема вуличної мережі має найменший коефіцієнт непрямолінійності – 1,05-1,1.

Рис.3. Радіально-кільцева схема

Трикутна схема (рис.4) не одержала великого поширення, тому що гострі кути, утворені в пунктах перетину елементів вулично-дорожньої мережі, створюють значні труднощі і незручності при освоєнні та забудові ділянок. Елементи трикутної схеми можна зустріти в старих районах Лондона, Парижа, Берна та інших міст.

Рис.4. Трикутна схема

Прямокутна схема (рис.5) дуже поширена і притаманна молодим містам чи відносно старим, що будувалися за єдиним планом. До числа таких міст відносяться Санкт-Петербург, Алма-Ата, ряд американських міст. Перевагами прямокутної схеми є відсутність чітко визначеного центрального ядра і можливість рівномірного розподілу транспортних потоків по всій території міста. Недоліки цієї схеми – велика кількість завантажених перехрещень, що ускладнюють організацію руху і збільшують транспортні витрати, великі перепробіги автомобілів. Коефіцієнт непрямолінійності –1,4-1,5.

Рис.5. Прямокутна схема.

Прямокутно-діагональна схема (рис.6) є підвидом прямокутної схеми. Вона містить у собі діагональні й хордові вулиці, що прокладаються в існуючій забудові по найбільш завантажених напрямках. Ця схема поліпшує транспортну характеристику вуличної мережі міста, але створює нові проблеми: перетинання міста по діагоналі викликає появу складних перехрещень з п’ятьма і шістьма вулицями, що вливаються. Коефіцієнт непрямолінійності для таких схем складає 1,2-1,3.

Рис.6. Прямокутно-діагональна схема.

Гексагональна схема (рис.7) – це схема, в основі якої лежить комбінація шестикутників. У цій схемі виключається утворення складних вузлів на пересіченнях магістральних вулиць, а також протяжних прямолінійних напрямків, що створюють умови для швидкісного руху транспорту. Схема не має великого поширення.

Рис.7. Гексагональна схема.

Комбінована схема (рис. 8) характерна для великих і значних історично сформованих міст. Тут нерідко зустрічаються в центральних зонах вільна, радіальна чи радіально-кільцева структура, а в нових районах вулично-дорожня мережа розвивається за прямокутною чи прямокутно-діагональною схемою.

Рис.8. Комбінована схема.

Дата добавления: 2014-01-05