Общие сведения

Расчет планировки шахтных рельсовых путей

Планировкой называют проектирование оси пути в плане. Ось пути при этом изображают одной линией (штрихпунктирной или лучше – сплошной).

После вычерченной оси пути в плане (в масштабе) наносятся стенки выработки, чтобы ее габариты в поперечном сечении не были меньше допустимых по условиям безопасности (зазоры между крепью и подвижным составом). Такой чертеж называют планом горных выработок (например околоствольного двора и т.п.). Задачей планировки, таким образом, является расчет размеров рельсовых путей в плане.

Любая схема путей представляет собой комбинацию прямолинейных и криволинейных участков, а также узлов сопряжений (соединений путей). Прямолинейные пути не рассчитывают: изображается прямая линия с указанием длины отрезка (до сопряжения с кривой). Шахтные рельсовые пути на криволинейных участках имеют круговую кривую, примыкающую непосредственно к прямой (без переходных кривых, как, например, в железнодорожном транспорте на поверхности).

До расчета планировки принимаются решения о радиусе криволинейных участков (минимальный радиус по техническим ограничениям или оптимальный по экономическим соображениям), а также о величине «отвода» .

Рис. 9.1. Закругления рельсового пути: а) вписывание тележки в колею;

б) превышения наружного рельса на кривой

Часто криволинейные участки пути имеют большую ширину колеи, чем прямолинейные, на величину (см. рис. 9.1, а) (во избежания зажатия реборд колес), а также превышение наружного рельса над внутренним , (см. рис. 9.1, б) (во избежания опрокидывания экипажа в наружную сторону).

Значения этих величин для шахтных путей и подвижного состава обычно не превышают мм, мм. Возвышение рельса и уширение колеи имеют постоянную величину на всей длине кривой, поэтому их начинают на расстоянии до начала кривой, называемом «отвод возвышения» или «отвод уширения». Обычно . Такую же длину отвода принимают и для уширения колеи. Обычно длина «отвода» принимается в зависимости от длины имеющихся отрезков рельс.

Для шахтных рельсовых путей, по которым перемещаются двухосные экипажи (вагонетки, электровозы) минимальный радиус кривой не менее (7-10), где – максимальная жесткая база экипажа (см. рис. 9.1, а). Эти значения используют также при выборе стрелочных переводов: радиус стрелочной кривой выбранного перевода не должен быть меньше .

Дата добавления: 2014-01-06