Особенности расчета косозубых передач на прочность

ОПРЕДЕЛЕНИЕ УСИЛИЙ, ДЕЙСТВУЮЩИХ В ЗАЦЕПЛЕНИИ КОСОЗУБЫХ КОЛЕС

→ - окружное усилие;

- осевая составляющая;

- радиальная составляющая, где

- нормальное усилие зацепления;

1) Возрастает нормальное усилие зацепления:

2) Увеличивается суммарная длина контактных линий :

- длина контактных линий близка к постоянному значению. Если β ↑, то растет и l_Σкл (↑), что способствует лучшим условиям работы передачи. Даже при ε_α < 1 косозубые колес могут работать без нарушения зацепления.

3) Форма косого зуба в нормальном сечении определяется через параметры эквивалентного прямозубого колеса

В сечении А-А (по нормали к зубу)

радиус кривизны эллипса определяется:

где - полу оси эллипса;

Тогда d _э = 2∙ r _э = 2 r _э =

4) При расчете на изгиб коэффициент формы зуба является функцией эквивалентного числа колес Z _экв (z_v): Y _F = f (z_v);

5) Косозубые колеса обладают большей изгибной прочностью.

Это повышение изгибной прочности и влияние неравномерности распределения нагрузки учитывается коэффициентом

6) Допускаемые напряжения при расчете КЗП

- на контактную выносливость:

(для прямозубых передач: [ σ _H] → как min из {[ σ _H1] и [ σ _H2]});

7) Учитывается неравномерность нагрузки между зубьями в контакте:

коэффициент К _Нα > 1 (для прямозубых передач К _Нα = 0), зависит от степени точности и окружной скорости колес;

σ _{Н кос} = Z _Hβ∙ σ _{Н прям}, где Z _Hβ = (< 1) - учитывает повышение контактной выносливости косозубой передачи (по сравнению с прямозубой);

Соответственно для изгиба: σ _{F кос} = Z _Fβ∙ σ _{F прям}, где Z _Fβ = (< 1);

где К _Fα > 1;

Дата добавления: 2014-01-06