ВВЕДЕНИЕ. Планировочная организация крупных городов Украины

Планировочная организация крупных городов Украины.

Лекция 1

История современного градостроительства Украины - XIX-XX вв.

Макеевка – 2010

Составил: Федоров А.В.

ПО ДИСЦИПЛИНЕ

КОНСПЕКТ ЛЕКЦИЙ

«ИСТОРИЯ ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВА»

(для студентов IV курса

специальности: «Архитектура зданий и сооружений»)

№ кода _____

Утверждено

на заседании кафедры: «Градостроительства и инженерной графики»

ПРОТОКОЛ №__от_____2010р.

Зав.кафедрой Кузнецов С. Г.

СОДЕРЖАНИЕ

Лекция I. Планировочная организация крупных городов Украины.. 2-19

Введение.................................... 2

1.1. Формирование генплана Киева XIX-XX вв...................3-5

1.2. Градостроительство Харькова..........................6-7

1.3. Градостроительство Днепропетровска............ 7-9

Графические материалы...................................10-11

Лекция II. Группа крупнейших городов Украины..............12-23

2.1. Донецк и Макеевка.......................................12-14

2.2. Одеса. Запорожье........................... 14-18

2.3. Кривой Рог. Львов....................................... 21-23

Графические материалы...................................16-19

Лекция III. Группа крупных городов Украины.....................24-34

3.1. Луганск. Мариуполь..................................... 24-26

3.2. Горловка. Николаев...................................... 26-30

3.3. Основные группы крупных городов......................... 30-32

Графические материалы.................................. 32-34

План лекции:

Введение

1. Формирование генплана Киева XIX-XX вв.

2. Градостроительство Харькова.

3. Градостроительство Днепропетровска.

В Украине 15 городов — Киев, Харьков, Донецк, Днепропет­ровск, Одесса, Запорожье, Львов, Кривой Рог, Макеевка, Мариуполь (Жданов), Луганск (Во­рошиловград), Горловка, Николаев, Херсон, Симферополь — относятся к группе крупнейших и крупных городов. Общее количество населения их составляет свыше 9,5 млн. человек или 37% всего городского населе­ния государства.

К концу расчетного проектного периода свыше 250 тыс. человек будут насчитывать еще 12 городов — Днепродзержинск, Севастополь, Кирово­град, Винница, Сумы, Полтава, Кадиевка, Краматорск, Кременчуг, Керчь, Черкассы, Измаил. Кроме того, 6 городов — Черновцы, Луцк, Чер­нигов, Белая Церковь, Житомир, Ровно — вплотную подойдут к группе крупных — население каждого из них к концу расчетного периода соста­вит 230—240 тыс. человек.

Перечисленные города делятся на две группы: крупные — с населени­ем от 250 до 500 тыс. человек (общее число их на перспективу 6) и круп­нейшие— с населением более 500 тыс. человек — 9 городов. Если насе­ление этих двух групп городов на расчетный срок будет равно 12210 тыс. человек, то население крупнейших городов составит 9315 тыс. человек, или 76% общего количества населения обеих групп городов. В дальней­шем эти две группы городов условно будут называться крупными горо­дами.

По преимущественному народнохозяйственному профилю существующие крупные города составляют две основные категории: группа городов
обрабатывающей промышленности (Киев, Харьков, Днепропетровск,
Одесса, Запорожье, Львов, Жданов, Ворошиловград, Херсон, Симферополь, Николаев) и группа городов обрабатывающей и добывающей промышленности (Донецк, Макеевка, Кривой Рог и Горловка).

Крупные города Украины, большинство из которых расположены на берегах рек и морей, характеризуются богатыми природными
данными. Они имеют сложную архитектурно-планировочную структуру
и большие размеры городской территории: Горловка — 50,09 тыс. га; Кривой Рог —34,68; Донецк —33,5; Запорожье — 32,83; Харьков — 28,0; Ворошиловград — 26,35; Киев — 23,37; Макеевка— 18,9; Одесса— 13,88; Жданов — 12,4; Николаев— 10,34; Львов — 7,04 тыс. га.

К числу крупнейших городов на перспективу относятся: Киев, Харьков, Одесса, Донецк, Днепропетровск, Запорожье, Кривой Рог, Львов.

1.1. ФОРМИРОВАНИЕ ГЕНПЛАНА КИЕВА XIX-XX вв.

Крупнейший город Украины, ее столица и областной центр — Киев является также центром крупной городской агломерации, на развитие ко­торой он оказывает огромное влияние. Киевская городская агломерация включает, помимо Киева, большое количество населенных мест; неко­торые из них — Фастов, Васильков, Обухов, Борисполь, Бровары, Песковка, Дымер и др.— являются городами-спутниками.

