Сила тяги локомотива

Дано (рис. 6.10, в): Р – вес локомотива, все оси которого ведущие (соединены с двигателями), н; и – веса, приходящиеся на оси, и моменты двигателей. Определить – силу тяги и максимальное ее значение.

Рис. 6.10. Реализация силы тяги и силы торможения:

а – касательная сила тяги одиночной оси; б – изменение мгновенных значений давления на колесо и силы тяги ; в – касательная сила тяги локомотива; г – характеристика сцепления оси, 1 – ; 2 – ; 3 – ; д – касательная сила оси при торможении двигателем; е – то же, при торможении колодками

Сила тяги локомотива равна сумме сил тяги всех осей. В соответствии с (6.23)

, (6.25)

т. о. зависит только от суммарного момента двигателей. Максимальная сила тяги по машине

. (6.26)

Если дается не , а мощность двигателя N, квт (или л.с. – лошадиная сила) и скорость движения v (м/сек), то

, кГ. (6.27)

Максимальная сила тяги по сцеплению – суммарная сила тяги ведущих осей перед срывом сцепления хотя бы одной оси. Если оси жестко кинематически связаны (паровоз), то срыв сцепления начинается на всех осях одновременно, и можно определить по (6.24) подставив Р вместо Р₀. Вертикальные нагрузки на оси неодинаковы. Например, по рис. 6.10, в из-за момента, создаваемого силой . Неодинаковы и силы тяги осей, поскольку неодинаковы механические характеристики двигателей и радиусы колес, поэтому при индивидуальном приводе осей срыв сцепления всегда начинается на одной (лимитирующей) оси, остальные оси не реализуют своей максимальной силы тяги по сцеплению, и в (6.24) следует подставлять не , а меньшую величину : '

, (6.28)

где

, (6.29)

– коэффициент сцепления локомотива, т. е. отношение максимальной силы тяги локомотива в момент начала проскальзывания одной из осей к его весу.

Значение зависит не только от коэффициента трения (от свойств поверхности трения), но и от неравномерности давления на оси и моментов двигателей по времени, неравномерности распределения веса по осям, неравенства сил тяги осей, т.е. от конструкции локомотива и скорости его движения. Определяется экспериментально.

Для локомотива в общем случае максимальная сила тяги по сцеплению

, (6.30)

где Р_сц – сцепной вес локомотива, т. е. вес, приходящийся на ведущие оси, н; – коэффициент сцепления (6.31)

Дата добавления: 2014-01-06