Страхование воздушного и ракетно-космического транспорта

Авиационное страхование - это совокупность видов страхования, вклю­чающая в себя:

• страхование рисков авиационного предприятия, прежде всего, воздушных судов;

• страхование ответственности за продукт в авиации.

При более широком подходе сюда же можно включить страхование рисков про­мышленного производства воздушных транспортных средств, их узлов и деталей. Страхование рисков авиакомпании включает:

• различные виды имущественного страхования (прежде всего каско);

• страхование гражданской ответственности;

• страхование экипажа;

• страхование рисков, связанных с наличием собственной службы эксплуатации, ан­гаров для стоянки самолетов и т. д.

В числе видов имущественного авиастрахования самый важный - это каско-страхование авиационных транспортных средств. Его предметом является потеря или повреждение застрахованного воздушного транспортного средства по причине несчаст­ного случая на земле, в воде, в воздухе или при транспортировке. Несчастный случай квалифицируется как внезапно наступившее случайное событие, действующее извне и непосредственно не связанное с работой авиапредприятия. Это могут быть наводнение, удар молнии, пожар, взрыв - в той мере, в какой эти риски не покрываются страхованием от огня. Тарифы по этому виду страхования составляют от 1 до 5% страховой суммы.

Не включаются в состав страхового покрытия ущербы, которые непосредственно или косвенным образом связаны с военными событиями, актами террора, насилия или саботажа, забастовками, гражданскими волнениями, угоном самолетов, их арестом, кон­фискацией и всеми другими видами изъятия по воле властей.

В большинстве развитых стран авиаперевозчики по закону обязаны страховать свою ответственность перед третьими лицами за причиненный ущерб. Законодательст­вом установлены обязательные виды страхования и лимиты ответственности по каждому виду. Однако на практике авиакомпании заключают договоры страхования на значительно большие суммы, так как средства, которые им приходится платить по граждан­ским искам, связанным с авиакатастрофами, порой способны привести авиакомпанию к финансовому краху.

В международной практике страхование ответственности держателя воздушного судна, авиаперевозчика и обязательное страхование пассажиров от несчастных случаев часто объединяются в один полис с общим лимитом ответственности.

Страхование экипажа предлагается в двух формах:

• страхование на случай потери лицензии;

• страхование бортового персонала от несчастных случаев.

Из страхового покрытия исключаются случаи:

• утраты профессиональной пригодности из-за заболеваний нервного и психиче­ского характера независимо от того, являются ли они результатом несчастного случая или длительных органических изменений;

• умышленных действий, ведущих к профессиональной нетрудоспособности, вклю­чая попытки самоубийства;

• алкоголизма или потребления наркотических средств и ядовитых веществ;

• совершения или попытки совершения преступления;

• участия в соревнованиях.

Для защиты от рисков, связанных с техническим обслуживанием воздушных су­дов, предлагаются следующие виды страхования:

• страхование монтажных рисков;

• каско-страхование воздушного судна в мастерской;

• страхование от огня;

• страхование ответственности за продукт.

Основой страхования ответственности за продукт в авиации служат общие юри­дические нормы ответственности за причиненный ущерб. Согласно ст. 1064 ГК вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный иму­ществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинив­шим вред. Предметом специального авиационного страхования ответственности за про­дукт являются риски нанесения ущерба авиапредприятию вследствие случайных ошибок при конструировании, изготовлении и поставке воздушных транспортных средств или их частей, а также ошибок, связанных с монтажом, обслуживанием, ремонтом и транс­портировкой воздушных транспортных средств и их частей.

Страхование ракет-носителей и космических аппаратов является частью страхо­вания ракетно-космических рисков. Это новый, развивающийся вид страхования, исто­рия которого началась в 1965 г., когда был заключен первый договор страхования граж­данской ответственности по возмещению убытков, причиненных на этапе предстартовой подготовки космического аппарата.

Особенностью первых договоров по страхованию космических рисков была ого­ворка о франшизе - «привилегия на один запуск». С этим условием были застрахованы две серии из пяти запусков аппаратов типа «Intelsat». В каждой серии только один запуск оказался неудачным и, благодаря оговорке о франшизе, страховые выплаты не были про­изведены.

С 1975 г. страховая практика изменилась: договоры на запуск стали оформляться без привилегий, покрытие было расширено за счет включения рисков, связанных с про­изводством космических объектов и их функционированием на рабочей орбите.

В настоящее время уже накоплен опыт по страхованию ракетно-космической тех­ники на всех этапах ее изготовления и эксплуатации, однако этот вид страхования про­должает оставаться весьма сложным из-за специфических особенностей космической ин­дустрии.

В России началом страхования космической деятельности считается 1986 г., когда была объявлена готовность Советского Союза страховать космические аппараты. Практи­чески же этот вид страхования был освоен отечественными страховыми компаниями с начала 90-х годов после принятия таких законов, как законы о космической деятельности, о страховании и др.

