Виды маршрутов (маятниковые и кольцевые)

Организация движения ПС по маршрутам, требования к выбранному маршруту.

Организация движения подвижного состава.

Организация движения включает в себя:

1) выбор и обоснование маршрута перевозки груза;

2) расчет графика работы транспорта;

3) диспетчеризацию перевозок (контроль за работой водителей, срочное принятие мер в случае сбоев транспортного процесса).

Этапы организационной работы:

I. Изучение района деятельности АТП – расположение имеющихся и потенциальных клиентов;

характеристики дорожной сети: тип и качество покрытия, ширина проезжей части, габариты и допустимые нагрузки, расчетная скорость движения, пропускная способность, интенсивность движения, ограничения на проезд грузового автотранспорта и т.д.

II. Определение кратчайших расстояний между: клиентами и АТП; между всеми

вершинами транспортной сети. Результаты анализа оформляются в виде

таблиц кратчайших расстояний.

III. Изучение и сбор информации об условиях работы автомобилей в погрузочно –

разгрузочных пунктах: состояние подъездных путей, схемы взаимодействия

автомобилей и погрузочно – разгрузочных механизмов, точки связи водителей

и диспетчеров в АТП, возможность создания временных стоянок в ПРП для

сокращения нулевых пробегов.

IV. Составление маршрутов при котором определяются:

- пути следования автомобиля с грузом и без груза;

- последовательность объезда пунктов на маршруте;

- время прибытия в каждый из пунктов маршрута, а также время отдыха и обеденного перерыва.

Требования к выбранному маршруту.

1. Маршрут перевозки должен быть определен по кратчайшему расстоянию.

2. Доля холостых и нулевых пробегов в общем пробеге автомобиля должна быть минимальной.

3. Необходимо снижать долю нерациональных груженых пробегов за счет ликвидации

однородных встречных перевозок грузов.

4. Обеспечивать максимальное использование грузоподъёмности автомобилей.

5. Время на нулевые пробеги должно уменьшаться и составлять не более 0,5 часа, тогда

время работы на маршруте приблизится ко времени в наряде.

6. Обеспечение возможности диспетчерского руководства и управления перевозками.

Отдавать предпочтение следует маятниковым маршрутам с обратным груженым пробегом, а при невозможности организовать такие маршруты – планировать кольцевые рациональные маршруты.

Маршруты движения подразделяются на маятниковые и кольцевые.

Маятниковым называется маршрут, при котором путь следования подвижного состава в прямом и обратном направлениях проходит по одной и той же трассе.

Прямым называется направление по которому следует больший грузопоток, обратным – меньший грузопоток.

Разновидности маятниковых маршрутов:

Б

А

нулевой пробег

груженый пробег

l_Н1 l_Н2 холостой пробег

;

l_г

.

l_х

погрузка разгрузка

1. Маятниковый маршрут с обратным порожним пробегом (простой маятниковый), за оборот совершается только одна ездка, коэффициент использования пробега β равен 0,5.

Время оборота подвижного состава на простом маятниковом маршруте составляет:

;

Где: V_T - средняя техническая скорость движения на маршруте, км/час;

t_п-р - время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой за оборот.

;

l_Н1= l_Н2

.

Б

А

Q₁ lг

Q₂ l_г

Погрузка - разгрузка Разгрузка – погрузка

2. Маятниковый маршрут с полным использованием пробега, коэффициент использования пробега составляет β_e = 1. За один оборот на маршруте совершается две ездки. Время оборота подвижного состава определяется:

.

Где: t_п-р - суммарное время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой на грузовых пунктах за оборот. Маятниковый маршрут с обратным полным груженым пробегом представляет собой идеальный случай организации движения автомобилей.

3.

Маятниковый маршрут с неполным использованием пробега:

;

l_Н1= l_Н2.

l_Г1

В

l_x l_Г2

Погрузка разгрузка -

Разгрузка - погрузка

Маршрут с неполным использованием пробега может иметь различные формы (в прямом, обратном или обоих направлениях), в нашем примере - с использованием пробега в обратном направлении. На маршруте имеется по одному пункту погрузки и разгрузки и один совмещенный пункт, осуществляющий погрузку и разгрузку. При работе на таком маршруте за один оборот совершается две ездки, и использование пробега подвижного состава составляет более 50%, но менее 100%, т.е. коэффициент использования пробега: 0,5<β<1.

Время оборота определится по той же формуле, что и для маршрута с полным использованием пробега.

Разновидностью маятниковых маршрутов являются радиальные (веерные) срасходящимися и со сходящимися грузопотоками.

Погрузка Разгрузка

l_Г1 l_Г3 l_Г1 l_Г3

l_х3

l_х1 l_х3 l_х1

l_х2 l_х2

l_Г2 l_Г2

	В

Расходящиеся грузопотоки Сходящиеся грузопотоки

Достоинством маятниковых маршрутов является простота их организации.

Кольцевым маршрутом называется путь следования подвижного состава по замкнутому контуру, соединяющему несколько пунктов погрузки-разгрузки. В кольцевом маршруте начальный пункт является конечным. Разновидностью кольцевых маршрутов являются: развозочный, сборный и сборно-развозочный.

Развозочным – на котором загруженный подвижной состав развозит груз по нескольким пунктам назначения и постепенно разгружается.

Сборным - последовательно проходит несколько погрузочных пунктов и завозит груз в один пункт выгрузки.

Сборно-развозочным - называется кольцевой маршрут, на котором одновременно развозится один груз и собирается другой.

Пример сборного маршрута:

Q₁₊ Q₂

Длина маршрута равна длине

оборота.

Q₁ Q₁₊ Q₂+ Q₃

Б В

A

l_Н1 Г

гараж l_Н2 Д

Q₁₊ Q₂+ Q₃+Q₄

Кольцевые маршруты организовать сложнее, но они позволяют эффективнее использовать подвижной состав а, следовательно, сократить его потребный парк.

Комбинированные маршруты – это сочетание нескольких маршрутов движения, в ходе которых за один оборот может быть совершено несколько ездок.

21. Показатели работы а\м на маятниковых и кольцевых маршрутах.

Длиной маршрута - называется расстояние от начального до конечного пункта l_М.

Время работы на маршруте – время в наряде за вычетом времени нулевых пробегов T_M.

Оборот автомобиля – законченный цикл движения автомобиля с возвращением в начальный пункт маршрута t_o.

Число оборотов за смену – отношение времени работы на маршруте к времени оборота:

;

Если на маршруте работает несколько автомобилей, то применяются показатели – интервал и частота движения.

Интервал движения - это промежуток времени между прохождением любого пункта маршрута двумя следующими друг за другом автомобилями:

;

Частота движения - это количество автомобилей, проходящих в одном направлении через любой пункт маршрута в единицу времени:

;

1. Маятниковый маршрут с обратным порожним пробегом

Время оборота равно:

;

Где: t_n - среднее время простоя в пункте погрузки за ездку;

t_г - среднее время движения с грузом за ездку;

t_x - среднее время холостого пробега за ездку;

t_p - среднее время простоя в пункте разгрузки за ездку.

Или:

.

Количество оборотов за смену будет равно:

;

Количество перевозимого груза по маршруту одним автомобилем за смену определится:

; .

Транспортная работа, выполненная на маршруте одним автомобилем:

; .

Если автомобиль в течение смены работает на одном и том же простом маятниковом маршруте, то статический и динамический коэффициенты использования грузоподъемности равны.

Число автомобилей, работающих на маршруте для перевозки суточного количества груза определяется:

. l_г

Схема простого маятникового

маршрута

Дата добавления: 2014-01-07