В формировании планировочной структуры Киева на всех этапах его развития наряду с социально-экономическими важную роль играли при­родные факторы — река Днепр, живописный рельеф территории, леси­стость. Исторически сложившаяся планировка Киева делится на две су­щественно отличающиеся друг от друга части — высокую правобереж­ную и низкую левобережную, разделенные широкой поймой Днепра. Наи­более древняя правобережная часть развивалась вокруг центрального ядра и возникших позже промышленно-складских зон, тяготеющих к железнодорожному кольцу и речному порту. В послевоенный период внутри железнодорожного кольца и за его пределами сложились новые промышленные площадки и жилые массивы. Сеть магистралей, имею­щая преимущественно радиальный характер, дополнилась кольцевыми направлениями (окружная магистраль, городская обводная дорога). Левобережная часть города сложилась в виде отдельных образований, постепенно превращающихся во взаимосвязанную систему, развивающу­юся вдоль важнейших радиальных направлений — Броварского и Харь­ковского шоссе и вблизи Днепра. В пойме и на островах расположена обширная зона отдыха. Большое значение в системе зеленых насажде­ний и в общем архитектурном облике города имеет полоса парков вдоль высокого правого берега.

Киев — один из древнейших городов страны, в X—XI вв. был круп­нейшим политическим и культурным центром Восточной Европы, столи­цей Киевской Руси. Многовековая история Киева нашла свое отражение в сохранившихся до наших дней архитектурных ансамблях и памятниках, к числу которых относятся Софийский заповедник, Печерская лавра, Золотые ворота, Андреевский собор, университет и многие другие. Перво­начально формировавшийся на Старо-Киевской и Печерско-Зверннецкой возвышенностях, а также в районе Подола, Киев к началу XIX в. разви­вается в южном и западном направлениях, исторический центр города смещается в долину Крещатика. План 1834 г. послужил основой застройки Киева того периода. Население города, заметно воз­росшее во второй половине XIX в., перед октябрьской революцией составляло более 0,5 млн. человек.

С установлением советской власти начались работы по преобразова­нию города, значительное внимание уделялось реконструкции общего­родского центра.

После того как Киев был объявлен столицей Украинской ССР, в 1935— 1936 гг. архитектурно-планировочным управлением горисполкома был разработан генеральный план города (Основные авторы архитектурно-планировочной части П. П. Хаустов, Г. В. Го­
ловко, В. И. Заболотный, М. И. Гречина, П. Г. Юрченко, А. А. Зинченко, А. А. Мату-
шевич и др.), впоследствии утвержденный СНК УССР. Проект предусматривал развитие города в южном направлении, выход на левый берег промышленно-селитебными комплексами, а также формирование курортно-дачного сателлита — Пуще-Водицкого района. Намечалось создание туннелей: вокзал — речной порт, Бессарабская пло­щадь — мост им. Евгении Бош, а также трех диаметров метрополитена. Население города на расчетный срок 1950—1955 гг. определялось в 1,2 млн, человек.

Во время Великой Отечественной войны Киев, оккупированный немец­ко-фашистскими захватчиками, подвергся огромным разрушениям. Сильнее всего пострадал центр города. Необходимость быстрого восста­новления и дальнейшего развития города потребовала разработки ново­го генерального плана. Составленный в 1945—1947 гг. генеральный план предусматривал новые жилые образования в районах Чоколовки, Ни­вок, Багриновой горы, создание комплекса сельскохозяйственной выставки и застройку окружающих ее территорий, усиление застройки левого берега, а также реконструктивные мероприятия по упорядочению обще­городского центра.

Для решения сложнейшей задачи восстановления и развития общего­родского центра Киева в 1946—1947 гг. был проведен всесоюзный кон­курс, в котором помимо известных архитекторов Украинской ССР — В. И. Заболотного, А. М. Касьянова, В. М. Орехова, А. В. Доброволь­ского, А. А. Тация и др.— приняли участие выдающиеся мастера совет­ской архитектуры А. В. Щусев, К. С. Алабян, Г. Гольц, А. В. Власов и др.

Генеральный план 1947 г. предусматривал членение жилых территорий на кварталы, этажность жилой застройки предполагалась смешанная: на новых территориях преимущественно пятиэтажная, а на магистралях и в центральных районах — повышенная. Разработанный на 20—25 лет, этот план с учетом корректировки 1955 г. исчерпал себя к 1964—1965 гг.

В проекте генерального плана Киева 1965—1967 гг. (гл. архитектор Киева Б. И. Приймак (общее руководство), Киевпроект — Г. М. Слуцкий (руководитель авторской бригады), В. М. Гречина, и др.) решались слож­ные задачи по устранению недостатков сложившейся планировки, таких как размещение вредных в санитарном отношении промышленных пред­приятий в селитебной зоне города, слабая транспортная связь между отдельными районами, недостаточно развитая сеть магистралей, чрезмер­но плотная застройка некоторых районов, улучшение структуры города и др.

Решениями генерального плана, предусматривается прежде всего за­бота о человеке — обеспечение населения удобным, благоуст­роенным жилищем, создание наилучших условий для производительнос­ти труда и отдыха; организация высокого уровня культурно-бытового обслуживания. Важной градостроительной идеей является выход города к Днепру с использованием его в качестве композиционной оси, создани­ем системы архитектурных доминант в правобережной части города и развитием вдоль левого берега Днепра. В основу преобразования сло­жившейся архитектурно-планировочной структуры было принято созда­ние системы крупных комплексных планировочных образований, включа­ющих производственные и жилые зоны, территории для отдыха и спорта, развитую сеть культурно-бытовых учреждений.