Как и в авиационном страховании, в страховании ракетно-космических рисков выделяют каско-страхование ракеты-носителя и запускаемого аппарата, страхование экипажа и пассажиров космического корабля и страхование гражданской ответственно­сти государства, владельца космического аппарата и организации, производящей запуск за вред третьим лицам и окружающей среде на случай аварии при запуске или в полете. Отдельно может быть застрахована и гражданская ответственность производителя ракетно-космической техники за качество своей продукции.

Во время производства космический объект, средства выведения, оборудование, материалы, транспортные средства и прочие элементы подвергаются рискам, покрывае­мым традиционными видами страхования. Во время предпусковых операций космиче­ские объекты и средства выведения подвергаются специфическим рискам, т.к. относи­тельно легковесные конструкции находятся под воздействием тепловых, механических и других опасных влияний. Особенно велик риск в период монтажа, стыковки выводимого объекта со средством выведения, а также при установке средства выведения на стартовой позиции и его заправке значительной массой взрывчатых и опасных для людей и окру­жающей среды компонентов.

В условиях страхования период запуска обычно определяется как время от начала зажигания двигателей средства выведения до вывода полезной нагрузки в заданную точ­ку орбиты или посадки спускаемого аппарата или капсулы. Период запуска может вклю­чать в себя этап контрольной проверки и первоначальный (гарантийный) этап эксплуа­тации систем полезной нагрузки. В период вывода на переходную орбиту объект подвер­гается наиболее серьезным опасностям: риски механического разрушения, отклонения от заданной орбиты, что уже нельзя скорректировать без использования значительного ко­личества топлива для маневровых двигателей объекта и сокращения соответствующего времени его эксплуатации. Существуют и другие риски гибели и повреждения - в ре­зультате резкого ускорения, перепада давления, акустических возмущений, ударных, те­пловых и радиационных воздействий. К настоящему времени имеется немало случаев потенциальных угроз значительного ущерба третьим лицам. Один из таких примеров – падение второй ступени ракеты-носителя «Сатурн-5», вес которой составлял 22 тонны. Падение произошло в восточной части Атлантического океана в районе Азорских остро­вов в январе 1975 г. Второй пример – падение обломков американской космической лабо­ратории «Skylab» общим весом около 80 тонн на западное побережье Австралии в июле 1979 года. Имелись случаи аварий такого рода и с отечественными космическими аппа­ратами. Обломки отработавшей орбитальной станции «Салют-7» упали на территорию Аргентины, а один из спутников серии «Космос» при падении на территорию Канады загрязнил значительную территорию радиоактивными веществами.

Российская космическая станция «Мир» была сведена с орбиты и затоплена в рай­оне Тихого океана. Подразделение французской страховой компании AGF и ряд синди­катов крупнейшей английской страховой корпорации Lloyds обьявили о страховке рис­ков, связанных с возможным ущербом от падения российской космической станции «Мир». Три российские компании - «Мегарусс», «АВИКОС» и ПСК («УралСиб») также заявили о страховой ответственности в случае, если в процессе сведения станции с орби­ты отдельные ее фрагменты упадут на территории каких-либо стран.

Наиболее крупная выплата, произведенная в России за это время, - возмещение ущерба от потери спутника связи Экспресс-А, который был утрачен 27 октября 1999 г. в результате аварии ракеты-носителя Протон-К. Сумма страхового возмещения тогда со­ставила $ 6,1 млн.

В январе-феврале 1999 г. сошли с орбиты и сгорели в плотных слоях земной атмо­сферы 2 российских спутника связи серии «Молния», спутник морской разведки «Кос-мос-2335» и радиолюбительский спутник «РС-18». В начале 1999 г. произошла авария ра­кеты-носителя «Зенит-2» по программе Globalstar. В результате этой аварии страховая группа «Мегарусс» возместила причиненные аварией убытки в размере $5,01 млн. «по гибели ракеты» и 4 млн. руб. по договору страхования ответственности в отношении третьих лиц - республики Хакасия и Алтай понесли материальные убытки в результате падения на их территории фрагментов ракеты-носителя.

Позже в 1999 г. - 5 июля и 27 октября - произошли еще две аварии российской раке­ты-носителя «Протон» над территорией Республики Казахстан. 5 июля ракета с неотрабо­танной третьей ступенью и спутником военного назначения «Радуга» на борту упала во двор жилого дома в Карагандинской области. По расчетам специалистов, общая масса упавшего объекта составила более 80 тонн. Причем в третьей ступени находилось 46 тонн ядовитого ракетного топлива, около 20 тонн топлива было в разгонном блоке. Страховая группа «Мегарусс» возместила ущерб в размере $15 млн. в связи с этой аварией.

Наряду с ракетами и запускаемыми аппаратами страхуются и экипажи от несча­стного случая. В России впервые экипаж космического корабля был застрахован в 1991 г. Это были космонавты «Союза ТМ-12» А. Арцебарский и С. Крикалев.

Дата добавления: 2014-01-05