Движении поезда в кривой

Дополнительное сопротивление при

При движении поезда в кривых участках пути на него действует центростремительное ускорение. При этом колеса гребнем набегают на наружный рельс и прижимаются к нему. Между гребнями колес и боковой поверхностью головки рельса возникает трение. Из-за разной длины наружного и внутреннего рельсов при движении в кривых увеличивается проскальзывание колес. Сопротивление увеличивается также в результате возрастания сил трения в ходовых частях подвижного состава при повороте тележек в момент входа и выхода из кривой.

Из-за сложности учета всех действующих факторов обычно пользуются эмпирической формулой, учитывающей только радиус кривой. Влияние скорости, как правило, в расчет не берут, полагая, что при движении в кривых скорость поезда ограничена. Для магистральных и промышленных железных дорог используют выражение:

(Н/кН),

где R _КР - радиус кривой (м).

Кривая может быть задана центральным углом a и протяженностью S _КР.

S _КР

R _КР

l _П

a

Так как окружность имеет центральный угол равный 360 ⁰, а ее длина S _ОКР =2pR, то протяженность кривой (м) с центральным углом a (градусы) будет равна:

,

Откуда

.

Тогда

(Н/кН).

При расчете этого сопротивления, по указанным выше двум формулам, предполагают, что длина l _П £ S _КР, т.е. состав полностью расположен в кривой. Если l _П > S _КР, то дополнительное сопротивление будет испытывать не весь поезд, а только его часть, что учитывают, умножая значение w _r для все-

l _П

S _КР

R _КР

a

го поезда на отношение S _КР / l _П:

,

или

.

Удельное сопротивление движению поезда на подъеме (уклоне) с расположенной на нем кривой радиуса R _КР:

(Н/кН),

где w _O - средневзвешенное основное удельное сопротивление всего поезда, подсчитанное в зависимости от типа вагонов, электровоза и режима его движения (см. табл. ПТР).

Полное сопротивление движению поезда:

W=(w_O ± i + w_r)mg (Н),

где m - масса поезда (т).

Если поезд сформирован из электровоза массой m _ЭЛ и состава, имеющего k групп однотипных вагонов, масса каждого из которых m _j, то:

(Н/кН),

где - основное удельное сопротивление движению вагонов j-ой группы.

Дата добавления: 2014-01-06