Существенной особенностью нового генерального плана, учитывающей своеобразие природных условий Киева и возросший уровень строитель­ной техники, является развитие города вдоль берегов Днепра за счет пойменных территорий, осваиваемых гидронамывом. К ним относятся Оболонь, прибрежная часть вдоль Русановского залива, Березняки, Осокорки и другие, где создается жилая и общественная застройка, места отдыха, спортивные комплексы.

Одной из главных проблем является перебазирование промышленных предприятий и складов из селитебной зоны, создание новых промышлен­ных площадок, а также крупных комплексов научных учреждений и ву­зов. Новые промышленные зоны формируются путем укрупнения мелких и кооперирования крупных предприятий, организации промышленных узлов и блокирования в унифицированных зданиях предприятий, имею­щих сходные параметры.

Важным решением явилось также обеспечение удобных функциональ­ных связей развивающихся промышленных зон с селитебными террито­риями. В условиях Киева наиболее рационально использование линей­ного принципа формирования планировочной структуры, характерного для левобережья, где промышленные зоны располагаются в основном параллельно жилым кварталам и зонам отдыха, прилегающим к берегу Днепра. Создание общественных центров культурно-бытового обслужи­вания предусматривается на стыке промышленных районов с селитебной территорией, что обеспечивает возможность формирования единой орга­нически связанной системы общественных центров, подчиненных обще­городскому.

Наряду со строительством новых и завершением начатых жилых райо­нов (Русановский, Березняки, Никольская Борщаговка, Лесной, севернее Броварского шоссе, Оболонь и др.) наметилась реконструкция районов старой застройки, включая расчистку наиболее переуплотненных квар­талов. Размещение общественных центров увязывается с системой улиц и магистралей, с зелеными массивами и вновь создаваемой набереж­ной левого берега.

При формировании системы транспортных магистралей решались за­дачи максимального сокращения затрат времени населения на поездки от мест проживания к местам приложения труда, совершенствования схемы транспортного и пешеходного движения, усиления связи отдель­ных районов между собой, в частности правого и левого берегов. В про­екте намечено дальнейшее развитие системы транспортных магистралей, создание в перспективе системы скоростных автомобильных дорог. Осо­бое внимание уделено внеуличному движению (расширение сети метро­политена, электрификация внутригородских железнодорожных линий), сооружению мостовых переходов через Днепр, созданию путей и зон пе­шеходного движения.

Предусматривается развитие единой системы зеленых насаждений го­рода, связанных с внешним зеленым кольцом. Большое значение имеет намечаемый в проекте дальнейший ввод существующих лесопарковых клиньев в городскую зону и создание мощного водно-зеленого диаметра вдоль Днепра. Планировочные элементы зеленой системы города форми­руются преимущественно из крупных зеленых массивов общегородского и районного значения: лесопарков и лугопарков зеленого пояса, являю­щихся началом зеленых клиньев и водно-зеленого диаметра города; пар­ков культуры и отдыха, садов и парков специального назначения (бота­нические сады, зоопарк, детские парки, крупные спортивные комплек­сы и др.); садов жилых районов.

Основные положения генерального плана, определяющие будущую архитектурно-планировочную структуру Киева, неразрывно связаны с задачами преобразования и совершенствования его архитектурно-про­странственной композиции. Положение основных доминант и компози­ционных узлов, а также раскрытие главных видовых направлений опре­деляется системой общественных центров городских районов, планиро­вочной структурой общегородского центра, а также его развитием на левом берегу и островах.

Контраст рельефа правого и левого берегов определяет и контраст в построении композиции их застройки — силуэтные доминанты правого берега, нарастающие к центру, и пластичность застройки левого берега. Масштаб открытых пространств днепровской поймы в сочетании с релье­фом правого берега требует значительного развития силуэтных акцен­тов по вертикали. В этом отношении новый республиканский центр, рас­полагаемый на центральном холме Печерской возвышенности, закрепля­ется в силуэте ансамблем общественных зданий.

Ансамбли общегородского центра включаются в силуэт подчиненными доминантами меньшей высоты и объема, располагаемыми по периферии общегородского центра — на площадях им. Леси Украинки, Львовской, Победы и др.

Памятники архитектуры и создаваемые вокруг них охранные зоны яв­ляются также важной частью новой архитектурно-пространственной ком­позиции города, силуэт которого предполагается формировать с учетом продолжения и развития исторически сложившихся архитектурных тра­диций. Киево-Печерская лавра, Софийский собор, Андреевская церковь, парки на склонах Днепра полностью сохраняют по проекту свое звучание как памятники прошлого, во многом определившие неповторимость архитектурного облика Киева.

Дата добавления: 2014-01-05